渦扇-6
渦扇-6
渦扇-6型航空發動機是我國於六十年代始研製的第一種推重比為6一級的軍用加力渦扇發動機，於八十年度初停止研製，未能投入使用，但在中國航空工業史上具有重要意義。
在1964年5月，中國空軍提出設計一種比殲-7殲擊機更先進的新型飛機的技術要求，此後，瀋陽飛機研究所和瀋陽航空發動機研究所開始方案研究。同年10月，兩所提出了新型飛機和發動機的初步方案，經過空軍和航空工業部門討論，決定新機設計分兩步走。第一步，設計一種新飛機，裝兩台改進設計的渦噴發動機，即後來的殲-8飛機和WP-7甲發動機。第二步，設計一種更先進的高空高速殲擊機（殲-9），裝一台新設計的加力式渦扇發動機，新發動機編號為渦扇-6，代號WS-6。1965年9月，渦扇-6完成方案論證工作，開始技術設計，1966年5月投入試製。
渦扇-6
渦扇-6是針對高空高速殲擊機的技術要求而設計的，在發動機參數和控制計劃的選擇方面，充分注意了提高發動機推重比和高速性能。選用了高的渦輪進口溫度和接近最佳的總增壓比，採用了跨音速風扇、氣冷式高溫渦輪和平行進氣的加力燃燒室。選用了能夠發揮高空高速性能優勢的控制計劃。該發動機的特點是：高速推力大，亞音速巡航經濟性好，起動、加速快。轉子採用5支點支承方案，結構緊湊，布局合理，並應用了較多的鈦合金材料。因此，發動機重量輕，推重比大。
渦扇-6壓氣機
1980年，在WS6的基礎上發展了渦扇-6改進型(代號WS6G)。改進工作主要是在保持原發動機外形尺寸不變的情況下，將發動機的最大加力推力增加到138.2千牛，最大推力提高到83.3千牛，推重比提高到7.05，性能比WS6有了很大的提高，並且在可靠性、維護性及耗油率方面保持不變。和原設計相比提高了低壓轉子轉速，風扇由3級改為2級，但其壓比卻由2.15提高到2.6，因而涵道比有所下降。同時提高了渦輪進口溫度，將原來的環管燃燒室改為環形燃燒室。在外廓尺寸與WS6相同和質量減輕100kg的條件下，設計狀態的加力推力提高了13.2%，推重比提高18.9%。 1982 年2 月，首台WS6G進行了地面試驗，實測其最大推力和加力推力均達到預期指標，可以進行實機飛行 驗，為其進一步發展鋪平了道路。然而，在80 代初期，由於空軍裝備體制發生變化，殲-9 和強-6 飛機計劃相繼下馬，作為其配套動力的渦扇-6 失去了使用對象。 1983 年7 月，渦扇-6 發動機的研製工作全部中止， 1984 年初，研製計劃被取消。
這一種性能優秀且很有發展前途的渦扇發動機被取消研製，使我國又一次與渦扇發動機失之交臂，再次錯過了縮短與世界先進水平差距的機會！ 1970年，還針對運輸機發展的需要，發展了WS-6甲(即910甲)型發動機，採用單級風扇，帶中間壓氣機，增大了總空氣流量和涵道比，不帶加力。生產了3台試驗機。后因飛機研製計劃改變，於1973年停止研製。渦扇—6性能與MK—202、M53相當，WS—6G要高於以上兩型發動機，在WS—6研發捷報頻傳之際，空軍卻看上了引進MK—202，再次給民族航空發動機工業帶來沉重打擊。渦扇—6在研發過程中，研製出了15種新材料、8種新型附件、採用了17種新型加工工藝、建立了許多實驗和配套設施，但隨著該型發動機的下馬，技術的沒有得以傳承和延續。儘管如此，渦扇-6在中國航空工業史上仍然具有的里程碑式的意義。
廠 商 瀋陽航空發動機研究所/瀋陽黎明發動機製造公司
生產現狀 完成飛行前規定試車后，停止研製
裝機對象 渦扇6 殲擊機
渦扇6G 殲擊機
渦扇6甲 運輸機
技術數據 最大加力推力(daN)
WS6 12220
WS6G 13830
中間推力(daN)
WS6 7130
WS6G 8385
WS6甲 10169
加力耗油率[kg/(daN·h)]
WS6 2.3045
WS6G 2.338
中間耗油率[kg/(daN·h)]
WS6 0.6342
WS6G 0.7850
WS6甲 0.6000
推重比
WS6 5.93
WS6G 7.05
WS6甲 4.69
空氣流量(kg/s)
WS6 155.0
WS6G 151.2
WS6甲 274.5
涵道比
WS6 1.0
WS6G 0.633
WS6甲 1.74
總增壓比
WS6 14.60
WS6G 17.50
WS6甲 19.72
渦輪進口溫度(℃)
WS6 1077
WS6G 1207
WS6甲 1107
最大直徑(mm)
WS6 1370
WS6G 1370
WS6甲 1460
長度(mm)
WS6 5645
WS6G 4654
WS6甲 3080
質量(kg)
WS6 2100
WS6G 2000
WS6甲 2210
基本信息
- 中文名
- 渦扇-6
- 所屬國家
- 中國
- 用途
- 軍用渦扇發動機
- 類型
- 渦輪風扇發動機