英菲尼迪g

肌肉感豐富的車身是英菲尼迪G系列造型上最主要的特點，這對塑造運動感很有幫助，不過寬大的車身還是讓其顯得具有行政級的沉穩。2010款車型在外觀上又進行了一些小小的升級，包括新設計的進氣中網和新燈具的運用，而且車身長度有所增加，底盤高度也降低了2厘米，可自動修復的車漆可以算作是G系列的亮點。

說英菲尼迪g系車型被外表所掩飾並不是空穴來風，在這個以實用優先的時代，印象中寶馬、賓士這種來 自於德國的車型還保持著前置后驅的架構，以及設計師對汽車所追求的理想，而奧迪早已歸順於前驅。英菲尼迪g這個繼承日本血統的美系車，同樣擁有前置后驅的構架，這種配置提供了更加豐富的駕駛感覺，與印象中的后驅車截然不同。

最大優點：外形動感時尚，整體車身線條流暢；內飾豪華，做工精細，配置豐富；動力充沛，駕駛較快，駕駛感舒適；安全係數比較高。

最大缺點：後排空間緊湊；操控性能較差；車貴且養車費用較高；車廂的震動明顯，噪音較大。

外觀：英菲尼迪G系列車身的肌肉感豐富，整體車身線條流暢，造型動感時尚，但部分網友反映車頭造型難看。

內飾：檀木運用的內飾整體較為豪華，動感較強；精緻的做工以及豐富的配置受到了網友的好評，接縫處做工均勻嚴實；中控布局合理，按鍵分佈清晰，操作方便。

空間：整體駕乘空間夠用，但後排空間略顯局促，儲物空間較少。

操控：英菲尼迪G整體操控一般，車身自重較大，高速過彎穩定性好；底盤高，通過性強；剎車較好，但后程偏軟；高速行車方向盤抖動明顯，風噪較大。

動力：採用vq25hr和vq37hr發動機，動力輸出充足有力，駕駛較快，駕駛感舒適，網友稱“只要肯給油，它就能出力，7500轉進紅可不是蓋的，超車KICKDOWN，七檔可直接跳三檔，那推背感很爽！”。

油耗：根據大部分網友的反映來看，英菲尼迪G的燃油經濟性一般，油耗偏高。

g37採用vq37hr發動機排量為3.7l，在7000轉時可達到258千瓦（351馬力），5200轉時達到峰值扭矩361牛米。配備連續可變氣門升程系統（vvel）在不同轉速下可無級調整進氣門的開啟量，提高了燃油效率。

g25採用vq25hr發動機排量為2.5l，採用了鋁合金氣缸體和氣缸蓋及低摩擦鍍鉬活塞技術，雙頂置凸輪軸（dohc）精細拋光，連續可變氣門正時控制系統（cvtcs）優化了進氣與排氣，缸徑和衝程分別是85和73.3毫米，壓縮比10.3：1，紅線轉速為7500轉/分。在6400轉時最高可以輸出173千瓦（235馬力），4800轉時可以達到253牛米的最大扭矩。

前置后驅的結構讓英菲尼迪g系從體制上要優於前驅車的操控，機艙內強勁發動機也保證了動力，前雙叉臂式懸掛也為跑車的配 置，綜合起來它應該是一款不折不扣的性能車，不過當你駕駛它時你會發現它竟然如此的順從於溫柔，沒有寶馬的激進也不會出現賓士的綿軟。

底盤結構的優勢讓英菲尼迪g系擁有更強的過彎能力，不過在駕駛感覺上它仍然不能給你提供那種懸掛賦有韌性的滿足感。英菲尼迪g系配有諸多安全控制裝置，以保證后驅車駕駛時的穩定性，不過在緊急變現時你仍能夠感覺尾部有一絲的滑動感。