神朔鐵路

神朔鐵路西起陝西省神木縣大柳塔鎮，北與包神鐵路相連，南與神延鐵路相接，東至山西省朔州市，與北同蒲線接軌，在神池南與朔黃線相連，途經陝西、山西兩省八縣市，與包神鐵路、朔黃鐵路共同組成我國西煤東運的第二條大通道，為國家Ⅰ級幹線雙線電氣化重載鐵路，主要擔負神府東勝礦區的煤炭外運任務，是神華集團礦、路、電、港、航系統工程的重要組成部分。

鐵路全線地形複雜，橋隧相連，橋，隧、涵佔線路總長的30%，是國家I級電氣化重載鐵路，也是我國繼大秦鐵路之後的第二條西煤東運大通道，主要擔負著神府東勝煤田煤炭外運任務。年設計運量初期為2500萬噸，近期為4000萬噸，遠期複線為6000-10000萬噸。

截止2015年11月17日，神朔鐵路分公司實現安全行車7078天，開通運營19年累計煤炭運輸22.46億噸，連續15年實現年運量千萬噸級增長。僅2011年到2015年，5年累計完成煤炭運輸10.93億噸，實現了經濟效益和社會效益雙豐收。

• 開行萬噸重載列車

神朔鐵路於1996年7月1日開通運營，邊運營，邊建設，邊擴能，邊跨越，設備不斷升級改造，運輸能力不斷提升。2004年，神朔複線貫通，隨著聯鎖方式的逐步改造，列車密度已有最初的2對提升至112對。2009年，神朔成功開行萬噸列，日最大編組萬噸數量由開行時的2列提升至現在的83列。隨著信息化水平逐年提高，建成了先進的調度指揮與運輸管理信息系統，實現全線微機聯鎖，機車牽引方式實現由2+2/2+1直流向3+0交直流混編牽引過渡。在大運量的背景下，初步建成了為“明示化”為基礎的風險預控管理體系，成為運輸能力提升的強力推手。

2015年，在宏觀經濟低迷、煤炭市場下滑的大形勢下，神朔鐵路堅決服從集團綠色發展戰略，加強與一體化上下游兄弟單位的聯繫，重點組織適銷對路煤炭運輸，並開拓運銷代理運輸，協調蘭炭外運，調整部分庄兒上口運量至大新口，使公司最大限度地完成運輸任務及實現企業利潤，預計2015年完成運量2.15億噸，實現利潤23億元。

• 開行兩萬噸重載列車

一季度，神朔鐵路完成運量6060.4萬噸，超過了運量最大的2014年的一季度，創歷史同期最高紀錄，完成年計劃的27%，同比增長1299.4萬噸，增幅28.3%，較年進度計劃超311.8萬噸。利潤總額實現6.81億元，完成預算進度的104.8%。實現了首季開門紅。

今年以來，受供需形勢影響，煤炭供應相對偏軟，煤源不足導致運量提升困難，加之惡劣天氣影響，共造成兩次大面積凍車和數次長時間大霧、冰凍封航，不僅影響了一體化運營的正常秩序，而且給鐵路設備的穩定運行帶來很大壓力，儘管面臨諸多不利因素，神朔鐵路精準研判搶機遇，攻堅克難求突破，抓住需求較旺的有利時機，圍繞“建設綠色、數字化物流通道”的目標及“兩效、兩創、兩降、一個活動”的工作思路，精準實幹，堅韌圖成，推進運量的穩步提升。

該公司精準收集並掌控煤源信息、緊盯裝車，與運銷公司及時溝通了解競拍情況，並按照實際對裝車計劃提出調整建議，使空車車底、重車機列緊密銜接，做到裝車量最大，周轉時間最小，保證日裝車總量的兌現，以日保月，以月保季。一季度，運銷外購裝車較進度超255萬噸，有效確保了運輸任務的完成。

為確保運輸暢通，該公司以“嚴管、明示、規範、程序”為指針，持續開展作業全方位、工種全覆蓋的安全明示化管理，不斷完善風險預控管理體系；加大了對客運的組織力度，保證了客車安全正點和旅客組織的有序暢通；在天窗總數減少的情況下，加強設備日常巡檢修，保證設備穩定運行；嚴格監督並控制保留空、重車，及時調整車流，將惡劣天氣影響降至最低。機車車輛方面，平穩調整上線機車，有序解保長期封存車。在凍車、封航及春節前後運量短暫下降的拐點上，及時預判後期運輸形勢，對機車緩上緩下，即滿足了運輸需求，又為機務提供了充足的調整空間。提量之後，及時對長期封存的9列C80車底進行解備，使得萬噸列編組的困難局面得到緩解。

通過各方面工作的精準把控，該公司確保了安全生產工作的穩步推進，做到了連續三月經營在集團亮“綠牌”。同時，完成了C80列車的縮編工作及實現了3+0單元萬噸列車的成功開行，組織了非煤品及反向運輸的實施，對運輸市場放開進行了初步探索，為運輸效率、效益的進一步提升創造了有利條件。

截至2016年2月神朔鐵路開通了大同至神木北4629/30、安康至府谷K8203/4兩對旅客列車。其中4629/30為太原鐵路局客車，K8204/3為西安鐵路局客車，被冠名“幸福府谷號“。