華南快速路

華南快速幹線、舊時又稱華南大道，是聯絡廣州城區東部和北部的一條城市快速路，由南北主線和東西支線組成。主線北起廣州市白雲區太和鎮米龍村太和立交、接京港澳高速（京珠高速）和廣州繞城高速（廣州北二環高速），向南依次經過天河區龍洞街道、長興街道、五山街道、石牌街道、天園街道、員村街道、獵德街道，海珠區琶洲街道、紅衛村街道、官洲街道、華洲街道、南洲街道，番禺區洛浦街道，止於大石街道番禺大橋、接迎賓路和番禺大道，分兩期建設。一期工程番禺區番禺大橋至天河區天源路段全長約16公里，按雙向八車道一級公路標準建設，設計行車速度每小時80公里，於1999年9月建成通車；二期工程天河區岑村天源路至白雲區太和鎮和庫路段全長約15公里，其中岑村立交至春崗立交段按雙向八車道一級公路標準建設，春崗立交至太和立交段按雙向六車道一級公路標準建設，設計行車速度每小時60至80公里，於2003年底建成通車。支線西起白雲區石門街道朝陽立交、接許廣高速和鴉崗大道，向東依次經過白雲湖街道、嘉禾街道、永平街道、同和街道，止於天河區龍洞街道、接華南快速二期和廣河高速。支線屬於三期工程，主要功能定位為機場高速聯絡線，全線總長約17公里，按雙向六車道一級公路標準建設，設計行車速度每小時80公里，設有9座互通立交（現已開通6座）、15座高架橋樑和1條長約1.3公里的雙孔隧道，總投資約27億元，於2009年6月建成通車。

華南快速已納入廣東省高速路網，所有路段全封閉、全立交、全監控、全照明，華南大橋兩側增設人行道。全線設收費站18個、預留兩個，設服務區兩個，由廣州華南路橋實業有限公司管理運營。

1996年，廣州市人民政府發布《關於建設華南大道和華南大橋的通告》，擬建華南大道；同年10月30日，華南大道一期工程正式開工建設。

1998年9月3日，華南大道番禺大橋至黃埔大道首段建成通車，線路改名為華南快速幹線，即華南快速路。

1999年9月29日，華南快速路一期工程廣汕公路（天源路）至番禺大道段建成通車，總投資2.59億元。

2002年9月25日，華南快速路二期工程岑村立交橋至廣汕公路（龍洞）段開工建設，總投資約14億元。

2003年12月29日，華南快速路二期工程全線建成通車，成為原京珠高速公路廣州市境內的進城支線路段。

2004年4月8日，華南快速路三期工程廣和大橋至春崗立交橋段開工建設。

2009年6月22日，華南快速路三期工程全線建成通車，總投資約27億元。

2017年，廣東省高速公路網重新制定編號方案，華南快速路取消原“粵高速S303”編號。其中，番禺大橋至太和立交橋段編號改為“粵高速S4”，作為京港澳高速公路廣州進城支線；朝陽立交橋至春崗立交橋段編號改為“粵高速S8”，作為廣佛肇高速公路廣州段組成部分。

華南快速路一期、二期工程為主線路段，呈南北走向，平行於廣州大道東側約3.8千米處，串聯番禺區、海珠區、天河區與白雲區。線路起於番禺區北部，向北依次上跨珠江三支香水道、洛溪島東部、珠江后航道、海珠島中東部和珠江前航道后，至天河區東部五山；向北經過龍洞，穿過大源山區后，至白雲區東南部。華南快速路三期工程為支線路段，呈東西走向，平行於廣州環城高速公路（北段）北側約7千米處、平行於廣州繞城高速公路（北段）南側約8千米處，串聯白雲區與天河區。線路起於白雲區西部，順接廣和大橋，向東經過白雲湖、頤和山莊北面后，穿過龍洞石陂隧道，至天河區春崗立交橋。

高速公路服務區

華南快速路番禺大橋北端與土華立交橋南端之間設有土華服務區，內設加油站、衛生間等便民設施。

高速公路收費站

截至2019年，華南快速路全路段收費站均設有ETC快速繳費通道。

綠化設施

華南快速路全線基段建有6米至8米寬的中央綠化分隔帶，主線鋪裝吸音瀝青路面，途經重點單位和高校區等特殊路段安裝隔音屏障。頤和山莊段修建有1千米長的全封閉隔音隧道，裝有圓形隔音屏障，形似“鳥巢” 。全路段設有採用結合太陽能和風能發電機組設計的“零耗電”路燈。

通信設施

華南快速路集收費系統、通信系統和監控系統為一體，為中國國內最早的“三網合一”高速公路系統之一。全路段採用人工差別車型的半自動收費系統、採用循環使用的非接觸IC卡作通行券，兼顧現金、儲值卡和預付款等方式，並為“一卡通”付款方式預留介面。管理中心可對整個收費網路進行統一管理配置，通過車道自動控制系統、IC卡動態系統、出入口圖像自動抓拍系統、車牌號記錄系統等將各出入口、各站場信息收集。採用光纖數字傳輸系統作為綜合通信系統主體方案，由光纖數字傳輸設備和程式控制數字交換構成華南路管理綜合通信系統。監控中心控制台設有電子情報地圖，實時監控全線路況，監控系統與沿線每隔1千米設置的路側緊急電話連接。

華南快速路收費期限為1994年至2027年，2012年6月1日，全線路段按照廣東省高速公路收費標準統一收費；費率按0.6元/千米·車次執行，一至五類車收費係數分別為1、1.5、2、3和3.5 。

2014年6月29日起，華南快速路全線路段納入廣東省高速公路聯網收費系統中。

截至2020年1月，華南快速路全路段按粵省雙向6車道高速公路標準收費，番禺大橋需額外收取3元（沙溪）至5元（廣地）過橋費。

2004年3月1日起，華南快速路全線禁止摩托車行駛。

廣州市高速公路交警大隊專設有華南快速幹線巡警中隊，專門負責華南快速路交通管理，包括24小時在全線路段滾動式來回巡邏、打擊車匪路霸、清除各種路障、施救受困車輛及其司機和乘客。

2001年，華南快速路車流量達每日5萬多輛次。

2002年，華南快速路市區進出城車流量達每日1萬餘輛次。

2003年，華南快速路車流量接近每日10萬輛次，其中一期段6至7萬輛次。

2009年，華南快速路春運期間每日最大車流量超過10萬輛次。

2011年，華南快速路日均車流量達7至8萬輛次。

華南快速路兼有市政道路和過境公路特點，行經水網密布的番禺區和海珠區東部、崇山峻岭的天河區與白雲區交界處，沿途還經過建築密度極高的住宅區，地質條件和施工環境複雜。尤其在三期工程建設中，自然環境保護問題和穿越既有交通線問題導致建設暫停，如線路改走地下隧道方案，則要面對岩溶發育段、溶洞、全新殘積層和震旦系混合岩等高風險地質環境，也會受到南湖泄洪渠以及地下縱橫交錯的管道線路限制，還會產生因路面坡度過於陡峭引起的行車安全隱患等。

華南快速路重點工程有：番禺大橋、華南大橋、石門堂山隧道、石陂隧道，此外還有各大立交橋。

華南快速路三期工程C標段項目獲中國全國優秀勘察設計二等獎，廣東省優秀勘察設計一等獎。

華南大道串聯華南版塊住宅新城，採用快速路設計方案服務於金、白領階層等採用私家車通勤為主人士。此外，華南快速路所在的廣州為中國華南地區綜合規模最大代表城市，且一期工程路段北端正處於廣東三所冠以“華南”前綴名稱的知名綜合性大學（華南農業大學、華南理工大學和華南師範大學）旁邊。

2001年9月3日起，華南快速路各收費站每天向過往司機上午贈閱《新快報》，下午贈閱《羊城晚報》。

華南快速路番禺大橋主線南端收費站建築採用古典風格造型，龍門架上掛有“食在廣州”四個大字，在美食節期間作為美食街大道的清晰指引，同時也代表了廣州這座歷史悠久、文化豐富的華南美食之都。

2019年6月13日，根據《華南快速路石門堂山隧道擴建工程式控制制性詳細規劃修正》，廣州市政府規劃擴建石門堂山隧道，以緩解華南快速路交通瓶頸堵車問題；6月28日，廣州市政府規劃設計華南快速幹線南輔道（石沙路至廣花一路）項目。

1、經營管理華快的廣州華南路橋實業有限公司是一家由華南（香港）快速公路發展有限公司和廣州市隧道開發公司（廣州市市政園林局下屬單位）共同組建的中外合作企業；

2、華快所在地廣州是中國華南地區綜合規模最大的代表城市；

3、華快一期工程的北端正處於廣東三所冠以“華南”前綴名稱的知名綜合性大學的校區旁邊：華南農業大學、華南理工大學和華南師範大學。

華南大橋、番禺大橋，詳情見華南大橋和番禺大橋百度詞條。

華南快速是廣州市區重要的南北交通公路幹線之一，連接了廣州新城天河區和城鎮番禺區，為天河區、海珠區和番禺區增添了高級過江通道，有效緩解緩解了廣州大道及其洛溪大橋的交通壓力、強化了兩岸一島的溝通交流，加快了北東南城區的擴張、完善了城市的出行設施、推進了各項公共基礎建設的步伐、促使了城市外圍高速路網的成型，對廣州的經濟發展做了巨大貢獻。華南快速屬於較早的一批實施“貸款修路、收費還貸”的幹線公路，有力解決了當時迫切的運輸需求，改善了地區的投資環境。

在2012年以前，華南快速幹線的收費價格昂貴。從黃埔大道入口到土華不足8公里，但一類車收費達10元，平均每公里1.25元，是核定的雙向6車道及其以上高速公路收費標準（0.60元/公里）的2.08倍。后在全省高速路統一聯網收費舉措下有了較大的下調。現主路按雙向六車道高速公路收費標準收費，由於匝道收費2元、華南大橋和番禺大橋額外收取3至5元過橋費，導致路費仍比正常高速路費貴。華快項目前期投資大、外商投資方長期自主經營性權利受法律保護，所以華快現階段還難實現免費。