喀喇崑崙公路

喀喇崑崙公路（Karakoram Highway，簡稱KKH），又名為中巴友誼公路或帕米爾公路。其北起中國新疆喀什(Kash)，經疏附、烏帕、托海、布侖口、塔什庫爾干、達不達、紅其拉甫、水不浪溝，翻越喀喇昆崙山紅其拉甫達坂進入巴基斯坦控制區，再經過巴勒提特、吉爾吉特、齊拉斯、巴丹、比沙姆到達巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）；是巴基斯坦北部通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區的交通要道，也是中國通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亞次大陸、中東地區的唯一陸路通道，具有重要的戰略和軍事意義。公路全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。喀喇崑崙公路是世界上海拔最高的跨越邊境的道路，全線海拔最低點為460米的塔科特，最高點為4733米的紅其拉甫山口，喀喇崑崙公路沿紅其拉甫河、洪扎河、吉爾吉特河和印度河蜿蜒而下，並3次跨印度河，其間要穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質災害經常發生，沿途路面和橋樑設施經常遭到破壞，常常發生車毀人亡的慘劇。以往在秋冬時節，因為氣候原因喀喇崑崙公路大部分時間會被封閉。

喀喇崑崙山脈是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，它綿延數千公里，呈西北—東南走向，平均海拔在都6000米以上。因此，這裡也就成了世界地質學家、登山家和旅遊者們矚目的地方。除了喀拉崑崙山脈外，這條公路還穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端“弓形波”系的四大山脈。沿途屹立著包括世界第二高峰喬戈里峰（8611米）以及100多座超過7000米的高峰，屬於地震高烈度區，它們中間很多至今都沒有名字。還有5條長度超過50公里的冰川也發育於此，其中一條為全世界除極地區域以外最長的冰川。雨季大面積的山體滑坡一直影響著公路的暢通，變化多端的冰川也時常導致洪水衝垮橋樑。直到現在，夏季的山體滑坡、冬季的冰雪低溫等還在持續不能斷地侵蝕破壞著這條公路。鑒於這一地區的海拔高度和地質條件，要想在這裡建設公路，其難度是可想而知的。

喀什——奧依塔克紅山——蓋孜檢查站（海拔：2200m）——恰克拉克湖(海拔：3300m)——喀拉庫勒湖(海拔：3615m)——蘇巴什達坂口(海拔：4033m)——塔合曼——塔什庫爾干(海拔：3055m)——達布達爾——紅其拉甫國門(海拔：4733m)

蘇斯特——帕蘇——洪扎——吉爾吉特——賈格勞特——齊拉斯——沙辛——卡米拉——巴丹——塔科特——拉瓦兒品第

喀喇崑崙公路北起中國新疆城市喀什，穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，公路全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。整條公路中國境內最低海拔1154米，最高海拔4733米，地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，沿途路面和橋樑設施經常遭到破壞，許多路段難以通車。

喀喇崑崙公路是巴基斯坦北部地區的交通紐帶，是通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區的交通要道，對北部地區的經濟發展具有重要意義。喀喇崑崙公路也是巴基斯坦國家公路網的組成部分，對於巴基斯坦的國家安全具有重要的戰略和軍事意義。同時這條公路還是亞洲公路網的組成部分，是中國通往巴基斯坦地區及南亞次大陸的交通要道。

喀喇崑崙公路始建於20世紀60年代。1965年第二次印巴戰爭快結束時，巴基斯坦方面和中國政府進行了接觸，經過商討，雙方很快簽訂了共同建設喀喇崑崙公路的協議。1966年兩國工人在帕米爾高原炸響了開山第一炮。根據協議，中巴雙方從兩國邊界海拔4700米的紅其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年開始，原本由巴方負責建設的紅其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十餘座橋樑也由中方建設，塔科特到伊斯蘭堡的路段則由巴方建設。中國工程人員援助巴方建設了北起中巴邊界的紅其拉甫山口、南到塔科特大橋的路段，全長613公里。中方建設的路段最南端為塔科特大橋，於2004年8月更名為“友誼橋”。喀喇崑崙公路還屬於世界近現代十七項代價最昂貴的建設工程之一。

喀喇崑崙公路始建於1960年代，動員1.5萬人經過十餘年的努力，1979年喀喇崑崙公路正式宣告建成，1986年5月正式對外開放。在冷戰時間，它成為聯繫中巴的紐帶，被喻為中巴友誼的象徵，且因修建難度之大，又被稱為世界第八大奇迹。統計數字錶明，整條公路上有主橋二十四座，小型橋樑七十座，涵洞一千七百多個，共用了八千噸炸藥，八萬噸水泥，運送土石三千萬立方米。

喀喇崑崙公路通過幾百萬年前印度板塊和歐亞板塊碰撞所產生的破碎地帶。這裡是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，也是地質學家、登山家和旅行家夢寐以求的地方。喀喇崑崙山脈屹立著一些世界上最高大的山峰，包括高8611米的世界第二高峰喬戈里峰（K2）以及100座超過7000米的高峰，它們中間很多至今沒有名字。5條長度超過50公里的冰川也發育於此，其中一條為極地區域以外最長的冰川。除了喀拉崑崙山脈外，公路還穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端--即印度地質學上所謂的“弓形波”系的四大山脈。地質和氣候作用相結合使這裡成為不穩定地帶，高峰與懸崖分崩離析剝落入河，而這些河流已深深切入年代久遠的死火山和古海岸殘餘部分中，雨季大面積的山體滑坡一直影響著公路的暢通，變化多端的冰川也時常導致洪水衝垮橋樑。公路建成后，修理和改善工作一直沒有間斷，巴基斯坦軍隊也因此有了個專司公路維修搶險的機構——軍隊工程師，喀喇崑崙公路上連三歲小孩都知道，有問題找工程師。鑒於這一地區的海拔高度和地質條件，要想在這裡建設公路，其難度是可想而知的。

喀喇崑崙公路是自人類建造金字塔以來的最大工程。

在巴境內809公里的喀喇崑崙公路中，中方援建路段長達613公里。巴基斯坦方面表示，將永遠記住中國的援助，因為這條公路將被一代又一代人使用；幫助他們從事邊境貿易，為小山村的人們打開通往外部世界的大門。公路的建成為巴北部地區的經濟發展帶來了革命性的變化。

如此浩大的工程其危險程度可想而知。據中國駐巴基斯坦大使張春祥介紹，當時的施工條件異常艱苦，雪崩、泥石流、落石隨時會奪走援建人員的生命。早期犧牲的援建人員的遺體大多運回新疆喀什市安葬，後來則根據國內有關指示就地安葬。根據巴基斯坦官方公布的數字，在喀喇崑崙公路建設的過程中遇難的巴方建設者有500餘人，而遇難的中方建設者沒有確切數字。在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特建有中國烈士陵園，埋葬著88名在喀喇崑崙公路建設中遇難的中國工程人員的遺體。喀喇崑崙公路也因此被稱為公路建設史上的奇迹。公路建成后，因地質情況極其複雜，需要常年養護，巴基斯坦軍隊特別成立了軍隊工程師專門負責公路的維修搶險。

經過中巴兩國近20000名建設者十餘年的努力，喀喇崑崙公路於1978年6月18日全線通車。但直至1986年5月，這條公路才正式對遊客開放。

在喀喇崑崙公路小鎮塔克特附近，樹立的紀念碑碑文中，把這條公路稱為世界八大奇觀之一。碑文用英語和烏爾都語記載著中巴兩國共同修築公路的時間，尤其引人注目的是上面標著距中國首都北京5425公里。這條公路最低處的海拔為700多米，最高處紅其拉甫山口海拔約4800米。從公路的剖面圖上看，過了北部城鎮齊拉斯以後，公路在吉爾吉特、蘇斯特等地一步一個“台階”，每上一個“台階”，海拔就升高1000米。據統計，整條公路上共有主橋24座，小型橋樑70座，涵洞1700個，建設中共使用了8000噸炸藥，8萬噸水泥，運送土石3000萬立方米。為修築這條公路，中國共投資2.7億人民幣，先後派出2.2萬工程技術人員及築路工人，巴方派出6000餘人。

根據巴基斯坦官方公布的數字，在喀喇崑崙公路建設的過程中遇難的建設者有810人，314人重傷。而遇難的中方建設者沒有確切數字。在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特建有中國烈士陵園，埋葬著88名在援助巴方建設喀喇崑崙公路過程中，遇難的中國工程人員的遺體。喀喇崑崙公路建成后，因地質情況極其複雜，需要常年養護，巴基斯坦軍隊特別成立了軍隊工程師專門負責公路的維修搶險。

巴基斯坦北部重鎮吉爾吉特的中國烈士陵園，建於1978年，中國援建喀喇崑崙公路巴方段的88名中國工程技術人員長眠於此。

從地理上看，喀喇崑崙至喜馬拉雅高原是中國西部安全一道重要的地理屏障，未來，這裡也可能成為中國能源通道的另一道蹊徑。2006年，中國承諾幫助巴基斯坦對連接兩國的喀拉崑崙公路進行擴建改造。2007年2月，穆沙拉夫總統在訪華前曾表示，巴基斯坦願意成為中國的“能源走廊”，幫助中國減少對馬六甲海峽這一傳統石油輸入通道的依賴。巴基斯坦的專家學者還提出了在改造這條公路的同時，再鋪設一條穿越喀拉昆崙山的石油管道的設想。在中國的青藏鐵路通車后，巴基斯坦方面又提出希望在兩國之間修建一條喀拉崑崙鐵路。至此，中巴“能源走廊”藍圖有了進一步勾畫。

2006年2月，巴基斯坦總統穆沙拉夫訪華期間，中巴發表聯合聲明，“雙方原則同意合作改擴建中巴喀喇崑崙公路”。初步估計工程造價約為3.5億美元。據介紹，擴建后的喀喇崑崙公路將由現在的10米寬擴為30米寬，車輛時速可達80公里，運輸能力提高3倍，同時適合大型載重車輛通行。

2008年2月，由中國路橋工程有限責任公司負責實施的喀喇崑崙公路改擴建項目正式啟動，預計將於2013年年底竣工驗收。

2015年9月14日巴總理謝里夫參加了喀喇崑崙公路巴中友誼隧道揭幕儀式，標誌著這條連接中國新疆和巴基斯坦的戰略通道時隔5年恢復運行。

新疆都市報早前的報道稱，喀喇崑崙公路實際上已於9月2日貫通，使得汽車從中國新疆紅其拉甫口岸到巴基斯坦雷科特橋的時間從以前的14小時縮短到7小時，兩國貿易物流時間縮短8天左右，每噸貨物運輸費用至少降低100美元。

中巴經濟走廊首個重點公路項目——喀喇崑崙公路升級改造二期(哈維連至塔科特段)開工儀式2016年4月28日在巴基斯坦西北部開伯爾-普什圖省曼塞赫拉地區舉行。巴基斯坦總理謝里夫對項目順利開工表示祝賀，並為項目開工儀式揭牌。

喀喇崑崙公路升級改造二期項目於2015年12月簽訂商務合同，項目金額為1339.8億盧比(約合13.15億美元)。中國交通建設股份有限公司子公司中國路橋工程有限責任公司負責項目建設，將用42個月的時間，在哈維連至塔科特間新建一條全長120公里、雙向四車道(部分兩車道)的高速公路及二級公路。

項目二期將在對原有公路進行提升改造的基礎上，逐漸將喀喇崑崙公路延伸至巴基斯坦腹地。該項目的開工建設標誌著貫穿巴基斯坦南北、連通中巴的陸上交通線建設的正式啟動。項目建成后，將有力改善當地交通狀況，促進當地經濟社會發展，進一步提升中巴經貿合作。

築路兵團有百餘施工人員犧牲

中巴公路凝結著中國築路工人的鮮血和生命。在距新疆喀什市5公里的“烈士陵園”和疏勒縣共安葬了66名，此外、在施工地點還安葬了137名。其中兵團施工人員共犧牲91人、致殘119人。

在巴基斯坦境內公路的兩期工程中220到230公里“咽喉要地”哈爾特高大山段，山體如餅乾狀片石堆積，一遇風吹即有滾石跌落，1974年8月10日汽車支隊有2輛黃河載重車載運著120號推土機，2輛解放牌貨車、一輛吉普車正行駛在該山段，著名的“餅乾山”岩崩又發，車輛全部砸毀，數人重傷。同年9月20日晚，司機李平安駕駛解放牌貨車，車毀人亡於岩崩。施工人員編順口溜形容說：“餅乾山，片石飛滿天，削不上腦袋，帽子也要削半邊”。

“一川碎石大如斗，風吹滿地石亂走”，是中巴許多築路工地自然環境的真實寫照。在懸崖峭壁上掄大鎚打眼放炮因繩斷摔下深谷的，被突發洪水沖走的，被泥石流掩埋的，被塌方砸死砸傷的工傷事故時有發生。在“鬼門關”水布朗溝搶修公路時，一場十級大風把山上一塊近3噸重的巨石吹下山溝，當場砸死1人，砸傷3人。農三師42團的七中隊副指導員齊祖林因排啞炮而犧牲，43團的買光甫為救巴方施工人員獻出了年輕的生命。他們當時大多只有20多歲。

巴基斯坦中國烈士陵園

在巴基斯坦北部城鎮吉爾吉特，有一座中國烈士陵園，這是為修築公路而犧牲的88位中國建設中的墓地，也是每一個走在喀喇崑崙公路上的中國人都會去祭拜的地方。陵園按中國的方式修建，面積不大，處在一片開闊地帶之中，四周用圍牆圈了起來。陵園種滿了蒼松翠柏，使陵園顯得寧靜肅穆。陵園的中間，矗立著白色紀念碑，紅色的碑文寫著：“中國援助巴基斯坦建設公路光榮犧牲同志之墓”，建碑日期為1978年6月。

紀念碑的後面，是88位犧牲在他鄉的中國建設者的墓地，每一個墓碑上都寫著他們的名字。其中靠左第一位是武治業同志，他是在一次塌方中為保護巴方人員而犧牲的，也是犧牲人員中級別最高的中國人。此外這裡還有20座未立墓碑的空墓，是為20位尚未找到遺骨的烈士留下的。烈士雖然已經犧牲，可他們的英靈卻隨時注視著他們曾經傾灑過熱血的土地。據說，直到現在還有很多當地的巴基斯坦人把中國犧牲者墓碑的照片掛在家中，以紀念那些長眠在他們國土上的中國朋友。今年85歲的阿里·馬達德和52歲的阿里·艾哈邁德，在過去30年中始終義務看守著陵園。

為中國烈士守陵巴基斯坦老人獲習近平頒獎

國家主席習近平2015年4月20日在伊斯蘭堡會見巴基斯坦友好人士、友好團體代表，並向他們頒發和平共處五項原則友誼獎，表彰他們為推動中巴友好所作貢獻，其中就有連續37年自願守護吉爾吉特中國烈士陵園的守陵人艾哈邁德。新華網伊斯蘭堡2015年4月20日電（記者霍小光陳鵬）國家主席習近平20日在伊斯蘭堡會見巴基斯坦友好人士、友好團體代表，並向他們頒發和平共處五項原則友誼獎，表彰他們為推動中巴友好所作貢獻。

在巴基斯坦總統海珊陪同下，習近平向友好人士、友好團體代表頒獎，同他們親切握手、致以祝賀。這些友好人士、友好團體是：向巴基斯坦各界積極宣傳中國的巴基斯坦參議院國防和國防生產委員會主席、穆斯林聯盟（領袖派）秘書長、巴中學會主席海珊，連續37年自願守護吉爾吉特中國烈士陵園的守陵人艾哈邁德，前駐華大使馬蘇德·汗，與中國國家漢辦合作成立了巴基斯坦第一所孔子學院的巴基斯坦國立現代語言大學，積極促進中巴人文交流、培養青少年對華友好感情的全巴基斯坦－中國友好協會，致力於促進中巴兩國政府和人民溝通交流的巴基斯坦國家管理學院，曾參加2008年四川汶川地震救援工作的巴基斯坦醫療隊。習近平高度評價他們秉持對中巴友誼的堅定信念，堅持不懈推動兩國友好事業，並通過他們向致力於兩國友好的巴基斯坦各界人士表示感謝和敬意。

王滬寧、栗戰書、楊潔篪等參加活動。