鄱陽湖二橋
鄱陽湖二橋
鄱陽湖二橋（The Second Poyang Lake Bridge），是中國江西省境內連接廬山市與都昌縣的跨湖通道，位於鄱陽湖水道之上，是杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56）重要組成部分。
鄱陽湖二橋於2015年11月動工興建；於2018年11月28日合龍，大橋全線貫通；於2019年6月28日通車運營。
鄱陽湖二橋東起都昌西互通，上跨鄱陽湖水道，西至廬山星子互通；大橋全長5589米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度為100千米/小時，項目概算投資14.6億元人民幣。
2015年8月7日，都昌至九江高速公路建設項目二期（都昌至廬山段）跨鄱陽湖老爺廟水城的的鄱陽湖特大橋正式啟動工程施工公開招標，本次招標工作將於9月上旬結束。鄱陽湖特大橋施工招標共分1個類別2個標段，即：II類（特大橋）2個標段類別對外公開招標。2015年10月，開工建設。
鄱陽湖二橋
2017年4月13日，航拍鄱陽湖二橋，工程在加緊建設中。
2018年4月3日，鄱陽湖二橋都昌段正在進行主塔、塔區主梁安裝及引橋橋面施工。據悉，主塔將於2018年5月初封頂，主橋合龍預計在10月份。
鄱陽湖二橋位於江西省九江市都昌縣、廬山市之間，橫跨有中國內陸“百慕大”之稱的鄱陽湖老爺廟水域，全長5589米，寬24.5米，於2019年4月通車運營。
2018年6月2日，隨著35號主塔上橫樑最後一方混凝土的澆築完成，中交路建承建的江西鄱陽湖二橋都昌側主塔成功封頂。
2018年11月28日，鄱陽湖二橋正式合龍。
● 鄱陽湖老爺廟特大橋
2014年7月，都九高速都昌至星子段工可階段批複將“鄱陽湖二橋”命名為“鄱陽湖老爺廟特大橋”。
● 鄱陽湖特大橋
2014年8月，鄱陽湖老爺廟特大橋初步設計批複時徵求有關部門的建議，將“鄱陽湖老爺廟特大橋”更名為“鄱陽湖特大橋”，之後技術論證批複以及施工圖批複中均命名為“鄱陽湖特大橋”。
2015年5月，江西省發展和改革委員會批複了江西省交通運輸廳上報的《江西省交通運輸廳關於審批都九高速公路都昌至星子段鄱陽湖特大橋技術設計的函》。8月7日，都昌至九江高速公路建設項目二期（都昌—星子段）跨鄱陽湖老爺廟水城的鄱陽湖特大橋正式啟動工程施工公開招標。11月，都昌—九江高速公路建設項目二期（都昌—星子段）鄱陽湖特大橋開工建設。
● 鄱陽湖二橋
2016年6月，在項目建設階段發現都九高速“鄱陽湖特大橋”與九景高速“鄱陽湖特大橋”重名。8月7日，江西省交通運輸廳印發了《江西省交通運輸廳關於都九高速公路建設項目鄱陽湖特大橋和湖景服務區更名的批複》，將“鄱陽湖特大橋”正式更名為“鄱陽湖二橋”。10月，鄱陽湖二橋主墩承台完工。12月，鄱陽湖二橋完成樁基澆築工作。
2017年5月，鄱陽湖二橋完成墩柱澆築工作。
2018年5月，鄱陽湖二橋北主塔橫樑和鋼錨梁安裝全部完成。6月2日，鄱陽湖二橋都昌側主塔完成封頂。7月，鄱陽湖二橋完成梁片安裝。11月28日，鄱陽湖二橋完成合龍。
2019年4月，鄱陽湖二橋橋面開始瀝青攤鋪施工。5月23日，鄱陽湖二橋橋面上面層完成鋪裝。6月26日，鄱陽湖二橋全線亮燈並通過交工驗收。6月28日，鄱陽湖二橋建成通車。
鄱陽湖二橋全長5589米，寬24.5米至28米，主橋系用雙塔五跨雙索麵組合梁斜拉橋方案。大橋雙向四車道，設計速度100km/h瀝青混泥土路面，汽車荷載為公路I級，洪水頻率1/300，主跨最大跨徑420米。
鄱陽湖特大橋是都九高速公路二期（都昌至廬山段）關鍵性控制工程。
鄱陽湖二橋位於中國江西省九江市都昌縣老爺廟水域、松門山以北約16千米處，距離鄱陽湖入江口約50千米，北距銅九鐵路橋和九景鄱陽湖大橋分別為44千米和48千米；鄱陽湖二橋東起都昌西互通，上跨鄱陽湖水道，西至廬山星子互通。途經該橋的主要線路為杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56）。
● 整體布局
鄱陽湖二橋自東向西分別由東岸陸地引橋、主橋和西岸陸地引橋組成；主橋路段呈東北至西南方向布置。
● 設計特點
| 組成部分 | 設計特點 |
|---|---|
| 整體 | 主橋採用雙塔雙索麵斜拉橋橋型方案，主孔主梁採用鋼—砼組合梁，主塔採用鋼筋砼寶石形橋塔，主橋輔助墩及主副孔過渡墩均採用箱形空心墩。 |
| 主橋 | 主橋採用梁、塔分離，並在主塔下橫樑上設置支座的半漂浮體系。下階段應進一步優化疊合梁的鋼結構構造設計，細化疊合梁主梁的施工工序，嚴格控制砼橋面板收縮徐變變形。 |
| 主梁 | 鄱陽湖二橋主梁採用分離工字鋼縱梁、橫樑、小縱梁、牙重小縱梁通過節點板及10.9級摩擦型高強螺栓連接形成剛構架，構架上架設預製橋面板，現澆低收縮混凝土濕接縫，與鋼樑上的焊釘形成整體，組成組合梁體系。 |
| 橋塔 | 鄱陽湖二橋橋塔為寶瓶型混凝土橋塔。橋塔塔身、橫樑、塔冠均採用C50混凝土，每個橋塔設置五處預應力混凝土橫樑，均採用箱型截面。橋塔橫向通過橫樑進行聯繫，包括一道上橫樑、三道中橫樑和一道下橫樑。 |
| 斜拉索 | 鄱陽湖二橋斜拉索整體呈空間雙索麵扇形布置，斜拉索型號共有6種，最大拉索型號為265，最小拉索型號為139。斜拉索採用扭絞型環氧塗層平行鋼絲成品拉索，黑色內層彩色外層雙層結構（C型）。 |
| 橫樑 | 鄱陽湖二橋橫樑採用工字形斷面；主塔處橫樑採用雙箱截面，箱內設橫隔板，距遞路中心線13米處設置2個豎向支座，相應設置支承加勁；輔助墩墩頂橫樑採用雙箱截面，箱內設橫隔板，距道路中心線9.75米處設置2個豎向支座，相應設置支承加勁；橫樑內填築壓重砼；壓重附近橫樑採用工字形斷面；壓重橫樑採用工字形斷面。 |
| 引橋 | 引橋採用先簡支后連續的預應力混凝土連續T梁，引橋墩採用帶蓋梁的薄壁墩的橋型方案。 |
● 技術標準
| 公路等級 | 高速公路 |
| 車道設置 | 雙向四車道 |
| 設計速度 | 100千米/小時 |
| 設計荷載 | 公路-Ⅰ級 |
| 安全等級 | 一級 |
| 橋面橫坡 | 單向橫坡土2%，同路面橫坡。 |
| 洪水頻率 | 1次/300年 |
| 通航等級 | Ⅱ-（3）級 |
| 通航水位 | 2.6米 |
| 通航尺度 | 單向通航孔尺度：75米（凈寬）×10米（凈高） 雙向通航孔尺度：150米（凈寬）×10米（凈高） |
| 抗震等級 | Ⅶ度 |
| 地震動峰值加速度 | 0.05伽 |
| 環境類別 | Ⅰ類 |
● 結構參數
| 結構參數 | |
| 總體 | 鄱陽湖二橋全長5589米，主跨長420米；其主橋採用（68.6+116.4+420+116.4+68.6）米跨徑布置；主橋長790米；東引橋1365米；西引橋長3425米；主橋無風嘴段寬28.0米；主橋含風嘴段寬32.0米；引橋橋面凈寬（2×10.9）米；引橋T梁跨度30米；路基寬度24.5米。 |
| 主塔 | 鄱陽湖二橋主塔高137.91米；主塔有效高度與主跨跨徑比為0.256，橫樑順橋向基本間距3.6米；上橫樑據塔頂0.2米，中橫樑距橋面以上51.05米，上塔柱為塔頂（不含塔冠）至中橫樑處高49.95米。中塔柱高58.68米。上塔柱和中塔柱順橋向尺寸均為7.5米，橫橋向尺寸為4.5米；上塔柱頂部35.0範圍內順橋向壁厚為1.0米，以下及中塔柱順橋向壁厚為1.3米；上塔柱和中塔柱橫橋向壁厚為0.8米；內壁設（0.30x0.5）平方米倒角。下塔柱在下橫樑處順橋向為7.5米；在塔座頂面處為8.5米；在下橫樑處橫橋向為4.5米；在塔座頂面處為7.5米。下塔柱橫橋向外側壁厚為1.3米、內測壁厚為1.1米，順橋向塔壁厚為1.3米，內壁設（0.30x0.5）平方米倒角。 |
| 斜拉索 | 鄱陽湖二橋共有斜拉索72對，最大拉索直徑為7毫米，最小拉索半徑為7毫米；抗壓強度為1670兆帕；抗壓等級II級；順橋向樑上基本索距10.8（7.2）米，塔上索距為2.3~3.0米。成品拉索的彈性模量不小於1.90x10°兆帕。 |
| 主墩 | 鄱陽湖二橋主墩設置24根直徑2.5米的樁基，樁長69米。鄱陽湖二橋兩個大縱梁的間距為26.0米，鋼樑之間設置有三道小縱梁，間距分別為6米、7米、7米、6米。鄱陽湖二橋橫樑順橋向基本間距為3.6米，腹板間距為（2×1.2）米，壓重橫樑順橋向基本間距為3米、3.6米。 |
● 橋樑結構安全檢測評估系統
鄱陽湖二橋主橋設置了橋樑結構健康與安全檢測在線實時評估系統，確保橋樑結構的安全運營和及時管養。
● 橋墩防撞預警系統
鄱陽湖二橋設置了橋墩防撞在線實時監控預警系統，通過該系統的防撞預警功能和導航功能，避免或減少船撞事故的發生，保證橋樑安全的同時保護人民生命財產的安全。
● 索塔電梯
鄱陽湖二橋索塔內安裝有2台電梯（35#、36#索塔中塔柱各布設1台）。主要工作內容為塔內檢修用的特種電梯設備的設計、製造、供貨、安裝、井道圍封、防腐、調試、驗收（取得當地特種設備質量監督檢驗部門出具的《電梯監督檢驗報告》並檢驗合格）、人員培訓、缺陷責任期的維護、維修服務等。
● 票制票價
2019年6月28日，鄱陽湖二橋通車運營，大橋收費按杭州—瑞麗高速公路江西段（國家高速G56）標準實施收費。
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
| 一類車 | 9座以下客車 | 0.45元/千米 |
| 4.5噸以下2軸貨車 | ||
| 二類車 | 10座至19座客車 | 0.80元/千米 |
| 4.5噸以上2軸貨車 | 1.08元/千米 | |
| 三類車 | 20座至39座客車 | 1.15元/千米 |
| 3軸貨車 | 1.56元/千米 | |
| 四類車 | 40座以上客車 | 1.50元/千米 |
| 4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
| 五類車 | / | / |
| 5軸貨車 | 2.27元/千米 | |
| 六類車 | / | / |
| 6軸貨車 | 2.61元/千米 | |
| 註：貨車基準費率為0.450元/車千米；六軸以上超限運輸貨車，在六軸貨車收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/千米）的方法計收。 | ||
● 施工難題
鄱陽湖二橋在建設中遇到的難題有：
1.涉水施工時間多，鄱陽湖二橋所處水域全年近一半時間水面寬度超過5000米。
2.鄱陽湖二橋主跨為贛江至長江的黃金水道，過往船隻多，水上施工交通維護難度大。
3.氣候條件差，鄱陽湖二橋地處內陸“百慕大”之稱的老爺廟水域，氣候條件複雜，一年當中有100多個大風日。
4.地質條件差，鄱陽湖二橋所處水域河床軟土覆蓋層厚，一般厚度達17米以上。
6.工藝要求嚴，鄱陽湖二橋採用的鋼混凝土組合梁結構的鋼樑製造及橋面板預製精度要求高，橋樑線性控制要求嚴。
● 技術創新
鄱陽湖二橋在建設中主要取得以下技術創新：
1.為提高混凝土內在品質，對35米先張法T梁C50混凝土減少氣泡及防開裂、主墩承台大體積混凝土防開裂、圍堰水下封底混凝土坑離散等配合比工藝進行了優化；採用數控彎箍機優化鋼筋加工工藝，在鋼筋安裝時均採用定型胎架定位控制，保證了鋼筋安裝位置的精準，確保結構受力符合設計要求。
2.通過對主塔、薄壁墩、蓋梁、50噸梁等模板進行優化設計，對模板接縫、張拉錨口等進行優化，解決了漏漿和局部磕碰破損現象，從而確保了混凝土的外觀質量；為提升鋼護欄底座線形美觀及使用效果，採用複合鋼模板，優化設計採用包邊處理，杜絕了底部爛根現象等。
3.採用快易收口網，有效保證新混凝土毛面接觸，徹底解決了鑿毛不均勻問題。
4.採用安裝吊具及支墊護具對50米T梁進行邊角保護、徹底解決了T梁邊角破損的問題。
5.引橋使用折線配筋先張法預應力混凝土35米T梁，徹底解決了預留孔道壓漿不飽滿的質量通病。
6.依託勁性骨架整體定位環向預應力筋同步施工技術，將流水作業變為平行作業、高空作業變為地面作業，降低了施工作業的難度。
2019年，鄱陽湖二橋在施工中採用的“深水基礎鎖口鋼管樁圍堰施工工藝”和“裝配式鋼混組合結構施工工藝”獲得江西省省級工法證書。
鄱陽湖二橋的建成通車，標誌著都昌—九江高速公路全線貫通，江西省贛北地區新增了一條橫貫東西的便捷快速通道。鄱陽湖二橋建成通車，既有利於加快昌九一體化步伐，又有利於推動濱湖四縣脫貧攻堅。（中國交通新聞網 評）
鄱陽湖二橋的建成，進一步優化了城市路網，強化了都昌縣、九江市、南昌市三地間的聯繫，都昌—九江高速公路與景婺黃高速公路、九江—景德鎮高速公路、永修—武寧高速公路等高速公路形成橫貫江西北部東西方向的又一條便捷的快速通道，對推動“環鄱陽湖經濟區”的發展和江西省“對接長珠閩，融入全球化”發展戰略的實施具有重要意義。（中國新聞網 評）
鄱陽湖二橋的建成，優化了世界地質公園、5A級風景名勝廬山景區的交通狀況，將都昌境內的江南最大的沙山、“東方百慕大”、老爺廟等景點與星子秀峰、廬山連點成線；還將中國最美的“鄉村”婺源、中國最著名的“瓷都”景德鎮、中國最大的淡水湖鄱陽湖，中國著名的避暑勝地廬山、以及極具開發潛力的廬山西海連點成線，促進江西贛北地區經濟旅遊發展、轉型發展、跨越發展，進而打造成中國乃至世界著名的旅遊熱線，對江西做強做大旅遊產業、促進江西中部崛起將產生深遠影響。（江西高速公路網 評）
基本信息
- 中文名
- 鄱陽湖二橋
- 外文名
- The Second Poyang Lake Bridge
- 所屬地區
- 中國江西省
- 寬度
- 32 m
- 長度
- 5589 m
- 類型
- 斜拉橋、特大橋、公路橋
- 始建日期
- 2015年11月
- 投用日期
- 2019年6月28日
- 設計速度
- 100 km/h
- 起止位置
- 都昌西互通、廬山星子互通
- 途經線路
- 杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56）
- 車道設置
- 雙向四車道
- 管理機構
- 江西省交通運輸廳