阿拉伯海

阿拉伯海北部為阿曼灣，西部經亞丁灣通紅海。北界巴基斯坦和伊朗，西沿阿拉伯半島和非洲之角，南端在印度半島的南端附近。向北由阿曼灣經過霍爾木茲海峽連接波斯灣，向西由亞丁灣通過曼德海峽(Bab el-Mandeb)進入紅海。

（順時針方向，自索馬利亞起，加粗者為該國重要海港，如該港為其國首都，則用斜體表示）

索馬利亞：甘達拉、博薩索、柏培拉、澤拉

吉布地：吉布地市、塔朱拉、奧博克

葉門：亞丁、津吉巴爾、穆卡拉

阿曼：塞拉萊、馬斯喀特、蘇哈爾、海塞卜

阿拉伯聯合大公國：富查伊拉、豪爾費坎、哈伊馬角、沙迦、迪拜、阿布扎比

卡達：烏姆賽義德、多哈、沃克拉

沙烏地阿拉伯：宰赫蘭、胡拜爾、達曼、蓋提夫、朱拜勒

巴林：穆哈拉格、麥納麥、里法

科威特：科威特城、安達盧斯、傑赫拉

伊拉克：祖拜爾、巴士拉

伊朗：霍梅尼港、阿巴丹、布希爾、基什、阿巴斯港

巴基斯坦：瓜德爾、卡拉奇

印度：賈姆訥格爾、博爾本德爾、包納加爾、布羅奇、蘇拉特、孟買、潘吉姆、坎納諾爾、科澤科德、柯欽、阿勒皮、奎隆、特里凡得琅

海底是一個面積廣寬的海盆，比較平坦。整個海域島嶼較少，沿海地區大陸架面積狹小，僅印度半島沿岸較為寬闊，孟買以北沿岸，寬度達352千米。主要島嶼有索科特拉島、庫里亞穆里亞群島、馬西拉島和拉克沙群島。

阿拉伯海西部的亞丁灣是一個東西走向的狹長海灣，系由地層斷裂形成，屬於東非大裂谷的一部分。阿拉伯海處於熱帶季風氣候區，終年氣溫較高。中部海域6月和11月表層水溫常在28℃以上；1月和2 月溫度轉低，為24-25℃。

臨近阿拉伯半島海面由於陸地乾熱氣流的“烘烤”，水溫可達30℃以上。11月至翌年3月常吹東北季風，降水稀少，為乾季；4-10月盛吹西南季風，降水豐沛，為雨季；在夏秋之交常發生熱帶氣旋，伴有巨風惡浪和暴雨。

海流隨季風風向而變化，夏季受西南季風影響呈順時針方向，冬季受東北季風作用呈反時針方向。海水含鹽度一般在雨季小於35‰，在旱季大於36‰。

沿岸大陸架蘊藏有相當數量的石油與天然氣有大量的砂、礫石和牡礪殼可供作建築材料用。海中生物資源也很豐富，主要食用魚有鯖魚、沙丁魚、比目魚、金槍魚和鯊魚等。

阿拉伯海在距今2億多年前，即中生代和新生代時期形成。海底的沉積層在哈德角(Ras al-Hadd)附近是帶綠色的污泥，包含大量魚類屍體。從岸上沖刷下來的沉澱物覆蓋大陸斜坡，到2500米為止；以下是腔孔動物含鈣質的外殼；在3650以下的海底堆積著紅黏土。在含介殼的濕軟泥層中發現錳結核。海底沉積層的厚度，從北部的2500米逐步減到阿拉伯海盆以南的480米。

印度洋西北部水域。東靠印度，北界巴基斯坦和伊朗，西沿阿拉伯半島和非洲之角，南面即印度洋。向北由阿曼灣經過荷姆茲海峽連接波斯灣，向西由亞丁灣通過曼德海峽(Bab el-Mandeb)進入紅海。面積386.2萬平方千米，平均深度2734米。

沿海國家除印度、伊朗和巴基斯坦外，還有阿曼、葉門共和國和索馬利亞。海中有索科特拉(Socotra)島、庫里亞穆里亞(Kuria Muria)群島和拉克代夫(Laccadive)群島。印度河是流入該海的最大河流。從索科特拉島向東南有一條與印度洋地震帶恰好重疊的卡爾斯伯格海嶺(Carlsberg Ridge)，把阿拉伯海分隔成阿拉伯海盆和索馬利海盆，最深處達5203米。

1824年，在東非沿岸建立貿易帝國的阿拉伯人賽伊德·伊本蘇丹，將該島為首都，大規模從事丁香貿易，開創了島上最為輝煌的繁榮昌盛時期。當時在阿拉伯哈里發管區、東非海岸和桑給巴爾島以及馬達加斯加島之間有一條傳統商路，通過它運送的除了象牙、香料和絲綢以外，還有成千上萬的來自黑非洲的奴隸。這樣，阿拉伯和東非之間的航道便以“血淚的海上之路”而日漸聞名起來。這條富裕的海上之路，當然也引起了海盜們的垂涎。當時印度洋上最著名的海盜，就是具有阿拉伯人血統的蒂皮·蒂普。他曾率領海盜船隊多次襲擊這條航路上的商船，每次都能順利得手，劫得大筆財物，滿載而歸。在蒂皮·蒂普的海盜生涯中，最成功、最順利但又最為令他遺憾的一次行動，是1870年劫掠一支由12艘船組成的阿拉伯船隊。當時，蒂皮·蒂普得到消息說，這支船隊從哈里發管區出發，途經印度洋向桑給巴爾駛來。船甲板下裝著的除了香料和布匹，還有滿滿100桶金銀幣，他們準備用這些錢在東非和中非購買奴隸。他就帶領海盜船隊悄悄地跟在這支商船隊後面，不動聲色地監視著他們，準備找機會下手。後來，商船隊在肯亞東海岸附近遇到了暴風雨。這導致這支船隊不僅偏離了航線，而且被暗礁和激浪中的岩石撞得支離破碎。但是在大難來臨之前，警惕的船員們早已把那100桶金幣用小艇轉移到了另外兩艘沒有損壞的船上。然後，通過一條隱蔽的大河的支流，把100多桶金幣運到了蓋地城邦。當然，這一切都被蒂皮·蒂普看在眼裡。經過幾番周折，當那些人把金幣藏好之後，就相互約定，不久就再來把這批寶藏平分。然而，沒想到當他們乘著僅剩的兩條船登陸以後，遠遠就看見蒂皮·蒂普率領大批人馬在等著他們。蒂皮·蒂普是個十分兇殘的海盜，那幾個人還沒來得及解釋，就稀里糊塗地全被處死了。

蒂皮·蒂普十分自信，他自以為對蓋地的每一寸土地都十分熟悉，只要哪個地方稍微有一點變動，他就能覺察出來。他覺得自己怎麼也能找到那100桶金幣。但是，這次他想錯了，儘管他後來在此地輾轉多次，但始終沒找到那批寶藏。蒂皮·蒂普後悔得捶胸頓足，恨自己為什麼不留下一個活口。前面已講到，自從蓋地城邦加拉·奧羅莫的部落侵入后，隨即遭到了滅頂之災，繁華的蓋地城邦從此不見人影，逐漸被原始森林所覆蓋。那麼，蓋地古城和埋藏在那裡的金幣後來究竟怎樣了，今天它們還存在嗎？1884年英國人約翰·基爾克爵士憑著一把大砍刀，左砍右砍，硬是在密不透風的原始森林裡砍出一條小路，進入了早已消失的蓋地城邦，並為這個幾百年來一直沉沒在濃密森林中的堡壘廢墟拍下了第一張照片。從此，這座廢墟城市就成了“東非的寶貝”。1939年它差點兒坍塌，經過草草地修復又存留了下來。1蓋地的一切於1927年被宣布為歷史文物，從1948年開始成為“國家紀念物”。

與此同時，那裡埋藏著100桶黃金的故事和大海盜蒂皮·蒂普的名字，也逐漸在人們中間流傳起來。

20世紀下半葉，隨著探險和尋寶熱的興起，蓋地的名字更是像長了翅膀一樣，在世界上許多國家傳開。在過去100年中，曾有大量的阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國人來到蓋地尋寶。冒著隨時喪命的危險，面對著周圍成千上萬的蚊子、巨蟻在森林裡到處挖掘，幾乎翻遍了每一寸土地，但都一無所獲。20世紀90年代，德國有位名叫尼古拉·色拉諾的尋寶專家，通過考證大量的史料，他寫出了《海盜的寶藏》一書。據說，這位著名的尋寶專家曾仔細研究了蓋地古城的平面圖，他認為這些金幣可能埋藏在蓋地的海瑪清真寺和蓋地宮殿的地下。他在宮殿中位於迎賓大廳和浴室之間的一口乾涸的水井深處，發現了各由兩把彎刀交叉而成的一組雕花。他曾設想這些雕花可能是阿拉伯海盜們留下的標記，並在那裡挖掘了3個星期之久。在30米深處，他發現了一塊面積大約1.6平方米的正方形石板，但上面的文字已經模糊不清，無法辨認，繼續往下挖掘也沒有結果，由於經費已經用完，只好作罷。但他相信，金幣的傳說確實是有歷史依據的，只是迄今為止還沒有人找到那筆巨大的財寶。

中國在阿拉伯海有了出海口，中國正在巴基斯坦境內的阿拉伯海沿岸修築耗資巨大的港口。由此，中國獲得的不僅是石油，還在阿拉伯海岸佔據了一處戰略要地。巴基斯坦西南部阿拉伯海沿岸有一處不見經傳的小碼頭—瓜達爾。因為遠離內地，交通不便，加上土地貧瘠，那裡的漁民至今過著十分貧困的生活，同中世紀沒什麼兩樣。這個位於半島的小碼頭時不時給他們捎過來汽車輪胎或是電冰箱之類的東西，帶走的卻是新鮮水產如龍蝦、大蝦、蝦米，有時也附帶上一種特製產品——大麻。到這個碼頭來的人多半是阿拉伯國家的商人。

中國人給瓜達爾帶來巨變，不過過不了多久，瓜達爾人就會同這種單調無聊的偏僻環境告別了。用不了多久，從卡拉奇將會有一條修到瓜達爾的高速公路，一路沿著阿拉伯海岸，有460千米長。2005年1月，巴基斯坦總統穆沙拉夫和中國總理溫家寶將親臨瓜達爾半島，共同為在瓜達爾半島東側修建新港口的投入使用進行剪綵。為了這一項目，中國派出了500名工程師和工程技術專家，從2002年3月開始，奮戰近3年，比計劃提前3個月完成了瓜達爾深水港的承建項目。即將投入使用的僅僅是瓜達爾港口綜合項目當中的第一期工程。僅這一期工程，已包含了3個船艦停泊處，總長度為602米。第二期工程將比第一期工程更加宏偉，修築9個船艦停泊處，其中有一處集裝箱存放地。此外，還將為油輪修築兩處停泊港口，一處同停泊處和地下輸油管相連的煉油廠。到目前為止，中國已經為這個巨型項目投資1.98億美元。擴建港口的15億美元的款項也已規劃。巴基斯坦政府則可以用從中賺取的資金購買中國軍艦以裝備巴基斯坦海軍。隨著瓜達爾港口的建立，當地人的生活將會發生翻天覆地的變化。這裡，將會誕生一座現代化的海濱城市，會有機場有航班同世界各國相連。瓜達爾不再與世隔絕。人們預計，用不了幾年，瓜達爾就會趕上首都伊斯蘭堡的一半規模。巴基斯坦生意精明的房地產開發商已開始在瓜達爾購置不動產。

管道開始輸油后，巴基斯坦每年將藉助中轉地位從中賺得數億美元。再開通一條輸送天然氣的管道也在考慮中，至少巴基斯坦對此津津樂道。中國在阿拉伯海沿岸建立港口，也是為了避開政治不穩定的波斯灣地區。傳統上，波斯灣是美國的勢力範圍，美國不會放鬆對那裡的高度警戒。中國放棄波斯灣，同時也是繞開同美國發生利益衝撞的危險，但從瓜達爾港口，中國可以將波斯灣發生的一切盡收眼底。其實，中國早就開始實行“繞開波斯灣”的政策。中國從安曼大量進口石油便是一例。從安曼進口中國的石油佔中國石油進口總量的11%。瓜達爾港口則更使中國具備脫離海灣的能力。有了瓜達爾，中國將可以觸及非洲石油。同非洲石油新興國家如赤道幾內亞、喀麥隆、加彭和安哥拉等，中國已簽有石油協定，同蘇丹的石油合同更是早在實施當中。蘇丹港正在紅海海岸。美國卡內基基金會南亞專家泰里斯一針見血地總結道：“這樣，中國在未來便佔有了一處從海灣源源不斷供給石油的重要地理位置”。

悄悄實現俄羅斯過去的夢想，在阿拉伯海的深水不凍港佔有一席戰略要地的思想並不新。當年，蘇聯領導人就曾動過這一念頭，甚至沙皇時代就有過這方面的嘗試。但蘇軍入侵阿富汗的失敗，給這個夢想徹底畫上了句號。上世紀90年代，塔利班想藉助美國的力量修築一條通往瓜達爾的石油管道，後來美國國務卿奧爾布賴特出面干預，制止了美國Unocal公司同塔利班實現這樁生意。在巴基斯坦實現這一現代化項目遇到的最大障礙是那裡的閉塞和落後。中世紀般的生存條件一方面喚起人們追求現代化的渴望，但另一方面，當地的族長、長老們十分擔心現代化給那裡帶來災難。他們害怕，一個新型的瓜達爾會將他們排擠出權力機構，引狼入室，為外人謀利益。這種對現代化的認知，只能帶來反現代化的行為。在瓜達爾附近地區，襲擊輸電纜、變壓器和輸油管道的行徑時有發生。有跡象表明，這類事件越來越頻繁。2008年5月，一輛吉普車在那裡遇到地雷，車上3名中國工程師全部遇難。出事地點居住的是巴魯赫人，他們從一開始就抵制修建港口。為了安撫當地人，中國的建築施工計劃里都會帶上學校、醫院這樣的內容。即便如此，抗議之聲，還是處處可以聽到。

索科特拉島外索馬利亞水流每小時流速7海里，以順時針方向沿著阿拉伯海岸流向東北，再沿印度海岸向南流到北緯10°，在那裡與西南海流混合。海水中含有大量營養鹽，使魚類繁殖迅速。遠洋魚類有金槍魚、沙丁魚、長吻魚、刺鮁和鯊魚等。捕魚事業大有發展前途。海底錳結核也是一項可以開發的礦物資源。

中國海軍護航編隊進入阿拉伯海，2009年1月2日，在空中拍攝的“武漢”號導彈驅逐艦馳騁於印度洋的雄姿。2009年1月2日，在空中拍攝的“海口”號導彈驅逐艦馳騁於印度洋的雄姿。2009年1月2日清晨，“海口”號導彈驅艦隨艦特戰隊員在甲板上進行搏擊、擒拿、格鬥等訓練。2009年1月2日，在索馬利亞東北部港口城市博薩索，一名被抓獲的索馬利亞海盜上岸后從記者面前走過。法國海軍1日在亞丁灣挫敗一起海盜行動，抓獲8名海盜並繳獲了一批武器彈藥。中國海軍赴亞丁灣、索馬利亞護航編隊繼續馳騁於印度洋。一大早，“海口”號導彈驅逐艦隨艦特戰隊員在甲板上晨練。負責人表示，艦上受條件所限，特戰隊員們岸上平常每日都要進行的長跑等體能訓練沒法展開，在艦上一般進行搏擊、擒拿、格鬥等訓練，目標是執行任務時能在第一時間克敵制勝。艦載直升機空間狹小，上午，艦載直升機機組要執行飛行訓練任務。據報道，直升機機艙內空間相當狹小，人無法站直身子，飛行員不時提醒大家要當心別碰頭，頭頂上方和機艙兩壁，密密麻麻地布滿著各種管線，駕駛艙內都是各類飛行儀錶。隨行記者戴上飛行員的飛行頭盔后覺得特別悶熱，呼呼地冒汗，飛行完畢后回到所住艙室內，脫下救生衣，才發現全身上下的衣服都濕透了。

無法同時拍到三艦馳騁，登機前後，地勤人員即緊張利落、有條不紊地開展各項飛行準備。艦上時間快十點時，伴隨著陣陣巨大的轟鳴聲，艦載直升機雙層相反方向旋轉的螺旋槳越轉越快，很快從甲板上騰空而起，向任務海域飛去。在距海面約500米左右空中飛行時，從飛機上看海面，看到的似乎是平整的地面，星星點點的浪花看上去就像地面上尚未融化的積雪一般。因為中國海軍護航編隊三艘艦艇之間有一定距離，空中無法拍到三艦列隊馳騁的壯觀畫面。從2009年1月1日晚開始，艦上第三次調時，又往後調了一小時，調后艦上比北京晚三小時。1月2日晚艦上廣播表示，中國海軍護航編隊已駛入阿拉伯海。據了解，護航編隊預計6日前後抵達亞丁灣、索馬利亞海域，屆時與北京時差5-6小時。

歐盟軍艦挫敗索馬利亞海盜，希臘海運部說，歐洲聯盟軍艦在亞丁灣幫助一艘希臘油輪挫敗一夥海盜的劫船企圖。希臘海運部一名官員說，事發時，希臘油輪“克里特·埃皮斯科皮”號正在從伊朗返回希臘途中，海盜乘坐3艘快艇，兩次試圖登船。船上海員使用高壓噴水器還擊，同時發布求救信號。事發地點附近一支歐盟海軍艦隊接到求救信號后，出動一架戰鬥機、一架直升機和一艘護衛艦趕來救援，海盜落荒而逃。油輪所屬公司官員斯蒂利亞諾斯·達瑟莫什說：“所有船員均未受傷。船隻正向目的地安全航行。”這是新年開始以來索馬利亞海盜發動的第4次襲擊。索馬利亞海盜1日在亞丁灣海域劫持一艘埃及貨輪，船上有28名船員。法國海軍同一天在亞丁灣挫敗一起海盜行動，抓獲8名海盜。