失速尾旋

失速和尾旋（螺旋）如右圖

失速：失速是當機翼攻角（迎角）增大到一定的程度（臨界迎角）后，機翼上表面氣流分離，導致升力減小所發生的現象。飛機將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。在高度低時發生失速是危險的，高度足夠高時，可以練習失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推桿到底採用俯衝姿態，等速度大於等於1.3倍失速速度時，緩慢向後拉杆改出至平飛。

尾旋（螺旋）：當一側機翼先於另一側機翼失速時，飛機會朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸旋轉，稱為螺旋或尾旋。發生螺旋是非常危險的事情，有些飛機在設計製造時是禁止飛機進入螺旋的，這樣的飛機進入螺旋姿態后，很難改出。可以改出的飛機改出尾旋的基本方法是推桿到底，並向相反方向拉杆，如果發動機以高速運轉，必須立即收油門到慢車，向螺旋相反方向蹬滿舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的關鍵是飛行員的技術和飛機的性能。

在飛行訓練中(例如國內大飛機上的飛行員)均在放單(離開教練單獨飛行)之前就掌握失速(stall)和尾旋(spin)的進入和改出方法，屬於飛行員基本動作。但危險程度根據不同飛機種類也不同。教練機，比方說DA-20,Cessna等等進入尾旋還能自動改出.Seimino進入尾旋后卻會出現不能改出狀態.