長荊鐵路

1998年11月26日長荊鐵路正式開工建設，2002年10月18日全線通車。2010年9月25日電氣化改造完成，全線正式通電運行。

長荊鐵路東起長江埠附屬線長江埠站，途經應城、天門、京山、鍾祥，西至焦柳線荊門站，全長176.92公里。

全線設站9座。其中客站6座：長江埠（2008年停運客運，此後為三等貨運站）、應城站（四等站）、天門站（四等站）、京山站（三等站）、鍾祥站（二等站）、荊門站（二等站）。

為減少車輛晚點而設置的會讓站：東橋站、冷水站。

總投資185000萬元，其中資本金118000萬元，佔總投資的63．78%，湖北省資本金為76215萬元（含國債16650萬元），佔64．59%，鐵道部資本金41785萬元，佔35．41%；國家開發銀行貸款50000萬元；國債資金30000萬元。設計為單線，國鐵Ⅱ級。

長荊鐵路橫貫湖北省腹地，位於長江的北岸，地質結構複雜，線路穿越膨脹土、軟土和岩溶地段，河流縱橫，降雨量充沛，地下水豐富，施工技術難度較大。主要工程量有：路基土石方1260萬立方；大中橋61座7946延米；涵洞665座13433橫延米；隧道一座1155米。廣大建設者在建設中，始終將科技作為第一生產力，針對特殊地質情況，在路基施工中，大量採用砂墊層加土工布和塑料排水板加土工布等新材料和新的施工技術，經鐵道部、建設部等部委的專家鑒定，達到了國內領先水平；漢江特大橋連續梁在全國單線鐵路中跨度最大。

湖北省和鐵道部在長荊鐵路建設過程中給予了極大的關心和支持，項目業主湖北長荊鐵路責任公司嚴格按省部要求，以“質量、工期、投資“三項控制為重點，高度重視工程質量，狠抓投資控制並收到了明顯的效果，注重環境保護，依靠沿線各級黨委政府和人民群眾，通過廣大建設者團結奮鬥、頑強拼搏，順利完成了長荊鐵路工程建設，但是近年來發現部分路基質量不高，嚴重影響行車安全，其中應城東—長江埠區間限速20KM/h運行。2008年7月長荊鐵路電氣化啟動，2010年9月25日正式通電運行。

長荊鐵路沿線不僅是我國的主要糧棉油生產基地，同時蘊藏著豐富的石油和大量的磷、石膏、鹽等礦產資源。修建這條鐵路將極大地促進這些地區的農業生產和礦產資源開發，對帶動沿線經濟發展具有重要作用。長荊鐵路連通漢丹、焦柳鐵路，縮短武漢至荊門鐵路運輸距離208公里。完善湖北的綜合交通結構體系，提高華中地區鐵路網的機動性。