車速里程錶

汽車車速里程錶分為滾輪計數器和點距液晶屏式兩種，由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車所行駛過距離的里程計組成的，二者裝在共同的殼體中，並由同一根軸驅動。普通車速表一般為磁感應式。

滾輪計數器是過去常用的純機械式儀錶，通過一根軟軸，一頭連到變速箱輸出軸，另一頭連到里程錶；而現在更常用的電子式儀錶，它一般是在變速箱輸出軸或車輪上裝一個轉速感測器，用讀出的轉速通過控制模塊內嵌的計算公式來換算成車速以及歷程。不管是哪種方式，歸根結底，數據都是來自於傳動系統輸出端的轉速（變速箱輸出軸或車輪），知道了車輪的轉速，比如每分鐘轉多少圈，再將車輪的周長（也就是車輪轉動一圈走過的距離）算上，車速就出來了，里程也是同樣的道理。

純機械式里程錶由蝸輪蝸桿機構和數字輪組成。汽車行駛時，變速箱主軸上所裝的里程錶主動齒輪(蝸輪)驅動里程錶被動齒輪(蝸桿)轉動，蝸桿驅動鋼絲軟軸，鋼絲軟軸通過儀錶盤上的蝸輪蝸桿轉動計數器，顯示里程錶數。

機械-電子式里程錶(安裝在車輪上變速箱蝸輪組件的蝸桿上，有光電式和磁電式)。當汽車行駛時，里程錶被動齒輪驅動電子里程錶感測器內的磁鋼作圓周運動，磁鋼每轉一周，電子里程錶感測器就輸出N個(一般為8個或10個)脈衝信號，經連接線束傳給車速里程錶。

純電子式里程錶感測器與機械部件不直接接觸，感測器探頭與靶輪之間有一定的間隙，這個間隙一般控制在1.4+0.6mm。當汽車行駛時，里程錶轉子與變速器輸出主軸一起轉動，當里程錶轉子的某一個齒轉動到感測器探頭對應的位置時，探頭中的敏感器件受到里程錶轉子磁場作用輸出一個低電平，當里程錶轉子的齒沒有與感測器探頭對準，探頭中的敏感器件沒有受到磁場作用而輸出高電平，這樣變速器輸出軸每轉動一周，里程錶感測器就有方波脈衝信號輸出，經連接線束傳給車速里程錶，由感測器傳來的磁電脈衝信號。

車速里程錶同時設有總里程計和單程里程計，總里程計用來記錄汽車累計行駛里程，單程里程計用來記錄汽車單程行駛里程。單程里程計可以隨時複位至零。

車速里程錶分為純機械式、機械-電子式、純電子式三種。

純機械式車速里程錶中的軟軸在高速下旋轉，其運動的遲滯性及受到鋼絲交變應力極限的限制，高速行駛的車輛常常造成鋼絲軟軸疲勞斷裂，從而使里程錶功能失效，所以純機械式里程錶己經慢慢退出市場。

機械-電子式車速里程錶與機械式車速里程錶相比，最主要是用感測器取代了軟軸，克服了機械式車速里程錶指針擺動，軟軸易斷的缺點，傳來的光電脈衝或磁電脈衝信號，經儀錶內部的微機處理后，可在顯示屏上顯示車速里程錶則根據車速以及累計運行時，由微機處理計算並顯示里程。車速感測器接在機械式里程錶被動輪外，與被動輪直接接觸。

純電子式車速里程錶因為沒有里程錶主、被動齒輪實際速比與理論速比之間的誤差而產生的整車車速與里程的誤差，因此車速里程錶指示讀數較前兩種更準確。而且互相接觸的傳動部件減少，損壞率與成本均減少，所以在國內客車行業被廣泛使用。