海口大英山機場
飛機場
海口大英山機場始建於20世紀30年代初期，位於今天海口市美蘭區藍天路旁，由當時的廣東省政府投資興建。1950年5月海南解放后，當地人民政府接管了海口大英山機場。機場跑道長2500米，寬60米，可供“波音737”等大中型客機起降，有供同時停放6架大中型飛機的停機坪，擁有可容納4個航班旅客的候機廳。從五十年代中期被闢為軍民合用機場，到九十年代末這四十年間，大英山機場共起降航班20多萬架次，安全運送旅客2000多萬人次，運輸貨郵行李近30萬噸。後由於市區的迅速發展，給機場發展造成巨大障礙。1999年，隨著海口美蘭國際機場的落成並通航，大英山機場也於同年5月25日停航，結束了自己的“歷史使命”。
海口大英山機場（舊機場）
1949年12月，當時的中華民國政府撥款28000銀元，對海口大英山機場進行了一次小修。1950年5月海南解放后，當地人民政府接管了海口大英山機場。
1954年10月，因國防安全戰備需要，政務院、中央軍委決定對海口大英山機場進行改擴建，將其建成二級戰備機場。海口市、瓊山、澄邁、文昌澄等市（縣）軍民12000餘人參與修建。50年代中期，因國民經濟發展需要，國家將其闢為軍民合用機場。
1956年2月1日，大英山機場迎來了安全首航廣州—湛江—海口的中國民航“安—2”飛機，飛機架起了海南連接內地的空中橋樑，結束了過去一遇颱風就十天半月看不到中央文件和報紙的日子。從1984年開始，國家投入8000多萬元對機場進行大規模擴建。擴建后的機場，跑道長2500米，寬60米，可供“波音737”等大中型客機起降，有供同時停放6架大中型飛機的停機坪，還建成可容納4個航班旅客的候機廳，可在複雜天氣條件下實施指揮的航空管制樓、指揮塔及相應的跑道燈光、氣象、通訊、導航等配套設施設備。
1988年，隨著海南建省辦經濟特區，十萬人才湧進海南，給海南民航的發展注入了新的活力。僅時隔4年，1992年，這座城中空港年客流量就突破百萬人次，1993年，海口大英山機場旅客吞吐量是建省初期的6.5倍，達到180萬人次，首次躋身全國十大航空港之列，在全國119個民航營運機場中排列第9位。到1998年，旅客吞吐量超過300萬人次，在全國110多個機場中排名第第8位。
1999年3月28日，海口新的大型國際機場在美蘭建成通航。同年5月24日下午，大英山機場迎來了最後兩個航班，光榮地結束了自己的“歷史使命”。自此，中國唯一與城市沒有距離的大英山老機場停止了喧囂。
40年來，大英山機場共起降航班20多萬架次，安全運送旅客2000多萬人次，運輸貨郵行李近30萬噸。40年間，機場年年保障飛行安全，成為全國第一座飛行安全時間最長的民航營運機場。
飛機在海口市區的大英山機場（舊機場）降落
其二是流量受限問題。大英山機場是軍民合用機場，在民航運輸量日益增長的情況下，民用飛機正常起降與海軍航空兵訓練和作戰飛行的衝突越來越突出。民用航空的航班要保證正常，部隊的戰備飛行也不能耽誤，還真難找出一個可以雙贏的解決辦法。再則，因受海軍航空兵作戰空域的制約，大英山機場進出島僅有一條空中走廊，極大地限制了飛行量的增加。
其三是機場拓展問題。大英山機場地面設施落後，候機樓低矮，停機坪狹小，沒有足夠長的跑道供大型飛機起降，吞吐量已趨飽和。擴大和拓展機場已成當務之急，卻受到地處城區的限制。基於以上原因，海南省政府在充分調研和科學論證的基礎上，決心廢除大英山機場，於1991年8月向中央遞交了修建海口美蘭機場的立項報告。1997年1月8日，海口美蘭機場建設工程正式全面開工。
1999年，海口美蘭國際機場建成通航，同時大英山機場停航。
機場改造項目效果圖
大英山機場2500米的跑道被改造成為國興大道西段，它東接國興大道，直通海文高速公路，西與龍昆南路相交，成為貫穿海口市新城區東西走向的一條重要交通幹道。老機場再一次為海口城市發展作出了其獨特的貢獻，國興西路的建成通車，極大地緩解海口市交通的緊張狀況。
如今，省政府辦公大樓已經矗立在國興西路北側，而138.45米高的新海航大廈也已建成。作為海口的城市中心區，大英山未來一定是海口建設中最濃墨重彩的一筆。人們期待著，大英山機場再展英姿。
基本信息
- 中文名
- 海口大英山機場
- 外文名
- Haikou Dayingshan Airport
- 別名
- 大英山機場
- 所屬地區
- 海口
- 跑道長度
- 2500米
- 始建於
- 20世紀30年代初期