武漢軌道交通2號線

2009年1月22日，武漢地鐵2號線一期工程江南風井地下連續牆第一幅鋼筋籠成功下吊，一期工程越江隧道正式開工。3月4日，武漢地鐵2號線一期工程范漢區間左線盾構隧道始發。5月22日，武漢地鐵2號線一期工程名光區間1~2號豎井右線隧道貫通。6月19日，武漢地鐵2號線一期工程范漢區間左線盾構隧道貫通。10月16日，武漢地鐵2號線一期工程越江隧道盾構始發，由武昌積玉橋站向漢口方向掘進。11月27日，武漢地鐵2號線一期工程首條聯絡通道開挖。11月28日，武漢地鐵2號線一期工程范漢區間凍結法聯絡通道開始施工。12月18日，武漢地鐵2號線一期工程虎泉站至名都站區間隧道貫通。

2010年1月13日，武漢地鐵2號線一期工程名光區間貫通。1月10日，武漢地鐵2號線一期工程東立置業拆遷完畢后，王家墩東站可正式開工。11月1日，武漢地鐵2號線一期車輛招標完成。

2011年3月9日，武漢地鐵2號線一期工程范湖站至王家墩東站區間盾構工程始發。4月20日，武漢地鐵2號線一期工程越江隧道段右線盾構機穿越長江抵達漢口風井。9月21日，武漢地鐵2號線一期工程越江隧道左線工程貫通。

2012年2月26日，武漢地鐵2號線一期工程實現全線隧道貫通。4月1日，武漢地鐵2號線一期工程越江段聯絡通道全部完工。4月19日，武漢地鐵2號線一期工程首列車下線。6月20日，武漢地鐵2號線一期工程雙向約56千米的軌道全線貫通。7月18日，武漢地鐵2號線一期工程全線電通，開始設備試運行。8月1日，武漢地鐵2號線一期工程進入設備綜合聯調。9月5日，武漢地鐵2號線一期工程開始正式運行；9月25日，武漢地鐵2號線一期工程由建設向運營移交。12月28日，武漢地鐵2號線一期開通試運營，從金銀潭站至光谷廣場站，實現與武漢地鐵1號線的換乘。

2013年11月7日，武漢地鐵2號線一期工程光谷廣場站地面售票廳啟用。

2014年12月28日，武漢地鐵2號線南延線暨光谷廣場綜合體工程開工建設。

2015年5月，武漢地鐵2號線機場線二期工程開工。8月，武漢地鐵2號線南延長線三期工程招標完成開工。

2016年12月28日，武漢地鐵2號線二期工程（機場線）建設完工開始運營。

2019年2月19日，武漢地鐵2號線三期工程（南延線）建設完工開始運營。

2020年1月23日10時起至2020年3月28日早班車止，武漢地鐵2號線停運。

武漢地鐵2號線一期工程線路，從金銀潭站至光谷廣場站，地鐵穿城而過。武漢地鐵2號線南延長線從原先規劃的走光谷一路改為走光谷大道。具體走向為：出光谷廣場站后，向東下穿光谷廣場，沿珞瑜路分別在珞雄路、關山大道和光谷大道路口設珞雄路站、華中科技大學站、光谷大道站站，之後線路轉向南，沿佳園路布設，在佳園路和光谷創業街路口設佳園路站，然後線路繞避鼎新工業園，下穿武黃城際鐵路，轉至武漢東站東側并行，在規劃城際東站房處設武漢東站，與武漢地鐵11號線和武黃城際鐵路換乘，線路沿黃龍山路在南湖大道口處設黃龍山路站，之後線路下穿地塊，下穿三環線，沿光谷大道布設，在光谷大道與金融港一路與金融港二路之間、高新四路路口分別設金融港北站、秀湖站，線路南行至高新六路路口，轉向東至高新六路，分別在藏龍東街路口、光谷一路路口西側設藏龍東街站、佛祖嶺站。

據2020年3月28日武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵2號線各車站的首末班車時刻如下： （疫情防控期間，請以各車站公示時間為準）

2012年12月31日，武漢地鐵2號線一期工程全線投入運營后，單日客流達48.8萬人次。

2013年3月8日，武漢地鐵2號線一期工程日客流量再創新高，達到50.2萬人次。

武漢地鐵2號線首列列車銀色的車身上，夾雜著“梅花紅”。車廂，扶手、座椅欄桿等也都漆成了“梅花紅”。每節車廂有8扇門，門上方的條形LCD屏與武漢地鐵1號線列車門上方的顯示屏完全不同。這種LCD屏是首次應用於中國地鐵列車上，功能比武漢地鐵1號線的顯示屏強大。列車行進時，它可以顯示動態路線圖；到站后，路線圖隱去，以最大尺寸顯示站名，並提示列車將開左側門還是右側門。它還能顯示換乘線路等信息。每節車廂後部，都設有殘疾輪椅車停放專區。輪椅停穩后，輪椅上的人可繫上安全帶，這樣輪椅就不會隨意滑動了。一節車廂有6個長條座椅。冬天時，座椅下的加熱設備會加熱。該列車具備自動駕駛功能，只要按下“ATO啟動”健，列車就可自動駕駛。與武漢地鐵1號線相比，駕駛室增加了一個監控屏，與車廂內的攝像頭相連，可全方位監視車廂內的情況，確保行車安全。

武漢地鐵2號線軌道上安裝了近700個信標，每個都有編號；列車底部安裝有天線，當天線接收到信標發出的信號時，武漢地鐵2號線的信號系統就知道車的位置。列車車輪上安裝有編碼里程計，可自動測列車的行駛距離。有了這些定位、測距設備，信號系統便可自動計算距離並自動控制車輛行駛、制動。當前方列車減速時，信號系統會讓後面的列車相應減速，保持安全距離。當前方列車出現故障突然停車時，後面的列車會制動，停車時與前車保持安全距離。武漢地鐵2號線列車最小安全距離約為20米，也就是說，不論何種情況下，信號系統都會讓兩列車至少保持20米的安全距離。

武漢地鐵2號線南延線設車站10座和佛祖嶺停車場1座。武漢地鐵2號線南延線採用與武漢地鐵2號線一期工程貫通運營方案，主要技術標準相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建光谷廣場主變電站，車輛、通信、信號等機電系統與武漢地鐵2號線保持一致。

武漢地鐵2號線南延線車站均按國家標準配備了無障礙設施，並在車站內公共空間設置母嬰室、自動圖書借閱系統、直飲水系統、查詢機、招援電話、儲物箱等多項設施。同時，為方便乘客換乘，各站點周邊均增設了共享單車停車位。

武漢地鐵2號線一期工程軌道道床採用了減振特性良好的阻尼彈簧浮置板減振技術，有效彌補了傳統減振技術的不足，大幅度降低了列車經過時所產生的振動和雜訊對周圍環境以及居民生活的影響。截至2011年11月5日，廣埠屯鋪軌基地已完成120米阻尼彈簧浮置板道床的砼澆築工作。

武漢地鐵2號線一期工程共需鋪設約60公斤鋼軌55.87千米，約需焊接4470個鋼軌接頭。該工程鋼軌焊接試驗自2011年10月下旬順利完成後，截至2011年11月初，已完成156個鋼軌接頭的焊接工作。

武漢地鐵2號線越江隧道坡度很大，兩端出入口的坡度達千分之三十，相當於車輛進入隧道后要在100米內駛下一層樓，後段又相當於在100米距離內爬上一層樓。為確保車輛安全通過隧道，武漢地鐵2號線採用了中國自主研製的微機控制電阻——空氣制動系統。其雙重製動能單獨或混合使用，為列車上了“雙保險”，可精確實現防滑控制。網路傳輸則採用雙冗餘匯流排控制技術，極大地提高了控制系統的可靠性和敏捷性，能使車輛上、下坡以及平道行駛瞬時轉換自如。針對武漢夏季悶熱、潮濕的環境，車輛採用具有除濕功能的空調，還能根據乘客多少自動調節吸入新鮮空氣量和製冷量。

● 車站文化

珞雄路站：珞雄路站站廳層很高而且寬敞。廳內柱面採用干掛水晶白石材，牆面與地面均採用白麻石材。光源採用柔和舒適的LED光源。穹頂是五彩星空圖案，從頂部垂下一隻只五彩斑斕的蝴蝶造型裝飾。珞雄路站周邊商業街眾多，且特色各異，以“霓流花韻”為設計主題。車站設計提煉“花苞”的自然形態，空間形態吸取周邊商業體的拱形元素，中跨頂面做了弧面提升，頂面結合“花海”的色彩景象，採用方通與彩色沖孔板的組合造型，營造出富有韻律的藝術空間。站內藝術牆的設計主題為“飛翔”，以蒲公英為設計元素創造。

武漢東站：武漢東站提取建築外立面的菱形為設計元素，以“菱動光華”為設計主題。站廳天花板中軸上，菱形造型和LED燈帶連續出現。地面採用白麻石材，牆面為清水混凝土板。柱面是水晶白石材，柱身點綴著梅花紅的線路色。吊頂採用白色鋁板、深灰色沖孔網板、彩噴鋁板組合造型，燈具採用LED成品燈。站內藝術牆的設計主題為“銘記”。以傳統書法為載體，有《蘭亭集序》等經典作品。

光谷大道站：光谷大道站處於珞喻路與光谷大道交會點，周邊企業以教育文化、創意科技類為主。該站以“未來節點”為設計主題，其地面是十字立交，地下部分也延續了這樣的交錯形式突出科技之感。站廳頂部通過線、面變化，被作為一個立體空間來處理。柱頭採用立體十字連接形式，與地面的十字立交呼應。主體造型以大面積硬朗線條為主，部分配以45°切角處理。兩側折面降低，用黑色沖孔網板做標準塊，形成極具機械感的立體十字連接形式，突出設計主題。

武漢地鐵2號線一期開通以來，光谷廣場站客流量一直高居全線網前列，武漢地鐵2號線南延線開通將為光谷廣場站提供分流，緩解該站的擁堵狀況，方便光谷和藏龍島部分居民出行，同時武漢地鐵2號線也將在武漢東站與武漢地鐵11號線實現換乘，將武漢地鐵11號線納入武漢市軌道交通線網，結束武漢地鐵11號線單獨運行、無法換乘的現狀，方便了市民出行。（《湖北日報》評）