包神鐵路

包(頭)神(木)鐵路，是為開發內蒙古東勝煤田和陝西省神府煤田而修建的一條運煤專線。線路北起包蘭鐵路上的萬水泉車站，向南跨過黃河，進入河套平原，溯罕台川東岸而上，到達鄂爾多斯高原的東勝市。再沿烏蘭木倫河而下，進入陝西省境內的石圪台。到達神木縣的大柳塔。正線全長171公里，其中陝西省境內17.5公里。這條鐵路在路網上將成為包頭至西安幹線的一部分。

包神鐵路由鐵路第二勘測設計院設計，主要技術標準：單線1級鐵路專用線；限制坡度：萬水泉至東勝，上行4‰，下行9‰；東勝至大柳塔（雙機）9‰；前進型蒸汽機車牽引，牽引定數3500噸；年運量1000萬噸。

包神鐵路是由華能精煤公司組織修建的。經國務院以煤代油專用資金辦公室的批准，1985年8月成立包神鐵路建設指揮部，負責現場施工組織。鐵路大橋工程局負責黃河大橋的設計和施工。通過招標，鐵路第十九工程局中標為總承包單位。鐵路第十四、十七、十九工程局承擔大、中橋、隧道、鋪軌及站舍工程。內蒙古機械化施工公司、伊克昭盟、榆林地區和旗、縣的施工隊伍分包路基土石方、小橋涵、防護設施和部分房屋建築工程。全線施工人員高峰時達到1.2萬人。1986年8月開工，1989年4月15日鋪軌通車至大柳塔。共使用投資3.8億元，平均每公里造價222萬元，其中華能精煤公司投資3.2億元。內蒙古自治區、陝西省各投資3000萬元。完成路基土石方1602萬立方米。橋樑80座，延長12.433公里。隧道1座，長854米。鋪軌222公里。建車站17個。

線路從149公里處進入陝西省境內，到164.5公里處進入內蒙古境內，到169公里處再進入陝西省境內，到171公里達大柳塔。陝西省境內線路長17.5公里，有特大橋2座，延長1.28公里。大橋2座，延長422.95米，中橋8座，延長439.62米。小橋1座、涵洞43座、立交橋1座。車站3個。烏蘭木倫河1號特大橋為16孔32米鋼筋混凝土梁，全長539.27米；烏蘭木倫河2號特大橋為22孔32米鋼筋混凝土梁，全長743.95米。

包神鐵路的運營管理，由鐵道部中國鐵道建築總公司鐵路運輸處向華能精煤公司承包臨時運營，實行特殊運價。

大柳塔至神木段22公里，於1989年動工修建。

包神鐵路電氣化工程接觸網線材及牽引變壓器設備採購。

神華國際貿易有限責任公司受神華包神鐵路有限責任公司的委託，對下述貨物進行國內公開招標。現邀請合格的投標人參加投標。

1、招標編號：SHIL08011052

2、項目名稱：包神鐵路電氣化工程接觸網線材及牽引變壓器設備採購

3、項目招標內容及分包情況：本次招標的貨物共劃分為3個包

具體名稱、數量、主要規格參數、交貨時間及地點詳見《招標貨物一覽表》。

4、投標人資質要求：

1）投標人應是具有獨立法人資格的企業，具有履行合同的能力；

2)只接受生產製造商投標；

3)投標人應提供投標產品生產許可證；

4)投標人單個註冊資金第一包不少於500萬元人民幣，其餘包投標人單個註冊資金不少於1000萬元人民幣；

包號 貨物名稱 規格型號 單位數量 交貨工期 交貨地點

一銅錫合金接觸線CTA120噸238合同簽訂后40日曆天內到沙沙圪台、朝腦溝、關碾房、萬水泉南。

銅錫合金接觸線CTS85噸91

銅合金承力索JTM95噸187

銅合金承力索JTMH70噸71

鋁包鋼芯鋁絞線LBGLJ-240/30噸37

鋁包鋼芯鋁絞線LBGLJ-185/30噸144

鋁包鋼芯鋁絞線LBGLJ-70/10噸43

鋁包鋼絞線LBGJ-70噸8

銅銀合金接觸線CTA-150噸17鎂銅合金絞線JTM-150噸17

二牽引變壓器：S9QY-(20+16)MVA110±2X2.5%/27.5kV台4合同簽訂后120日曆天內到包神公司指定現場

電力變壓器：SFY-1MVA110±2X2.5%/10kVD,yn11台2

三牽引變壓器：S9-QY-(12.5+16)MVA110±2X2.5%/27.5kV台2合同簽訂后120日曆天內到包神公司指定現場

牽引變壓器：S9-QY-(12.5+12.5),110±2×2.5%/27.5kV台2

所用變壓器：SC10-10027.5±5%/0.4kVD,yn11台4

詳細情況如下：

神華包神鐵路有限責任公司是中國神華能源股份有限公司控股的子公司。包神鐵路北起京包、包蘭線上的萬水泉站，向南經鄂爾多斯至陝西神大縣大柳塔鎮，正線全長172公里，是神府東勝煤田煤炭外運的北線通道，也是神華集團第一條自備鐵路。建設標準按國家Ⅰ級專用鐵路設計。包神鐵路於1986年6月1日開工建設，一期工程1990年完成，二期工程1993年完成；1989年3月開通試運營，總投資5.06億元。由當時的中國鐵道建築總公司鐵路運輸處負責臨管；1995年11月組建神華包神鐵路運營分公司，正式接管包神鐵路；1999年9月，神華包神鐵路運營分公司改製為神華包神鐵路有限責任公司。公司領導超前思維，本著把包神鐵路做強做大的理念，實施挖潛提效工程，自籌資金4億元，實施設備更新和技術改造，完成了全線電力貫通工程、各站信號改造工程、三大區段的站改工程以及牽引力由蒸汽機車向內燃機車的換型；在神華系統實施鐵路運輸信息系統工程、鐵路營銷信息工程；實現了辦公自動化、運輸管理、調度指揮信息化。

包神鐵路作為神華鐵路的重要組成部分，擔負著神華集團煤炭外運裝車總量60%以上的任務。貨運量以每年1000萬噸的速度跨躍式遞增，2007年完成貨運量1.0133億噸，成為我國繼大秦、神朔、侯月、朔黃之後的第五條年運量超億噸的煤炭運輸鐵路。

公司嚴格遵守安全生產的客觀規律，秉承“安全第一、預防為主、綜合治理”的工作方針，強化安全生主管理，取得了連續18年無行車重大、大事故的優異成績；努力打造優質的經營戰略、優質的作業流程、優質的管理制度、優質的文化建設和優質的員工隊伍；公司決策慎重，基礎紮實，管理精細，後勁充足，彰顯穩健；廣大幹部忠於職守、盡心儘力、高效運作；員工共享公司發展成果，安居樂業，公司發展更具實力、更富魅力、更有活力，員工與企業實現了和諧統一；“安全、優質、高效、和諧、穩健、發展”是包神的企業願景。

截至2015年12月25日，包神鐵路集團年運量突破1.5億噸。自1989年3月開通運營以來累計貨運量達16.44億噸。

公司實行二、三級管理：公司、段、站隊（車間）。

公司機關本部行政設六部二室一中心：計劃財務部（下設東勝財務中心）、人力資源部（下設職工培訓中心）、安全質量部、工程技術部、運輸生產部、科技信息部、董總辦公室、監察審計室、調度指揮中心；黨群設一部一會：黨委工作部、工會；二個直屬機構：東勝辦事處、物資供應中心。

公司下設八個直屬單位：機車車輛段、運輸段、工務段、電務段、物業管理公司、公安分處、多經公司和工程處實行三級管理，其他實行二級管理。

我公司現員3820人，按崗位類別分類為：企業經營者9人，中層管理人員66人，中層以下管理人員279人（含調度指揮中心），其他人員3475人，都分佈各個生產崗位上。

確保火車安全抵達——包神鐵路信息系統網路整體安全防護方案。

計算機病毒主要通過網路進行傳播，對於包神鐵路信息網，其網路安全是網路建設中非常重要的一部分。總體目標就是保障系統的硬體、軟體、各種業務數據不受偶然或惡意破壞、更改及泄露，使得能夠在可控、安全、保密的情況下得以暢通地分發流轉。

包神鐵路信息系統網路屬於神華集團廣域網的一部分，包神鐵路區域網跨地域176公里，包括運輸生產網、金財網、機關區域網、機輛段區域網、運輸段區域網、工務段區域網、電務段區域網、物業公司區域網以及信息中心區域網等多個子網。網內約有30台伺服器，400台微機終端。可見，該系統網路地域跨度大、子網多、結構相對複雜，一旦病毒侵入區域網內部會給管理造成較大困難。因此，在整個網路上不僅要建立一個統一的、多層次、全方位、集中化管理的安全防護系統，並且在整個網路邊緣（網關）還要部署網關級病毒防護產品以防止計算機病毒從Internet進入企業內部網路。

包神鐵路信息系統是一個典型的區域網應用系統，可以從網路平台、應用平台以及管理平台等三個方面來分析存在的安全隱患，在此基礎上對每種類別的安全隱患具體分析，同時分析出相應的安全需求，由此給出全面的安全防護實施方案。

根據包神鐵路信息系統的網路情況，採用了瑞星防火牆加防毒牆的安全防護方案。防火牆被連接在包頭與國鐵網路的介面處，而防毒牆部署在Internet與內部網路連接的入口（網關），這樣不會對原有網路拓撲結構有任何改動，便於安全體系的實施和原有網路的維護，並針對它的特殊需求制定了如下方案。

網關病毒掃描保護網路不受病毒侵犯的惟一辦法是在它們進入網路前阻斷它們。瑞星防毒牆在毀滅性病毒和蠕蟲病毒進入網路前即在網路邊緣進行全面掃描，按照SMTP、POP3、FTP和HTTP協議，可對郵件的主題、內容、附件和FTP、HTTP內容進行全面掃描。

數據包狀態檢測過濾瑞星防毒牆對數據包進行狀態檢測過濾，不但能夠根據數據包的源地址、目標地址、協議類型、源埠、目標埠以及網路介面等進行控制，而且能夠記錄通過防毒牆的連接狀態直接對分組裡的數據進行處理。並且具有完備的狀態檢測表，追蹤連接會話狀態，結合前後分組裡的關係進行綜合判斷決定是否允許該數據包通過，通過連接狀態進行更迅速、更安全的過濾。

全面的反黑防禦體系瑞星防毒牆提供對黑客攻擊強大的防禦功能，可抵禦SYN、ICMP以及UDP淹沒（可設置閾值）、Tear-Drop、災難性的Ping攻擊、IP欺騙、IP源路由、WinNuke攻擊、Smurf攻擊、Fraggle攻擊、埠掃描、地址掃描攻擊並可阻斷惡意Java/ActiveX/.exe/.zip程序。通過瑞星防毒牆的保護，可以防止系統被黑客攻擊，確保關鍵業務正常運行。

另外，還採用了垃圾郵件過濾、統一的網內防病毒策略、IP地址和MAC地址綁定，並提供了完善的QoS服務和完善的日誌審計功能。

2007年，神華包(頭)神(木)鐵路外運煤炭貨運量首次突破億噸，成為繼神朔、朔黃鐵路之後第三條運煤貨運量過億噸的神華鐵路。

包神鐵路是神華集團建設開通運營的第一條運煤鐵路專線，主要承擔神府東勝礦區的煤炭外運任務。這個公司在運輸任務壓力大、工運矛盾突出的情況下，

擴能改造，挖潛增效，及時調整機車運用方案，改變列查作業方式，加快了車輛周轉，提升了機車利用率，保持日均外運50.1列，最高創出日外運59列的新記錄。

與其它鐵路線的連接

神木站：神朔鐵路、神延鐵路。包頭站：京包鐵路、包西鐵路、包蘭鐵路。