直-11
輕型直升機的型號
直-11(代號:Z-11,英文:CHAIG Z-11 )是中國自行設計研製的第一型具有自主知識產權的輕型直升機。
直-11研製參照原型是歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研製的AS350直升機(英文:Squirrel,譯文:松鼠)多用途輕型直升機。
直-11直升機,由中國直升機設計研究所(602所)設計、昌河飛機工業公司(372廠)生產,主要用於教練、通信、聯絡、救護、邊防巡邏等戰勤任務。該機於1996年通過國家技術鑒定,2000年通過高寒試飛考核,已批量生產交付使用。
中國陸軍航空兵規模的不斷發展,急需用於培訓新飛行 員的教練直升機。1988年陸航開始著手論證教練用輕型多用途直升機,定名為直-11。根據論證提出的要求,直-11為兩噸級單發雙操縱多用途直升機,動力裝置採用渦軸-8D型發動機。該機除主要用於教練外,還可作為發展其它戰勤直升機的一個平台。
直-11研製參照原型是歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研製的AS350直升機“松鼠”(英文:Squirrel)多用途輕型直升機。直-11總設計師為吳希明。
直-11直升機三視圖
1996年12月,為滿足陸航對訓練直升機的急需,首先進行了串裝“松鼠”動部件的直-11直升機的技術鑒定。1998年8月,首批9架直-11(串裝型)交付陸航部隊使用,至2003年5月共交付了36架。
1999年9月份開始,直-11原型機前往中國飛行試驗研究院,進行設計定型試飛。2000年10月,直-11圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目,其中包括數項風險科目。試飛實踐充分體現了直-11靈活敏捷、用途廣泛、經濟便利的特點。
直-11直升機裝配車間
直-11於1991年經國防科工委、國家計委批准立項,開始研製,2000年設計定型。其間為滿足當時部隊急需,曾於1996年利用“小松鼠”直升機的旋翼,以混裝形式通過技術鑒定少量交付部隊使用。
直-11由中國直升機設計研究所(602所)設計、昌河飛機工業公司(372廠)生產,主要用於教練、通信、聯絡、救護、邊防巡邏等戰勤任務。該機於1996年通過國家技術鑒定,2000年通過高寒試飛考核,已批量生產交付使用。
直-11直升機
直-11的主旋翼採用三葉星型柔性複合材料尾旋翼,2葉翹翹板複合材料尾槳。這些槳葉具有20世紀90年代國際先進水平,重量輕、壽命長、可靠性高。該機可乘員6人,前排為兩座,後排四座,最大起飛重量2.2噸。直-11的機體主要採用了金屬和複合材料。滑撬式起落架用複合材料製造,帶阻尼器。機身燃油箱具有彈塑性,防火設計安全可靠,具有一定抗墜毀的能力。直-11設計時儘可能的擴大了複合材料的應用範圍,減輕了機體重量。
直-11直升機旋翼下方裝有一台中國產渦軸-8D(WZ -8D)渦輪軸發動機,該發動機功率450千瓦,巡航功率350千瓦,最大510千瓦,與法國“松鼠”的發動機處於同一水平。
直-11
該系列發動機是中國2到4噸級直升機的標準動力裝置。1981年,中國航空技術進出口公司與法國透博梅卡公司簽訂了阿赫耶系列發動機生產專利轉讓合同,由南方航空動力機械公司負責,按阿赫耶系列發動機的全套工藝生產WZ-8系列渦軸發動機。南方航空動力機械公司先採用法國材料組裝成整機,在經過法方檢驗合格的試車台上試車后交付出廠。此後逐步實現用法國材料自行生產M01(附件傳動單元體)、M04(自由渦輪單元體)和M05(減速器單元體)等零部件,最後和法國產附件一起組裝成整機,試車后交付。
直-11WA/WB武裝直升機
鑒於國產化渦軸-8系列發動機生產考核試驗的實際情況,其壽命僅為法料製造發動機的一半,為此,渦軸-8F發動機首翻期為800小時,而渦軸-8E發動機只有400小時。而阿赫耶1M1(Arriel 1M1)發動機的翻修間隔時間為1500小時,3000次循環。
直-11直升機參考數據:
飛機參數 | |
機長 | 13.012米 |
機高 | 3.14米 |
旋翼直徑 | 10.89米 |
尾槳直徑 | 1.86米 |
空機重量 | 1258千克 |
正常起飛重量 | 2000千克 |
最大起飛重量 | 2200千克 |
動力系統 | |
發動機 | 1台渦軸8D發動機,功率450千瓦,巡航功率350千瓦,最大功率510千瓦(851軸馬力)。 |
飛行性能 | |
最大速度 | 278千米/小時(2000千克、海平面、標準大氣) |
巡航速度 | 220~240千米/小時 |
最大傾爬升率 | 9.5米/秒 |
最大航程 | 600千米 |
最大續航時間 | 3.7小時 |
無地效靜升限 | 2930米 |
有地效靜升限 | 3700米 |
動升限 | 5240米 |
交付中國中央電視台的直-11ME1直升機
直-11ME1型機於2002年7月完成試飛,8月獲得中國民用航空總局頒發的適航證,2002年8月25日交付給中央電視台使用,註冊號為B-7070。它標誌著中國內地新聞媒體首次擁有自己的新聞採訪專用直升機,標誌著國產直升機首次進入民用航空市場。
中國空軍的直-11機群
該機主要用於航空拍攝、新聞採訪、空中指揮等。在緊急狀態下也可用於抗洪救災,救援時作為空中平台建立空中指揮系統。該機的管理、維修和保養委託中信海洋直升機公司進行。
至2006年6月,直-11中繼航拍直升機累計安全飛行1128架次/874小時,飛行區域已達全國24個省、市、自治區,轉場經過60多個軍民用機場,完成40多項航拍及現場直播任務,充分展示了直-11中繼航拍直升機優越的飛行性能和可靠性。
直-11MB1直升機
直-11MB1直升機
直-11MB1型機在民用上,經加裝不同設備可用於邊防巡邏、公安執法、搶險救災、緊急救護、打撈救生、網線巡檢、線路勘探、交通運輸、行政公務、空中觀光、海上運輸、空中指揮、森林滅火、航空拍攝、新聞採訪等。特別適合地面基礎設施差、地形複雜、地勢險峻、環境惡劣的西部地區使用。在軍用上,可配置火控系統,安裝瞄準系統和武器,改型為武裝直升機和偵察直升機。
直-11WA/WB武裝直升機
該機屬輕型武裝直升機,能掛載4枚紅箭-8反坦克導彈、火箭彈和機槍等武器,但載重量較小,火力較弱。
直-11WA/WB武裝直升機三視圖
直-11武裝直升機有兩個型號,裝用國產渦軸-8D發動機的被稱為直-11WA型,裝用法國透博梅卡公司阿赫耶2B1A發動機的被稱為直-11WB型。
直-11WA/WB武裝直升機
WZ-11機頭部位還加裝了一部球型多功能多光譜雙色激光/紅外光學觀瞄系統,其視野可達360°周視。可執行包括白天,晝夜以及複雜氣候條件下的搜索觀瞄任務。因為HJ-8C也是採用了“發射后不管”的制導機制,因此WZ-11無需持續引導。
直-11WA/WB武裝直升機
直-11WB是在直11系列型機改進改型成果的基礎上,通過換裝發動機、完成機身結構改進和適應性更改、加裝武器任務系統、航電系統升級等改型項目研製的輕型武裝直升機,可以根據不同武器配置方案執行對地支援/攻擊、戰場偵察/指揮、反恐、武裝緝毒/緝私等不同任務。直-11WB於2015年9月28日在呂蒙機場首飛成功。
直-11J直升機
直-11換髮型直升機
2009年12月,換裝LTS101-700D-2發動機的直-11換髮型機在江西景德鎮成功首飛。此次改進項目主要包括重新構建直升機總體外形,對全機結構進行數字化設計和製造,換裝LTS101-700D-2發動機,航電系統升級換代,自主研製複合材料旋翼系統以及飛行控制系統改進等。
改進后的直-11民用直升機能夠滿足民用飛機對安全、舒適性、維修性等方面的要求,提升了整機的發動機功率儲備和可靠性水平,主要用於邊防巡邏、公安執法、搶險救災、緊急救護、線路勘探、交通運輸、航空拍攝、新聞採訪等通用航空服務。
AC-301直升機
該型直升機小巧、價格低廉、操作簡便,具有廣闊的市場前景。可廣泛應用於公安巡邏、飛行培訓、醫療救護、旅遊觀光等領域。一架AC-301飛機已經被國內最大的通用航空公司——中國飛龍專業航空公司訂購,未來或將用於森林管理以及航拍等工作。
AC-311直升機
2005年11月22日至23日,阿根廷空軍直-11技術試飛考察團一行三 人前來昌河,洽談有關直-11型機的採購與合作事宜。
美國合眾國際社文章2008年11月20日稱,2007年5月中國國防部長訪問了阿根廷,雙方簽署了一項備忘錄。阿根廷有意獲得中國Z-9系列直升機,雙方還在南極開發和軍官訓練等事宜展開合作。
後來,中國航空技術進出口公司(CATIC)向阿根廷出口了兩架直-11直升機。
2007年9月直-11在阿根廷試飛
直-11是中國直升機行業從專利引進、測繪仿製、邁向獨立設計的關鍵性機種,也是中國從開始設計到實現首飛所用時間最短的直升機,從一開始就充分考慮了軍民通用的需求,在使用中還創造了中國直升機飛行史上多項全國紀錄。