潮連島

潮連島燈塔採用的是少有的建築與燈塔連為一體的建築形式，建築面積約300平方米。建築平面呈“工”字形，南北四面石砌山牆呈“人”字形。建築在南側、西側各有一個入口，西入口頗具德國建築特色，附設九級台階直達一層入口平台，平台下部為鏤空形式，中部四根方形立柱，頂部為拱券，與建築其他部分形成虛實對比。整棟建築厚重、堅固，在潮連島的最高點上，雖體量不大，卻給人以氣勢恢宏之感。建造時就地取材，建築材料主要為花崗石。依地勢而建，地上一層，有半地下室，紅瓦坡屋頂。燈塔地上二層，為八角形石塔，塔高12.8米，燈質閃白10秒，射程24海里。

潮連島燈塔位於青島市嶗山區潮連島上，建於1899年，是德國海軍在青島海域建造的規模最大的燈塔，也是黃海海域最早的航標建築之一，至今仍在發揮作用。原先在潮連島上駐守有德軍官兵十餘人，負責過往船舶的導航和通訊。1914年8月27日早上9時，日軍宣布與德軍的交戰，並立刻派出第2艦隊封鎖膠州灣外海，當日下午便出動陸戰隊佔領了潮連島。並在上面建立了警戒哨和無線電台。同時還佔領了近海的大公島。

潮連島距離青島市區約30海里，周圍多陡峭礁石，最大流速3節，該燈塔主要是對從青島去上海、日本的船舶以及前往青島的船舶提供助航及定位作用。

潮連島燈塔位於黃海之中的潮連島上，距青島東南30海里處，是船舶進出青島港的必經之地。這座八角形石塔建於1899年，是青島地區最早的燈塔。在這個孤島上，有一群日夜守護著燈塔的航標工，他們把自己最寶貴的青春獻給了燈塔。日前，記者乘船赴潮連島燈塔，感受航標工的孤島生活。從碼頭出發到潮連島的船程需要3個多小時，記者乘坐的這艘船上載著液化氣罐、柴油、食品還有淡水。島上駐紮著青島航標處的工作人員和海軍某部的守島戰士，由於島上環境惡劣能源匱乏，一切物資都要靠兩個月才來一次的船隻補給。守護燈塔的航標工有兩批，兩個月才輪換一班。“冬季天氣冷，食品存放的時間相對長些，到了夏天，就只能天天吃挂面和海帶。”這次上島換班的張戰吉告訴記者，換下來的航標工已經在島上待了兩個多月了，虎年新年也是在島上度過的。“要趕在正月十五前把他們替換下來，讓他們與家人團聚。”

大風捲起的海浪使船身顛簸搖晃，讓初次出海的記者有點暈船。“這樣的風浪是小意思，我們都適應了。”張戰吉介紹說，補給船是平底的登陸艇，承受風浪能力差，風浪稍大，船隻就無法靠岸，人員和物資送不上去。常常眼看著就要到了而不得已返航，下一次上島就不知是什麼時候了。張戰吉就曾經歷過4個月船隻靠不上岸，等補給船來時島上已是“彈盡糧絕”，喝的全是雨水。

經歷了3個多小時的顛簸，船隻順利靠岸。換班的工友早早到碼頭上迎接，大家說笑著用島上唯一的拖拉機把物資拉回駐地，親切的問候和深情的擁抱給這個海中孤島帶來了絲絲溫情。剛到營地，幾名工友就忙活著檢修發電機。“島上採用柴油機發電，為了節省，只有晚上燈塔亮起才開始供電，我們的生活用電也都是從晚上開始的。”張戰吉認真地檢查著設備，翻看著工作記錄，和上一班的工友做交接。“燈塔工作的每個細節都會記錄，每次都要交接數十本工作記錄，不能疏忽。”

21歲的李明是這裡年紀最小的航標工，馬上要下島的他已經收拾好行裝，卻又弓著腰爬上狹小盤旋的樓梯，仔細地、依依不捨地擦拭著燈塔發射主燈。“潮連島上資源匱乏，航標工們的娛樂也很單調，只能白天打打牌、釣釣魚，晚上看看電視，我帶了一把吉他自彈自唱。”這個風華正茂的男孩不好意思地說道。

潮連島東北端南側有一個斷裂而成的小島-太平角，西南間隔一條長約60米，寬5米的斷裂潮溝。潮連島西另一條寬約10米的潮溝也有一個小島名為西山頭。太平角與西山頭低潮時與潮連島相連，漲潮時與潮連島隔開，故稱為"潮連島"又因其狹長的島形兩端各有一小島，形同錢褡子，故又稱褡褳島。還因其島形狹長，似滄海之中的巨舟，又名"滄舟島"。該島東西長，北側背陰面山，山勢陡峭，並有懸崖，南側朝陽面，坡度為30°。該島遠離陸地，風大浪急，氣候一月份平均7℃，七月份最高平均29℃。潮連島東北部南岸與太平角西側相夾形成一個半圓形的海灣，叫"太平灣"灣口向南，灣內水深20-25米，灣北岸有水泥碼頭一座長13米、水深8米，可泊500噸以下的船隻。到東北900米和西南350米處各有燈塔一座。島中央有氣象站，島上有15公里的公路，島周圍水域魚類資源豐富，有鱸魚、真鯛、黑鯛、鰻魚、牙鮃等，鮑魚、海參魚類也很豐富。