惠州港

惠州港發展定位為廣東省以外向型經濟發展和大型臨海工業開發為依託的重要港口，將逐步發展成為以石油化工品、集裝箱為主，兼顧件雜貨和大宗散貨運輸的多功能、綜合性港口。

1989年，美國在惠州投資興建熊貓汽車城，這是我國改革開放后首筆巨額外資。但美方要求惠州市政府在半年內就得建出一個一萬噸級的碼頭，以便零配件運過來后可直接上岸，否則就撤資。如果是靠傳統的爆破，這項工程3年也完成不了，因為它有240米寬的海面，一邊是小島，一邊是半山，最麻煩的是水下又有淤泥，光“清淤”就要半年。

冒著公司破產倒閉的危險，鄭炳旭與惠州市政府簽下了一紙“生死狀”。他大膽地採用了當年世界上還從沒有人敢用的“定向拋擲爆破法”———1989年5月28日，在一片質疑聲中，鄭炳旭按下了起爆鈕。隨著一聲巨響，640噸炸藥在三四秒鐘內，削平了一座山，掀起了60多萬立方米、重達150萬噸的山石，準確無誤地“拋”進了240米寬的海灣中……建碼頭所必須的基礎幾乎在一瞬間鋪好，而山後僅500米遠的荃灣村卻安然無恙！達到了“利用爆破山石的能量，既可擊穿淤泥層，又可填平海灣，一舉兩得”的效果。

就這樣，惠州港被“炸”了出來。該爆破工程也因此被譽為“天下第一爆”。

2005年惠州港海港實現年吞吐量1515萬噸，繼續保持良好的增長態勢。而作為惠州港主要港區的荃灣港區在近幾年也保持快速發展的勢頭，1999年~2005年總吞吐量的年均增幅達到35%，高於惠州港全港的吞吐量增長速度。截至2005年底，荃灣港區實際通過了13.68萬TEU和80.92萬噸的各類散雜貨，合計總吞吐量為175萬噸。遠遠超過了一期起步工程的3萬噸級和1萬噸級兩個通用泊位的87萬噸的年設計通過能力，全港處於嚴重的超負荷運轉狀態（新投產的3萬噸級通用泊位由於是在2005年底投產，截至統計日期止，並未實際發生通過量）。就惠州全港而言，全港至今仍無專業化的集裝箱泊位，集裝箱的運輸基本依靠荃灣港區的通用泊位、澳頭港區及惠東的千噸級小型泊位處進行，陸域縱深小，設備落後，效率低下這些原因都直接導致了惠州港的集裝箱運輸發展的落後。而與此同時，根據廣東省港口布局規劃中的運量預測：“2010年惠州港的集裝箱的吞吐量將達到50萬TEU，2020年達到200萬TEU”。這就意味著惠州港必須建設大型化的、專業化的集裝箱專用泊位才能解決區內日益增長的港口貨運需求，並進一步發揮港口企業的規模效益。本項目的建設，將徹底改變惠州港沒有專業化現代化集裝箱泊位的現狀，極大地提高惠州港的集裝箱的通過能力，有效地增強惠州港的競爭力，使得惠州港在大力發展油氣貨種運輸的同時，也具備較強的集裝箱運輸能力，進一步促進惠州港發揮其作為廣東沿海地區性重要綜合港口的作用。

近年來，惠州抓住中國加入WTO和中海殼牌南海石化項目動工建設的歷史機遇，努力擴大內需，開拓外需，加快經濟結構調整，國民經濟繼續保持快速健康發展。2004年全市生產總值685億元，比上年增長15.1%，其中，其中第二產業增加值391億元，增長14.2%，三次產業結構為12.1：57.1：30.8，人均GDP達到23643元，比上年增長13.1%。全市完成工業增加值347.5億元，比上年增長14.6%。對外貿易保持增長態勢，2004年惠州市進出口總額達到166.35億美元，比上年增長26.7%，其中出口87.39億美元，增長22.3%，進口總額78.96億美元，增長31.9%，實現貿易順差8.43億美元。根據本項目業主10月份結束的企業調研，僅被走訪的676家企業過去一年就進出口了約75萬TEU的重箱，其中出口約55萬TEU，進口約20萬TEU；如果考慮空箱，該676家企業的集裝箱生成量理論上應達到110萬TEU。同時，惠州及其鄰近地區還有三家大型集裝箱製造廠家，年製造能力可達70萬TEU。而南海石化的下游企業，在南海石化投產的不到半年內，生成了約3萬TEU的內貿重箱。從上述數據不難看出，經過多年的發展，惠州市的工業發展已初具規模，已經形成了比較穩定的集裝箱生成量，而且呈穩步發展的趨勢。

2007年2月11日和記中國港口有限公司與惠州港務集團有限公司在惠州港荃灣港區舉行惠州港國際集裝箱碼頭合資合同框架協議簽字暨兩台集裝箱專用橋吊啟用儀式，這是惠州港邁向國際化港口的重要里程碑。

而惠州市政府為了實現“到2010年，初步建成珠三角東部現代化經濟強市、廣東省現代石化數碼產業名城”這一發展目標，今後將加快電子、汽車、化工、紡織四大支柱產業的發展，實現工業結構的升級轉型，隨著上述大型工業項目的建設和發展，將帶動機電、重化工、紡織等一系列工業下游產業的發展，而且將形成一定規模的重工業基礎。

然而，由於惠州港沒有專業化的集裝箱碼頭，絕大部分的集裝箱通過陸路經深圳和香港轉運。根據測算，惠州的集裝箱經深圳出運，比在惠州港本地港口出運的運費增加約一倍；而經陸路運抵香港，每標箱則高達2100元。這不僅使得企業的運輸成本大大增加，而且也增加了陸路口岸和公路的壓力。

因此，項目直接經濟腹地國民經濟的迅速發展，特別是外向型經濟的高速增長，以及惠州市建設現代化港口城市的發展目標，對交通運輸業提出了更高的要求。而本項目的建設，可有效滿足惠州市外向型企業以低成本實現高速快捷的物流運輸的迫切要求，有利於改善投資環境，進一步促進惠州市的經濟順利走上快速良性發展的道路。

惠州港業股份有限公司

惠州港業股份有限公司------和記黃埔與惠州港務集團有限公司共同成立了一家合資公司，雙方各佔33.59%的股份，為並列大股東。該合資公司將進行惠州港擴建工程和兩個5萬噸級碼頭建設。項目計劃今年9月份動工，在兩年內建成通航。建成后將使惠州港集裝箱年吞吐量由目前的12萬標準箱發展到100萬標準箱，總吞吐量可望超過9000萬噸。

和黃成為惠州港第一大股東，意味著其在內地的大本營———珠三角地區布局已基本完成。”中山證券行業研究員胡先生表示，和黃把香港作為總部，鹽田港和珠海高欄港分居東西兩翼，江門、南海、汕頭等都是餵給港，除了廣州港外，和黃在珠三角地區的勢力非常強大。

惠州港務發展有限公司

惠州港務發展有限公司，成立於2003年，是大亞灣地區惠州市政府直屬的大型國有企業--惠州港務集團有限公司的全資子公司。惠州港務發展有限公司適應新的經濟發展形勢，負責探索惠州港務集團有限公司發展新業務，是惠州港務集團有限公司對外拓展業務的先鋒和業務窗口。

惠州港務發展公司立足惠州港，以其多年積累的豐富的港口運營管理經驗和專業技術，為客戶提供以下服務：

一、LNG重件碼頭：

1.配備500噸岸吊，

2.配備專業的重件車輛運輸；

二、安全經濟便捷的物流服務：

1.為各類船舶的提供報關報檢服務；

2.為原材料，設備、產品等貨物在惠州港的進出口提供有關貨物的報關報檢等服務；

3.倉儲和散雜貨堆場服務；

4.提供惠州港區到各地的陸路運輸服務和物流配送服務；

5.提供集裝箱訂箱，散雜貨租船業務；

6.拖車等等。

當前和今後一段時期，惠州港的發展要重點做好6個方面工作。

一是要啟動惠州港總體規劃修編，以科學發展觀總攬全局，規劃好、保護好、管理好港區、港口。二是嚴格論證純洲島開發使用問題，遵循發展是第一要務、項目不可替代、效益最大化和速度優先原則。三是要正確處理大亞灣石化區建設和港區建設之間的關係，做到兩者互相促進，共同發展。四是要儘快成立港口規劃建設機構，統籌協調港口的規劃建設工作。五是要加快疏港交通基礎設施建設，特別是要加快惠澳大道改造和惠大二期鐵路的建設。六是要高度重視安全生產，從源頭上消除事故隱患。

惠州港歷史可追溯至抗戰時期，侵華日軍曾在澳頭登陸，后當地港口發展一直處於停滯階段。

20世紀80年代後期，澳頭鎮建成1個1000噸級和1個500噸級泊位，碼頭長96米，原稱澳頭港。

1988年，惠州市（原惠陽地區）開始籌建大亞灣工業區，港口建設隨即被列為重點項目之一。

1989年5月28日，大亞灣荃灣半島通過定向拋擲爆破法炸出平地，為惠州港建設的控制性工程。

1990年2月9日，時任中國國務院總理李鵬為惠州港題名。

1992年10月28日，惠州港2個3萬噸級泊位和1個1萬噸級泊位建成使用。

1993年4月16日，惠州港正式對外國籍船舶開放；6月16日，惠州港業股份有限公司成立。

1994年4月16日，惠州港油氣庫開工建設。

1996年1月19日，惠州港油氣庫建成使用；7月18日，惠州市港務管理局成立。

1997年，惠州港荃灣港區主航道完成3萬噸級擴建並啟用。

2003年10月28日，惠州港務集團有限公司正式成立。

截至2006年，惠州港先後建成3個3萬噸級油氣碼頭。

2010年7月29日，惠州港惠州國際集裝箱碼頭項目開工。

2015年10月31日，惠州市港口投資集團有限公司成立。

2017年11月18日，惠州港荃灣港區煤炭碼頭建成使用。

2018年11月1日，惠州港荃灣煤炭碼頭進港鐵路建成通車。

2019年10月22日，深圳市與惠州市舉辦“惠鹽組合港”項目開通儀式。惠州港與深圳鹽田港兩個港口正式形成組合港的“一港兩關”監管模式，以鹽田港為樞紐、惠州港為支線的“組合港”，將鹽田港的“閘口”延伸至惠州港。兩港之間以專線駁船運輸，企業將貨物交到惠州港視同交到鹽田港。

航道泊位

截至2000年，惠州港建有東馬、荃灣、澳頭3個沿海港區；擁有5座碼頭、10個泊位，其中15萬噸級泊位1個、3.5萬噸級泊位3個、1萬噸級至1千噸級泊位4個、客運專用泊位2個。東馬在馬鞭洲建成15萬噸級原油碼頭及其附屬配套設施；荃灣通用碼頭建有3.5萬噸級、1萬噸級泊位各1個，油氣碼頭建有3.5萬噸級泊位2個、5千噸級泊位1個；澳頭分為客運和貨運兩部分。

截至2009年，惠州港惠東港區建成平海電廠及配套7萬噸級煤碼頭，可靠泊10萬噸級船舶，擁有全潮7萬噸級和乘潮10萬噸級的碧甲航道深水航道。

截至2017年，惠州港擁46個有生產性碼頭泊位，包括23個萬噸級以上深水泊位（含30萬噸級和15萬噸級泊位各2個），總吞吐能力1.03億噸。內河港口有2個發證企業，9個生產性泊位，吞吐能力74萬噸。

裝卸場地

據2020年1月惠州國際集裝箱碼官網信息顯示，惠州港惠州國際集裝箱碼頭佔地面積0.6平方千米，岸線長度800米，前沿水深15.7米，航道水深14.5米，擁有6台橋吊、10台龍門吊；碼頭操作管理系統具有預分配任務、堆場和船舶策劃功能，堆場面積約30萬平方米；進港航道水深10.2米，底寬110米，總長5700米，單向通航至公海。惠州港荃灣港區煤炭碼頭建有兩個7萬噸級煤炭卸船泊位及相應配套設施，水工結構均按靠泊15萬噸級散貨船設計，設計年接卸貨物能力1500萬噸；碼頭建有直通中海油惠州煉化二期的供煤管道，運煤船靠岸后能通過卸船機、皮帶機直接向中海油輸送煤炭。

位置境域

惠州港位於中國廣東省珠江三角洲東南部，地處惠州市惠陽區大亞灣啞鈴灣水域，大致坐標東經114°33′、北緯22°41′。外海各港區西鄰深圳港鹽田港區，西距離香港維多利亞港75海里、廣州港黃埔港區141海里，東距汕頭港170海里、廈門港291海里，跨越大亞灣和紅海灣海區；內河港區沿東江河道分佈，從獅子洋出海。

氣候條件

惠州港地處北回歸線稍南區域，屬亞熱帶海洋性季風氣候，冬季多偏北風、夏季多偏南風，冬季偶有陣寒、夏長而無酷暑，陽光充足、雨量充沛；年平均風速每秒3.8米，最大風速每秒29米，風向西北偏北，8級以上大風平均出現1天，年均影響大亞灣熱帶氣旋9.3個、年均影響大亞灣颱風4.5個；年均有霧7.6天，主要出現在10月至次年4月期間；歷年極端最高氣溫38.9攝氏度、極端最低氣溫零下1.9攝氏度，平均氣溫21.9攝氏度；降水集中於5月至9月期間，年平均降水量1989.4毫米，月最大降水量936毫米，日最大降水量558毫米，夏季常有雷暴。

水文特徵

惠州港屬不正規半日潮，每月有8天至10天為日潮，20天至22天為半日潮。受地形影響，外海潮波傳至大亞灣內變形較大，潮汐日不等現象明顯。荃灣觀測站的平均海面高1.2米，最高潮位2.2米、最低潮位0.5米，平均潮位1.3米，最大潮差1.6米，平均潮差1.1米。大亞灣波浪是以涌浪為主的混合浪，夏秋季常浪向東南、冬春季常浪向偏北，南東南向實測最大波高3.1米。

地質地貌

惠州港大亞灣一帶灣口為東南朝向，灣闊水深，島嶼眾多，浪輕淤微。其中，芒洲島位於大亞灣海域中心地帶，自然面積0.1030平方千米，島天然岸線1.58千米；純洲島位於澳頭灣東北側，面積0.6789平方千米，島岸線長4.2千米，海拔73.2米，西距陸地1.25千米。整個荃灣港區具有三面環山、一面出海，深水海岸線長、回淤少、水域寬、航道短的特點。

主營業務

客運

1982年6月24日，中國國務院批准開闢澳頭港至香港客運航線，后因客源不足取消。

貨運

惠州港荃灣港區是多功能綜合性港區，從西向東分為荃灣、純洲和雞心島三大作業區，以承擔大宗散貨轉運和集裝箱運輸為主，設有鐵水聯運碼頭點。

惠州港東馬港區是大型石化港區，包括東聯作業區和馬鞭洲作業區兩部分，主要承擔大亞灣石化區內生產企業的原材料以及產成品裝卸和馬鞭洲原油接卸服務，同時為周邊地區提供石化產品運輸服務以及為海上石油鑽井平台提供物資輸送服務。

惠州港惠東港區包括碧甲作業區、港口作業區、亞婆角裝卸點和鹽洲裝卸點。碧甲作業區主要有兩大功能，一是為碧甲臨港工業區提供港口配套服務，以承擔臨港工業所需的原料、能源等大宗散貨接卸任務為主，兼顧煤炭、礦石等中轉；二是承擔滿足惠東等地經濟發展所需貨物裝卸。港口作業區、亞婆角裝卸點和鹽洲裝卸點主要為惠東等腹地工農業生產所需貨物提供運輸裝卸作業。

惠州港內河港區劃分為石灣、園洲、龍溪、潼湖、羅陽、橫瀝、仍圖、泰美等8個作業區。其中，石灣作業區以向石灣鎮及其周邊地區的工業區提供集裝箱中轉為主，兼顧散雜貨運輸服務；龍溪作業區位綜合性作業區，發展集裝箱運輸服務，為周邊上千家外向型企業提供物流配套服務，同時對現有簡易散雜碼頭進行整頓，發展成規模化散雜貨貨運區；潼湖作業區為散貨碼頭泊位，為珠三角所需礦建材料提供運輸服務；園洲、羅陽、橫瀝、仍圖和泰美等作業區主要為其後方鄉鎮及附近地區提供散雜貨運輸服務。

截至2015年，惠州港對外交通線路有惠大鐵路、惠州—大亞灣高速公路和惠深沿海高速公路，專用公路有疏港大道和石化大道。