福州地鐵2號線

供電方式：採用110/350KV兩級電壓集中供電

項目概算：項目工程概算總投資為196.22億元，實際總投資約212.58億元

開工時間：2014年10月31日

編組：6B

線路西起蘇洋村，在竹岐停車場東側及勃萊特廠區西側設蘇洋站，車站北側靠近防洪堤，南側靠近316國道和福銀高速，車站西側接竹岐停車場出入線，設交叉渡線，預留向西延伸至竹岐鄉的條件，東側設交叉渡線。

線路向東經龍江雲別墅群，至閩侯縣上街鎮國賓大道，在沙堤村西側設沙堤站。

線路沿國賓大道向東敷設，在華佗路口東側設上街站。

線路繼續向東，在溪源宮路口設金嶼站，車站西側設單渡線。

線路沿烏龍江大道向南行進，在福州大學東門（新校區）設福州大學站。

線路繼續向南，從輪船港橋西側下穿輪船港后，在西客站東側設董嶼站。

線路轉向東，沿科技東路敷設，在侯官大道口設厚庭站，車站西側設雙存車線。

線路下穿烏龍江后沿金祥路行進，在金桔路口東側設桔園洲站，車站東側設單渡線。

線路繼續向東，在洪灣路口設洪灣站。

線路繼續向東，在金洲南路口設金山站與5號線換乘，車站東側設單渡線。

線路繼續向東，在金榕路東側設金祥站。

線路下穿閩江，沿商務中心中軸敷設，在祥坂支路口偏北側設祥坂站，車站西側設雙存車線。

線路經工業路口，繞避西二環中路高架橋墩轉至工業路，在寶龍廣場與三迪傢具廣場中間的寧化路口設寧化站。

線路向北轉，經雙浦頭新村、福建省交通規劃設計院家屬樓、交通路，轉至荷塘路，沿荷塘路經過上海新村、福建醫科大學職工宿舍，並在荷塘路東側及仁德路北側設西洋站。

線路向北下穿黎明湖徠后，東轉至烏山路，在與八一七北路交叉口設南門兜站與1號線“L”型換乘，站東側設單渡線。

線路沿古田路向東，在古樂路西側設水部站，預留與K1線換乘條件。

線路繼續向東，進入福馬路后在長樂北路口設紫陽站東側設雙存車線，與規劃3號線換乘。

線路繼續向東，在江浦路東側設五里亭站。

線路繼續向東，在前橫南路口設前嶼站與4號線換乘。

線路繼續向東，在福興大道路口西側設上洋站，車站東側設置出入段線接下院車輛段。

線路繼續向東下穿溫福高鐵和三環高架後轉向南，在鼓山路口設鼓山站。

線路繼續往南，沿福馬路轉至福馬鐵路東側，在洋里新苑和六一佳園之間設洋里站北側設單渡線，南側設置折返線，考慮遠期延伸條件。

福州地鐵2號線全部為地下線路，沿線共設22個站點，車站最大站間距為2.826千米，最小站間距為0.6千米，平均站間距1.392千米，線路敷設方式為全地下。

2號線共設22座車站，其中終點洋里站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其餘18座車站均為地下二層島式車站；祥坂站結合商務區建設進行一體化設計施工。

下院車輛段出入段線接軌於上洋站東端，竹岐停車場出入場線接軌於蘇洋站西端。

蘇洋站前後以及下院出入段線局部採用明挖法，蘇洋~沙堤區間穿山段採用礦山法，其餘區間均採用盾構法。

延伸線

在《福州市城市快速軌道交通建設規劃（2014-2020年）》中，提出福州地鐵2號線延伸線起自蘇洋站，向北延伸至竹岐片區。

此外，福州地鐵2號線已經明確向東進行延伸。由於福州地鐵2號線東西延伸線的線站位方案還在進行工程可行性研究，正式研究成果經過論證確定前都不能予以公布。

福州地鐵2號線延伸線不包含在第二輪地鐵建設規劃中。福州地鐵2號線延伸線還未上報國家發改委，待優化線網規劃後會上報國家發改委，完成相關工程審批程序后開始建設。

為滿足馬尾區的發展需要，進一步推進“福州新區”、馬尾新城、馬尾自貿區的開放開發，市發改委正牽頭設計單位開展軌道交通2號線向東延伸至馬尾方案的深化研究工作。根據正在研究的初步方案，馬尾延伸段將由鼓山經快安延伸至馬尾城區。由於該方案尚處於規劃研究階段，方案可行性及具體線路走向存在進一步調整的可能性。

近年來，隨著馬尾區經濟和社會事業的快速發展，交通日益擁堵，現有的江濱路和福馬路完全無法滿足市民出行需求，加快地鐵建設尤為迫切。經設計單位、市鐵辦及市地鐵公司對線網規劃科學論證，認為2號線向東延伸到馬尾方案較為可行。線路起於2號線終點洋里站，向東延伸，沿儒江路、江濱路、羅星路至保稅區，覆蓋馬尾—快安片區，設站12座（均為地下站），總長約為15.35公里，總投資約為100億元，工期4年。待2號線延伸段經市政府研究同意后，督請市直有關單位開展項目勘察設計、城市總體規劃修編、工可審批、招投標等前期工作，馬尾區全力配合，實現項目早日開工。

2009年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2009〕1467號文印發經國務院批准的《福州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008-2016年）》，福州地鐵2號線一期工程獲批。

2012年8月，福州地鐵2號線通過中華人民共和國國土資源部建設項目用地預審；11月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2012〕3532號文批准《福州市軌道交通2號線可行性研究報告》，勘察、地質、環保等20多項配套專項文件也全部獲主管部門批准。

2014年1月，福州市《政府工作報告》提出，年度預計完成福州地鐵1號線沿線站點土建工程，並動工建設福州地鐵2號線；3月20日，福州地鐵2號線工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批複；5月17日，福州市人民政府召開福州地鐵2號線建設推進會，土地與房屋徵收涉及福州高新區及一縣四區；8月1日，金祥站開始圍擋施工；11月11日，福州地鐵2號線工程BT（建設-移交）合同正式簽訂，由中國交通建設股份有限公司以BT方式承建。

2014年11月28日，福州地鐵2號線在金祥站舉行開工儀式；12月23日，金祥站完成首幅地連牆鋼筋籠吊裝，2號線工程施工正式開始。

2015年1月23日，厚庭站、桔園洲站開始圍擋施工；6月13日，寧化站開始圍擋施工；8月3日，福州大學站、上街站開始圍擋施工；9月22日，紫陽站開始圍擋施工；12月11日，金嶼站開始圍擋施工；11月20日，西洋站開始圍擋施工。

2016年2月27日，洪灣站開始圍擋施工；3月17日，金山站開始圍擋施工；4月23日，水部站、董嶼·福建師大站（原董嶼站）開始圍擋施工；5月6日，前嶼站、鼓山站、南門兜站開始圍擋施工，金祥站主體結構封頂，成為福州地鐵2號線首個封頂站點；6月18日，福州地鐵2號線首台盾構、福州市首台泥水平衡盾構機“坤車二號”始發，開始厚庭站～桔園洲站區間左線掘進任務；7月13日，福州地鐵2號線線路延伸至洋里站方案通過專家論證；8月22日，鼓山車輛段（原下院車輛段）正式開工；8月28日，金祥站～祥坂站區間左線盾構始發；9月25日，厚庭站～桔園洲站區間右線盾構始發；10月15日，祥坂站開始圍擋施工；10月18日，金祥站～祥坂站區間右線盾構始發；11月29日，福州地鐵2號線機電設備PPP項目特別經營初步協議簽訂。

2017年2月28日，洋里站開始圍擋施工，標誌著福州地鐵2號線全線站點全面動工；3月5日，寧化站～西洋站區間右線盾構成功始發；4月23日，寧化站～西洋站區間左線盾構始發；5月3日，上洋站～鼓山站區間左線盾構“二公盾5號”始發，標誌著2號線原計劃的20台盾構全部始發掘進；5月27日，桔園洲站～洪灣站區間左線、上街站～金嶼站區間左線同日貫通，是2號線最先貫通的兩個區間隧道；6月26日，上街站～金嶼站區間雙線貫通，成為2號線首個實現雙線貫通的盾構區間；9月29日，鼓山車輛段綜合樓1號樓主體結構封頂；10月19日，厚庭站～桔園洲站區間左線貫通；11月18日，鼓山車輛段列車接觸網第一根支柱在無軌的條件下組立安裝完成，標誌著2號線系統設備安裝工程進入全面施工階段；11月28日，董嶼·福建師大站（原董嶼站）～厚庭站區間左線貫通，厚庭站～桔園洲站區間、金祥站～祥坂站區間實現雙線貫通，標誌著2號線完成穿越閩江和烏龍江的“穿江之旅” ；11月30日，鼓山車輛段運用庫、物資總庫、檢修庫三個庫房主體結構封頂；12月8日，金山站主體結構封頂；12月26日，蘇洋站主體結構封頂；12月27日，竹岐停車場運用庫主體結構封頂。

2018年3月15日，福州地鐵2號線迎來首列車，將在鼓山車輛段進行各項調試；3月22日，福州地鐵2號線接觸網首條導線在鼓山車輛段成功架設；3月25日，上洋站～鼓山站區間雙線貫通；4月8日，水部站～紫陽站區間雙線貫通；4月13日，寧化站～西洋站區間右線、南門兜站～水部站區間右線同日貫通；4月25日，鼓山站～洋里站區間雙線貫通，全長66米的中國國內最長地鐵聯絡通道紫陽站～五里亭站區間聯絡通道貫通；4月30日，西洋站～南門兜站區間右線貫通；5月26日，西洋站～南門兜站區間左線貫通，標誌著福建省首個近距離穿越已運營地鐵線路的盾構區間實現雙線貫通；5月31日，鼓山車輛段出入段線雙線貫通；6月14日，2號線在鼓山車輛段完成首次熱滑試驗；6月30日，南門兜站主體結構全面封頂；7月13日，寧化站～西洋站區間左線貫通，標誌著2號線寧化站以東約11公里、祥坂站以西約17公里的所有區間隧道均已雙線貫通；7月25日，洋里站主體結構全面封頂，標誌著2號線22座車站主體結構全部封頂；8月15日，鼓山車輛段全場熱滑試驗完成；8月20日，祥坂站～寧化站右線貫通，標誌著2號線右線隧道已全線貫通；9月10日，祥坂站～寧化站區間左線盾構接收進入鋼套筒，標誌著2號線實現全線“洞通” ；11月25日，上洋站～鼓山站區間1號聯絡通道完工，標誌著2號線全線28座聯絡通道施工全部完成；11月30日，福州地鐵2號線左線軌道完成鋪設；12月29日，福州地鐵2號線正線試車活動舉行，列車開始上軌滑行調試。

2019年1月13日，洋里站礦山法區間實現雙線貫通；1月20日，福州地鐵2號線開始空載試運行；2月22日，洋里站交叉渡線折返線完成鋪軌任務；3月9日，南門兜站1、2號線換乘大廳封頂；3月11日，2號線列車開始全線“跑圖” ；4月21－23日，福州地鐵2號線開展觀光試乘體驗活動，每天9:00-17:00，持有乘車體驗券的市民可按券面指定的日期免費體驗；4月26日，福州地鐵2號線開通初期運營；12月3日，南門兜站1、2號線永久換乘通道正式開放。

2020年3月2日，福州地鐵2號線竹岐停車場正式啟用。

2018年7月9日，福州市城市軌道交通2號線延伸至馬尾段進行環評公眾意見徵詢；7月10日，福州市城市軌道交通2號線延伸至馬尾段進行社會穩定風險評估公眾參與公示；8月24日，福州市發展和改革委員會進行《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》公示，2號線從鼓山站東延至馬尾港站；12月29日，馬尾區港口路下穿及市政基礎設施配套工程動工，其中包含馬江渡站～船政文化城站～羅星塔站三站兩區間項目建設。

2019年9月25日，羅星塔站完成一期交通導改；10月24日，羅星塔站舉行開工儀式。

2020年1月11日，羅星塔站地下連續牆工程開工建設，進入圍護結構施工階段；5月15日，羅星塔站完成地下連續牆施工，進入基坑開挖準備階段；5月16日，船政文化城站完成一期交通導改；7月2日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2020〕1050號文批複《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整》，福州地鐵2號線東延線工程獲批；7月13日，船政文化城站地下連續牆工程開工建設；9月14日，福州市軌道交通2號線東延線一期工程進行環境影響評價第一次信息公示、社會穩定風險公示。

2021年1月30日，船政文化城站完成地下連續牆施工。

2021年5月15日上午，“福州高新區，奮進三十年”主題號地鐵列車發車儀式在地鐵1號線、2號線換乘站中心舞台舉辦，“高新號”地鐵專列在2號線開通運行，延續至10月底。

● 首末班車表

福州地鐵2號線各站點的首末班車時間等信息如下表所示：

● 行車間隔

開通初期運營后，福州地鐵2號線高峰時段行車間隔6分30秒，平峰間隔8分20秒，低峰間隔10分鐘（法定工作日高峰期為7:00-9:00、17:00-19:00，其餘時間為平峰時段） 。

2019年4月26日是福州地鐵2號線開通首日，客流較大的車站分別為南門兜站、寧化站、金嶼站。福州地鐵開通換乘首日，單日客流超30萬人次，刷新了單日客流紀錄。

截至2019年8月3日，福州地鐵2號線日均客運量12.5萬人次，累計客運量突破1200萬人次。

福州地鐵2號線初期配屬泉州中車唐車公司31列地鐵車輛，列車為4動2拖6輛編組，最大載客量1880人，最高運行速度80千米/小時，整車採用輕量化鋁合金車體，並運用分散式車載電子計算機控制技術，集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統。在設計上，福州2號線列車車頭傳承了1號線喜迎八方賓客的“笑臉”造型，與1號線的“幸福紅”不同，2號線的線路為綠色，並以福州市花茉莉花作為車身點綴，搭配白色車身，整體清新淡雅。車輛內飾也與外觀相呼應，以白色為主，搭配綠色，擋板上配以茉莉花瓣圖案，具有較強的辨識特徵。福州地鐵2號線列車應用了最先進的乙太網技術，可以通過貫通整列的乙太網實現故障數據下載以及車輛軟體維護，提高了車輛維護的便捷性。乘客信息採用LCD動態地圖，乘客乘車可以更加直觀地查看福州地鐵2號線所有的站點、開門側和換乘站信息。

福州地鐵2號線一期工程設車輛段和停車場各1座（鼓山車輛段、竹岐停車場）；採用110千伏/35千伏兩級電壓集中供電方式，地鐵機車採用直流1500伏電壓等級，通過架空接觸網受電，設主變電所2座（茶亭主變電所、董嶼主變電所）；與1號線共用達道控制中心。

註：站內衛生間都設有男、女衛生間和無障礙衛生間。

福州地鐵2號線均設置了無障礙垂直升降機，地鐵公司還設置了無障礙專用公廁、無障礙導向標識，並在上下站點的不鏽鋼扶手的端頭處標有盲文，而盲道更是貫通整個站台。

寧化站站廳西側垂梯旁設有母嬰室，服務時間為6:53~23:31。母嬰室內配備奶瓶保溫消毒一體機、嬰兒護理台、自動感應洗手池、育嬰書籍等，還設有應急電話，方便寶媽們聯繫車站工作人員尋求幫助。

2020年12月開始，福州地鐵2號線全線22個站點的自動售貨機可購買口罩。

● 厚庭站至桔園洲站區間

厚庭站至桔園洲站區間是福州地鐵2號線最難施工段，穿越最深達33米烏龍江，量身定做了一台泥水平衡盾構機，這在福州地鐵是首次使用。它利用空氣和泥水可以精準控制壓力，能在掘進時最大程度防止噴湧現象。面對密密麻麻堆砌的長約800米、最大直徑近30厘米的卵石層，長距離穿越易引起設備磨損、管道磨損、刀具磨損。經多次優化方案，除了在盾構機排泥口設置過濾格柵，為了不讓排出物堵塞泥水管，一台破碎機也前來應戰，把一個個卵石擊碎，再通過格柵“漏斗”用泥水管一併帶出，有效防止卡頓，保證掘進速度和掘進質量。攻克卵石層的難題，又遇上了穿越中間風井的難題，需提前帶壓換刀。換刀作業在盾構機前1米多寬的空間內進行，專業作業隊伍加上隨時候命的應急發電機、高壓氧倉等應急設備，最終順利拿下這一關鍵節點。2016年8月8日左線始發，2017年10月19日貫通；2016年9月25日右線始發，2017年11月28日貫通，歷時478天。

● 金祥站至祥坂站區間

福州地鐵2號線祥坂站是全線僅有的兩個過江站點之一，盾構穿越閩江是最大的控制性工程。金祥站至祥坂站區間全長1576米，從金祥站出發，盾構隧道先後需下穿地面沿線建築、金匯豪庭大酒店、融僑水鄉高檔別墅區、閩江大道等，再穿越閩江河床段，最小覆土厚度為8.8米。盾構施工先後克服了穿過密集建築物、閩江防洪大堤，穿越閩江河床V型沖刷槽部位，江底河床地下水與江水連通水壓不穩定等多重困難，確保金祥站至祥坂站區間雙線順利貫通。

● 寧化站至西洋站區間

福州地鐵2號線寧化站至西洋站區間自靠近東西河的西洋站始發，採用冷凍法加固端頭土體的始發工藝以降低始發風險，該始發工藝在福州市尚屬首次應用。始發站位於小半徑曲線上，盾構機需在330米小半徑曲線上單線連續穿越89棟老舊建築，屬中國國內罕見。經多次研究論證，盾構機採用切線始發形式，並嚴格控制各項參數，確保成型隧道質量符合各項規範要求。接收站寧化站距離白馬河河道僅5米，周邊環境複雜，施工環境極為惡劣。為降低接收風險，在使用鋼套筒接收方法的基礎上變更端頭加固設計為水平冷凍加固，該鋼套筒、冷凍加固同時進行的接收工藝在中國交建及福建省屬首次應用。

● 西洋站至南門兜站區間

福州地鐵2號線西洋站至南門兜站區間作為該線路施工難度特別大的區間，先後穿越黎明湖、上軟下硬地層及孤石段，與已運營地鐵1號線立體交叉，和1號線最小間距1.98米。近距離下穿1號線上、下行線以後，直接到達南門兜站接收井進行鋼套筒密閉接收。其中，南門兜站距1號線下行線僅10.24米。總調度統籌協調、工作內容全面細化、每掘進一環（1.2米）進行交底、應急預案及物資充分準備，西洋站至南門兜站區間左線終於在26日下午安全與1號線“擦肩而過”，標誌著全長1482米的福建省首個近距離穿越已運營地鐵線路的盾構區間實現雙線貫通。

● 文化特徵

福州地鐵2號線文化特徵(16張)

福州地鐵2號線採用“榕城綠”作為線路色，與1號線的“幸福紅”相呼應，“清新福建 綠色榕城”的文化主題貫穿始終。

福州地鐵2號線列車、車站效果均以“榕樹、茉莉花”等元素為符號，清新的綠色元素可謂無處不在；站台、候車區、電梯、車廂內的提示和指引也都由綠色元素構成。全線各處也均以綠色點綴，每個車站立柱上還有字體各異的“榕”字裝飾。

福州地鐵2號線設計整體簡潔大氣，在金山站、福州大學站、南門兜站、鼓山站、祥坂站等車站的裝修上，都採用現代的表現手法適度突出藝術化的空間特徵，希望能帶給市民舒適的乘車體驗。

● 主題車站

金山站——茉莉花元素

福州地鐵2號線主題車站(35張)

金山站以福州城市代表的茉莉花元素為空間化元素，以茉莉花開為車站文化主題。車站柱面局部以立體雕刻的茉莉花為裝飾元素，天花以大大小小的茉莉花造型的LED燈為視覺主題元素，用浪漫自然的設計手法，突出福州城市幸福、自然、宜居宜家的城市文化特點。

祥坂站——城市發展 展望未來

祥坂站以現代簡潔的設計手法，以城市發展展望為設計理念。採用圓通穿插，LED燈具結合，體現現代感、時代感，利用抽象造型語言，層層疊進，節律輕盈，含蓄雅緻。

南門兜站——穿越兩千年

南門兜站的主題為“穿越兩千年”，是以“文明”為基調，寓意“地鐵引領城市文明發展”，展示的內容關於生態的、休閑的、美麗的家園環境。市民可以通過“穿越福州兩千年”文化牆，認識了解從古代到現代的福州以及福州的各類文化元素，同時，感受地鐵換乘時代給城市發展新格局帶來的新變化，讓大家更熱愛“有福之州、幸福之城”。因與1號線換乘，故南門兜站延用1號線設計理念，採用大面積弧形藝術吊頂，中門掛片穿插，構成榕樹葉片的效果，突出福州市幸福、自然、宜居的城市文化特徵。

福州大學站——展翅高飛

福州大學站的車站空間通過提煉簡單的形體表達符號，利用燈光、線條、色彩的組合變化，體現福州城市人文教育的奮發與志向。車站空間主題以“展翅高飛”為人文主題，利用現代簡潔的設計表現手法，充分體現福州市民對福州城市發展的美好願景，同時也暗喻福州市民勇於進取、蓬勃向上、敢為天下先的城市人文精神。

鼓山站——紅色車站

鼓山站的主題為“紅色車站”，該站與革命歷史紀念館共建，力創“紅色教育基地”，展示了福州地鐵“黨建引領地鐵，紅色黨建，地鐵爭先”的理念。站點通過LED藝術燈具，結合藝術天花造型以及筒燈、藝術牆，表達了美麗鼓山的人文含義；同時，這也與綠色榕城、宜居宜家的文化特徵相結合。

水部站——溫泉古都

水部站以“溫泉古都”為主題，以“生活”為基調，營造溫泉的藍色夢幻氛圍；配以溫泉歷史常識等內容，讓市民加深對溫泉的了解和熱愛。

據中華人民共和國國家發展和改革委員會批複的《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整》，擬建設福州地鐵2號線東延線工程。線路起於2號線一期工程終點鼓山站，終於馬尾港站，串聯了馬尾區主要工業區、船政文化中心、大型居住區，有利於疏解馬尾區東西向客流，有力地支持了馬尾新城、快安新城近期規劃重點發展地區。同時，東延線將馬尾與福州主城中心直接相連，進一步加強馬尾與福州主城區的聯繫。

福州地鐵2號線東延線工程自2號線一期工程鼓山站站後區間向馬尾延伸，終點到馬尾港附近，線路全長約16.8千米，均為地下敷設，共設車站11座，全線新增馬尾停車場一座，新建洋里主變一座。

福州地鐵2號線東延線工程採用分期建設，一期工程起於鼓山站站後區間，終於青洲站，線路全長14.6千米，共設車站9座，其中換乘站3座，新建洋里主變一座，項目總投資107.34億元，計劃2021年下半年動工建設。

福州地鐵1號線縱貫福州南北、福州地鐵2號線橫穿福州東西，兩條線路在位於市中心的南門兜站交匯，實現換乘后不僅大大地緩解了中心城區的交通壓力，更把南北東西大型居住區、商務區、大學城、歷史文化風景區、高新技術開發區等緊密相連。（中國新聞網 評）

福州地鐵2號線是福州主城區範圍軌道交通東西向主軸骨幹線，沿福州市東西向主客流走廊布置，連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區，對於緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區、馬尾新城的開發建設，引導晉安區的改造、升級具有重要作用。（福州市發展和改革委員會 評）

福州地鐵2號線馬尾延伸段是線網骨幹線路2號線的延伸，覆蓋馬尾主要功能片區，有利於疏解馬尾區東西向客流，支持馬尾快安片區、馬江片區等重點片區的發展，將極大緩解福州主城區與馬尾之間客流通行壓力，進一步加強馬尾與福州主城區的聯繫。（福州日報 評）

BT建設項目

本次BT建設投資項目建設範圍為2號線的建築工程、部分機電設備採購、安裝和調試，投資規模約78億元，佔總投資額的39.8%，計劃工期52個月。由福州市城市地鐵有限責任公司與中國交通建設股份有限公司簽訂BT合同。合同約定，福州地鐵2號線由中交股份以BT方式承建，並由6個監理單位、5個工點設計院參與承建。

福州地鐵2號線工程BT合同正式簽訂

2號線的車站、區間等土建及風水電工程的投資、融資、建設，由中交建集團中標，採用BT模式。在項目實施中，2號線建設項目以BT方式承建，由下屬8個工程局、1個機電局、2個設計院共11家單位共同參與。作為2號線BT項目的承辦方，中交股份將履行項目融資及設計施工總承包的職責，將根據合同約定在福州註冊成立獨立的項目公司，全權負責投融資、建設、移交等工作，其中建設所需資金由中交股份負責融資，福州市政府和市地鐵公司不提供擔保。

2014年11月11日，福州地鐵2號線工程BT（“建設-移交”）合同正式簽訂。

PPP建設運營項目

2號線機電設備和整體運營採用PPP特許經營模式。中標的社會投資人或聯合體，與福州地鐵公司共同在福州市成立項目公司，其中福州地鐵公司占項目公司的股份比例為40%，其餘股份由中標人持有。項目公司由市政府授予項目特許權，投資和建設機電設備設施，並在2號線項目全部竣工后，租賃福州地鐵公司建設的車站、區間等土建及風水電工程以及福州市軌道交通1號線的部分設施，負責2號線項目的運營、管理、維護和機電設備設施的更新，獲得2號線的票務收入、非票業務收入以及政府補貼，並在特許期期滿時，將機電設備設施無償完好地移交給福州地鐵公司或市政府指定機構，將租賃的車站、區間等土建及風水電工程設施無償完好地歸還給福州地鐵公司，並停止使用其租用的1號線部分設施。本項目的特許權期限為二十七年六個月（含建設期二年六個月）。

根據招投標情況，三家中標候選單位如下，第一中標候選人：中國電子科技集團公司第十四研究所、南京軌道交通系統工程有限公司、南京恩瑞特實業有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司、南京地鐵運營有限責任公司聯合體。第二中標候選人：中國鐵建股份有限公司、SMRT Corporation Limited、SMRT International Private Limited聯合體。第三中標候選人：中軌投資控股有限公司、中鐵武漢電氣化局集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司聯合體。

根據招標公示結果，中標社會資本：中國電子科技集團公司第十四研究所、南京軌道交通系統工程有限公司、南京恩瑞特實業有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司、南京地鐵運營有限責任公司聯合體。聯合體牽頭方：中國電子科技集團公司第十四研究所。項目中標價：431261萬元。這些公司合作成立了福州中電科軌道交通有限公司，此公司將負責此線的投融資，建設，運營和維護。

2016年11月29日上午，福州地鐵2號線機電設備PPP項目《特許經營協議—初步協議》簽約儀式在福州地鐵公司舉行。市交通委、國資委、財政局等部門，地鐵公司及社會投資人中標方——中科電十四所聯合體參加了簽約儀式。這標誌著軌道交通2號線PPP項目進入實質性運作階段。

福州軌道交通2號線PPP項目初步協議簽約

福州中電科軌道交通有限公司成立於2016年12月，註冊資本金為13億元，是由中國電子科技集團公司第14研究所、南京軌道交通系統工程有限公司、南京恩瑞特實業有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司、南京地鐵運營有限責任公司組成的社會投資人聯合體五方與福州市政府出資代表福州市城市地鐵有限責任公司合資成立的PPP項目公司（以下簡稱“項目公司”），負責福州市軌道交通2號線項目（以下簡稱“2號線項目”）的特許經營。

項目公司作為2號線項目的特許經營方，負責2號線項目機電設備的投資、融資、建設、設施更新及2號線的整體運營、管理、維護，直接經營或出租經營項目設施範圍的全部空間從事商業廣告、通信、批發、零售等業務，以及從事法律、法規和政策允許的其他經營活動。2號線項目投入運營25年後將無償移交給福州市政府。