武漢地鐵11號線

2013年5月20日，武漢市國土資源和規劃局在官網上發布消息：武漢市軌道交通最新一輪建設規劃（2013—2020），新增4條線路共77.2公里，至2020年，線網規模將達到291.2公里。

為加快城市軌道交通建設，2012年12月，武漢市啟動新一輪軌道交通線網規劃修編。和上一輪軌道交通規劃相比，初步確定新增4條線路，包括5號線、機場線、11號線東段（左嶺線）和11號線西段（蔡甸線）。

2013年3月，武漢市國土規劃局會同市發改委、交委、地鐵集團等部門，啟動第三輪軌道交通規劃。在這次規劃中，原24號線、11號線和29號線被整合優化，形成了新的武漢軌道交通11號線。

整合后的武漢軌道交通11號線，西起於蔡甸中法生態城，東止於鄂州市葛店南站，全長約68公里，設站35座。這條線貫穿大武漢，連接蔡甸、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心和葛店南站的地鐵快線，可實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達，能溝通江城西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西部新城組群發展、支撐城市副中心建設的主題線路，也是武漢市東西走向的軌道交通大動脈。

全線初、近期按6輛編組，遠期按8輛編組；開通期配屬A型6輛編組列車12列，初期配屬車數為32列，近期配屬車數為72列，遠期配屬車數為104列。

截止至2018年批複的《武漢市軌道交通第四輪建設規劃》，11號線分為三期建設：

一期工程：光谷火車站——左嶺

二期工程：武昌火車站——光谷火車站

三期工程：中法生態城——武昌火車站

截至2021年1月，武漢地鐵11號線共設14座車站

一期工程設長嶺山車輛段，三期工程設長嶺山車輛段、張家灣停車場。

武漢地鐵11號線東段工程起於武漢東站，在火車站東廣場設站后沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先後途經流芳片區、生物園區、光谷中心城、未來科技城，止於左嶺新城，全長19.69千米，均為地下線路。

武漢地鐵11號線葛店段起於左嶺站，沿高新大道走行，在與曹嶺路交匯處設終點站葛店南站，全長3.7千米

武漢市軌道交通11號線東段工程起於光谷火車站，在火車站東廣場設站后沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先後途徑流芳片區、生物園區、光谷中心城、未來科技城，止於左嶺新城，線路長19.69km，設站13座，均為地下線路，其中換乘站3座：光谷火車站與2號線南延線及城際鐵路換乘，光谷五路站與19號線換乘，未來三路站與9號線換乘。11號線在繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區域設置長嶺山車輛段；在神墩一路附近設置控制中心；新建未來三路主變電所，利用2號線南延線光谷廣場主變電所。

11號線一期工程是東湖高新管委會自行投資建設的首條地鐵線。

2014年10月28日，總投資約147.18億元、全長19.7公里、共設站13座的11號線一期工程正式開工，同期開工的有光谷火車站、光谷四路站、光谷七路站、未來一路站、左嶺站等6個站點全面施工，計劃2018年建成通車。該工程由武漢光谷交通建設有限公司建設，是武漢東湖新技術開發區自主負責投資和建設的首條地鐵線路。

2017年6月28日，一期工程全線隧道貫通。

11號線K03列車於2017年7月底到達長嶺山車輛段，這是首列到達武漢的“雲鶴黃”列車。

2017年7月31日軌通，9月電通。

2018年10月1日，11號線一期工程通車運營。

武漢市軌道交通11號線二期工程（武昌段）位於武漢市武昌區和東湖高新區，起於武昌火車站，經北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止於一期工程終點光谷火車站，長約17公里，設站7座，2016年開工，計劃2020年建成通車。

3月22日，與珞喻路改造配套的體育學院站土建預埋工程開工。

11號線三期工程西段起於蔡甸區中法生態城站，止於武昌區武昌火車站，與11號線二期工程銜接，線路長28.2km，設站11座。

2021年1月1日，武漢軌道交通11號線三期葛店段將於2021年1月2日上午10:56同步開通。

11號線西段採用A型車，初、近期6輛編組，遠期8輛編組，最高運營時速100公里。

2012年12月，武漢市軌道交通線網規劃修編時提出計劃修建武漢地鐵11號線。武漢地鐵11號線沿線車站2013年5月20日，原武漢市國土資源和規劃局在官網上發布消息指出，武漢市軌道交通新一輪建設規劃（2013-2020）新增武漢地鐵11號線。2015年6月，武漢地鐵11號線東段（武昌火車站至左嶺站）、西段（紅馬嘴站至柏林站）在列。光谷段（東段一期工程）（武漢東站站至左嶺站）2014年10月28日，武漢地鐵11號線光谷段一期工程開工建設。2015年7月28日，武漢地鐵11號線光谷段二期工程開工建設。2016年4月1日，武漢地鐵11號線光谷段首個盾構區間貫通。2017年6月28日，武漢地鐵11號線光谷段全線隧道貫通。7月31日，武漢地鐵11號線光谷段軌道鋪通。 8月8日，武漢地鐵11號線首列車抵達長嶺山車輛段。9月，武漢地鐵11號線光谷段實現電通。2018年10月1日，武漢地鐵11號線光谷段開通運營。2019年2月14日，武漢地鐵2號線南延線通車，武漢地鐵11號線光谷段通過武漢東站站接入武漢地鐵網。東段二期工程（武昌火車站站至武漢東站站）2016年3月2日，武漢市環境保護局發布武漢地鐵11號線二期工程首次環評公示。12月21日，武漢地鐵11號線東段二期工程土建預埋工程開工建設。2017年5月27日，湖北省發展和改革委員會批複武漢地鐵11號線東段二期工程初步設計。2019年1月31日，武漢地鐵11號線東段二期工程首座車站（體育學院站）主體結構封頂。葛店段（三期工程葛店段）（左嶺站至葛店南站）2018年12月，武漢地鐵11號線三期工程葛店段（左嶺站至葛店南站）獲批建設。葛店南站站2019年3月15日，湖北省發展和改革委員會批複武漢地鐵11號線葛店段可行性研究報告。5月27日，湖北省發展和改革委員會批複武漢地鐵11號線葛店段初步設計。7月15日，《武漢市軌道交通11號線三期葛店段工程環境影響報告書（徵求意見稿）公示》發布。7月29日，武漢地鐵11號線葛店段開工建設。12月18日，《武漢市軌道交通11號線三期葛店段工程環境影響報告書（公開稿）公示》發布。2020年4月25日，武漢地鐵11號線葛店段車站主體結構完工。6月11日，武漢地鐵11號線葛店段首段隧道貫通。7月13日，武漢地鐵11號線葛店段實現貫通。2021年1月2日，武漢地鐵11號線三期葛店段開通運營。新漢陽火車站段（黃金口站至新漢陽火車站）2018年12月，武漢地鐵11號線三期工程新漢陽火車站段（黃金口站至新漢陽火車站）獲批建設。武昌段首開段（武昌火車站至白沙洲站）2018年12月，武漢地鐵11號線三期工程武昌段首開段（武昌火車站至白沙洲站）獲批建設。2019年7月26日，《武漢市軌道交通11號線三期武昌段首開段工程環境影響報告書（徵求意見稿）公示》發布。

2021年8月18日，武漢地鐵集團回應稱，經過站名請示文件及市政府主管部門相關批複，武漢軌道交通11號線東段二期正式站名為關山大道站、光谷廣場站、武漢體育學院站、虎泉站、馬房山站、丁字橋站、武昌站東廣場站，11號線三期首開段正式站名為紫陽湖站、江安路站。

2020年1月23日10時至4月22日早班車止，武漢地鐵11號線停運。

據2021年1月2日武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵11號線各站點的首末班車時間如下：

武漢地鐵11號線列車為四動兩拖六節編組A型車，設計時速100千米，列車長度約140米，高3.8米、寬3.0米，每列車定員載客約1860人，超員載客約2590人。車輛採用鋁合金制動盤，可以有效減少簧下重量，而且導熱性好，在高速制動時可以有效降低盤面溫度。武漢地鐵11號線光谷段共配備12列車，6列在武漢中車長客軌道車輛有限公司生產，6列在長春中車軌道車輛有限公司生產。列車車體採用全焊接整體承載結構，底架、側牆、端牆及車頂均承受載荷，具有剛度大、強度好、承載性好、抗衝擊能力好等特點。轉向架採用大柔度空氣彈簧和油壓減振器，確保車輛在正常運行和故障工況下運行的平穩性和安全性。此外，車輛所用材料均滿足中國國內、國際防火標準要求。

武漢地鐵11號線設長嶺山車輛段1座車輛段；在神墩一路附近設置控制中心；新建未來三路主變電所，利用2號線光谷廣場主變電所。列車駛出長嶺山車輛段長嶺山車輛段：位於武漢繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區域，總佔地面積37萬多平米，建設有運用庫、綜合樓、檢修主廠房、污水處理站、洗車機庫等16個單體建構築物，按照生態底線區建築限高等要求，長嶺山車輛段建築風格大多採用單層中式園林建築風格。

穿越短咀哩湖。武漢地鐵11號線葛店段穿越短咀哩湖區段地層地質條件複雜，地層全斷面為膠結泥質砂岩和含礫砂岩，硬度高、表面光滑，盾構機常用的撕裂刀碰上去，很容易打滑、空轉，無法掘進。

武漢地鐵11號線列車車頭採用流線型設計風格，車內頂部採用“藍天白雲”照明方案，車廂腰部的“雲鶴黃”色帶為線路色。

葛店南站站以“鄂楚文苑”為設計主題，在結合地域文化的基礎上，設有葛洪尋葯、吳都鄂城、渚水墨客、生態宜居、臨空新港、產業興城六幅大型藝術牆。

2013年3月，原武漢地鐵24號線、原武漢地鐵11號線和原武漢地鐵29號線被整合優化，形成了新的武漢地鐵11號線。整合后的武漢地鐵11號線，西起於蔡甸中法生態城，東止於鄂州市葛店南站，全長約70千米，其線路具體走向為：中法生態城——新漢陽火車站——國博中心——穿越長江——武昌火車站——光谷廣場——光谷火車站——左嶺新城——葛店南站。武漢地鐵11號線二期工程走向示意圖東段二期工程武漢地鐵11號線東段二期工程位於武漢市武昌區和東湖高新區，起於武昌火車站，經北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止於一期工程終點武漢東站，長約17千米，設站7座，2016年開工。三期工程武漢地鐵11號線三期工程分為三段實施：武昌段首開段（武昌火車站至白沙洲站）、新漢陽火車站段（黃金口站至新漢陽火車站。武昌段首開段武漢地鐵11號線三期工程武昌段首開段東起於武昌火車站，出站后線路向西下穿武昌火車站站場、武漢地鐵7號線武昌火車站、中山路地道，沿張之洞路北行、再下穿紫陽湖、武漢地鐵4號線首義路站、避讓教堂、周福堂等敏感建築，在復興路西側地塊設復興路站與武漢地鐵5號線換乘，再下穿巡司河箱涵及鸚鵡洲長江大橋，沿規劃路向西前行，在江安路設終點站，預留向西延伸條件。線路長3.955千米，全部為地下線。新建張家灣停車場，位於武金堤路與江盛路、江國路的圍合地塊內。截至2021年1月，武漢地鐵11號線三期工程武昌段首開段尚未開工。新漢陽火車站段武漢地鐵11號線三期工程新漢陽火車站段全長2.2千米，設車站2座。截至2021年1月，武漢地鐵11號線三期工程武昌段首開段尚未開工。

新漢陽火車站段

武漢地鐵11號線三期工程新漢陽火車站段全長2.2千米，設車站2座。截至2021年1月，武漢地鐵11號線三期工程武昌段首開段尚未開工。

武漢地鐵11號線二期工程建成后將進一步加強武昌火車站與光谷火車站“兩大鐵路樞紐”間交通聯繫，增加武珞路（珞喻路）與雄楚大街“兩大交通走廊”間大運量軌道客運通道，為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務。建成后將有效緩解沿線各區交通擁堵，加快綜合交通樞紐城市建設，穩定軌道交通網路骨架，優化城市布局，提升城市功能，帶動區域一體化發展。（長江日報評）武漢地鐵11號線三期葛店段工程串聯了武漢市和葛店開發區，建成后將有效提升武漢和鄂州出行效率及品質，促進葛店南站綜合交通樞紐形成，加快城際軌道和城市軌道網的融合，實現兩城同步互促、高質量一體化發展。

武漢地鐵11號線三期葛店段工程串聯了武漢市和葛店開發區，建成后將有效提升武漢和鄂州出行效率及品質，促進葛店南站綜合交通樞紐形成，加快城際軌道和城市軌道網的融合，實現兩城同步互促、高質量一體化發展。（武漢市人民政府評）