長春軌道交通1號線

2010年7月，《長春軌道交通1號線一期工程環境影響報告書》獲中華人民共和國生態環境部批准。

2011年5月，國家發改委批複了長春軌道交通1號線一期工程可行性研究報告。同月，長春軌道交通1號線一期工程試驗段開工。同年6月30日，長春軌道交通1號線一期工程正式開工。

2012年8月2日，長春軌道交通1號線與長春軌道交通2號線的換乘站解放大路站全面開工。

2015年6月11日，國家發改委批複長春軌道交通1號線南延工程。

截至2015年11月29日，長春軌道交通1號線一期工程北環城路站至慶豐路站區間、慶豐路站至一匡街站區間、一匡街站至長春站北站區間、人民廣場站至解放大路站區間、衛星廣場站至市委市政府站區間、市委市政府站至華慶路站區間6個區間雙線貫通。

2016年6月，長春軌道交通1號線一期工程15座車站主體全部竣工。同年8月2日，長春軌道交通1號線首列車輛在中車長春軌道客車股份有限公司正式下線。同年8月10日，長春軌道交通1號線首列車輛運抵永春車輛段。同年8月11日，長春軌道交通1號線全線貫通。同年8月25日，長春軌道交通1號線一期工程完成了解放大路66千伏變電站送電任務。同年9月15日，長春軌道交通1號線一期工程全線軌通。同年9月28日，長春軌道交通1號線一期工程全線電通。同年9月30日，長春軌道交通1號線一期工程成功試通車。

2017年5月23日，長春市軌道交通集團有限公司召開新聞發布會，通報長春軌道交通1號線一期工程裝修結束。同年6月9日，長春軌道交通1號線公布首末車時間表。同年6月30日，長春軌道交通1號線一期（北環城路站—紅嘴子站）開通運營（長春站站除外）。同年10月30日，長春軌道交通1號線5座車站更名。

2019年1月26日，長春軌道交通1號線一期工程長春站站開通使用。同年5月30日，長春軌道交通1號線與長春軌道交通3號線的換乘站衛星廣場站及與長春軌道交通4號線的換乘站長春站北站開通站內換乘。

長春軌道交通1號線一期線路起於位於北人民大街與萬興路交會處的北環城路站，沿北人民大街向南行駛，經過長春站后，沿人民大街、撫長高速行駛，終至位於長春南收費站南行1千米處東側的紅嘴子站。

截至2021年1月，長春軌道交通1號線各站點行車間隔為工作日高峰時段5分鐘、其餘時段6分鐘，首末班車時間如下表。

截至2018年6月27日，長春軌道交通1號線日均客運量超過11萬人次。

截至2019年12月18日，長春軌道交通1號線日最高客運量為30.19萬人次。

長春軌道交通1號線列車，又名“小雪豹”，採用B型地鐵電動客車，4動2拖6輛編組，鋁合金車體，長119米、寬2.8米、高3.8米（不含受電弓）；客室凈高2.2米、地板高1.1米，車門開啟寬度1.4米；全車共有座位216個，滿載1888人，自重206噸，滿載重320噸，設計速度每小時90千米，最高運營速度為每小時80千米，旅行速度每小時35千米，緊急制動距離215米，噪音74分貝；每列車有216個座位，可容納1888人乘坐；車門上方均採用動態LED線路圖。列車裝配了吸震裝置和防爬系統，碰撞性能達到國內最高標準，即使經過時速25千米的碰撞也能保證車體不受損壞，同時車輛防火係數達到德國列車的防火標準。為適應長春冬季酷寒的氣候，中車長春軌道客車股份有限公司的研發人員通過應用惰性氣體、高分子材料及隔熱結構設計，使地鐵可以在零下35攝氏度的低溫條件下正常運營。

通信系統

長春軌道交通1號線通信系統是由專用通信系統、商用通信系統、公安通信三個不同的系統組成。專用通信系統包括傳輸系統、公務電話系統、專用電話系統、無線通信系統、閉路電視監視系統、廣播系統、時鐘系統、電源及接地系統、集中告替系統、乘客信息系統等子系統。商用通信系統包括商用傳輸、無線引入、集中監側告苦、電源及接地等子系統。公安通信系統包括無線引入、計算機網路、公安視頻監視、公安專川電話、電源及接地等子系統。

信號系統

長春軌道交通1號線的信號系統採用完整的列車自動控制系統 ATC，即ATS（列車自動監控系統）+ATP（列車自動防護系統）+ATO（列車自動運行系統）。長春軌道交通1號線正線信號系統採用壠於無線通信的移動閉塞列車控制系統（CBTC），而永春車輛段採用纂於計算機聯鎖的列車控制系統（Cl）。

供電系統

長春軌道交通1號線採用集中式供電系統，設2座66千伏、35千伏主變電所，分別為解放大路主變電所、中央商務區主變電所，中壓供電網路電壓等級為35千伏，採用分區環網接線形式，正線採用1500伏剛性接觸網。

車輛段

長春軌道交通1號線設有永春車輛段。車輛段運用庫長270米，庫里共設22個股道，包括洗車庫、不落輪鏇庫和停車列檢庫三個功能區，庫側布置有輔助檢修用房。洗車庫佔1個股道，承擔段路配屬車輛的外部定期洗刷任務，庫內布置洗車機，輔助用房內設有電源、控制台、水泵及水處理等設備；不落輪鏇庫佔1個股道，安裝有大型不落輪鏇修設備，承擔本線車輛輪對的不落輪鏇修工作。停車列檢庫佔20股，共40列位，可同時停放40列地鐵車輛，滿足長春軌道交通1號線停車列檢需求。聯合檢修庫包括架修庫、定臨修庫、清掃庫、靜調庫、月檢庫，庫側設置輔助用房。庫長168米，共設9股道，分別承擔月檢、靜調、定臨修和架修任務。基地內還設有試車線一條，位於車輛段最南側，全長約1220米。

長春軌道交通1號線一期車站在裝修設計中融入了以“城市記憶”為主題的公共空間藝術。除長春站北站、長春站站外，其餘13座車站都結合地域文化設計了主題文化牆，讓乘客在享受現代化公共交通工具的同時，感受到長春別具風格的地域特色和人文氣息。

2018年7月1日，長春軌道交通1號線“新時代號”主題地鐵列車上線運行，是開啟“軌道上的‘新時代傳習所’”新征程，為黨的97歲生日獻禮。長春軌道交通1號線北環城路站“新時代號”主題地鐵列車為紅色的車廂，宣講員以快板的形式向乘客傳講新時代的新氣象、新變化。

長春軌道交通1號線南延線（紅嘴子站，永春南站）已於2015年獲批，將於撫長高速出口遷移完成後建設。

長春軌道交通1號線北延線規劃線路為北環城路站，倪家窩堡站。

長春軌道交通1號線南延二期規劃線路為永春南站，永豐站。

長春軌道交通1號線是長春市乃至吉林省第一條地鐵線路，其開通運營標誌著長春正式進入了“地鐵時代”，改善了長春市的交通環境，有效緩解了交通壓力，提升了城市品位，使交通出行更加便利。（搜狐網、長春軌道交通1號線建設者、長春市軌道交通集團有限公司 評）