武漢地鐵8號線

武漢市軌道交通8號線一期工程主線起自漢口后湖北三環以北、府河以南的三金潭，止於武昌徐東大街梨園。線路經宏圖大道、中一路、黃浦大街，在建設大道路口斜穿趙家條地塊后沿永清街、蘆溝橋路至江邊，在長江二橋上游蘆溝橋路附近穿越長江；越江進入武昌后，沿團結路前行后穿越省儲備局三三七處地塊轉行至徐東大街，沿徐東大街至梨園。除三金潭車輛段及出入場線為地麵線外，其餘正線全為地下隧道工程。

金潭路站預留向北延伸至劉店方向條件。

武漢市軌道交通8號線一期工程線路全長16.7公里，全為地下線，設站12座，分別為金潭路站、宏圖大道站、塔子湖站、中一路站、竹葉山站、趙家條站、黃浦路站、徐家棚站、徐東站、汪家墩站、岳家嘴站、梨園站。於2017年12月26日通車。

1. 金潭路站

地點：金潭路南興業中路上三金潭大酒店西南角

周邊：左上行就是盤龍大道 盤龍大橋直至盤龍城

介紹：武漢軌道交通3號線從左下方上行沿府河繞過河道彎至三金潭車站（武漢軌道交通3號線走向與之前規劃版本不同）；本站上方還是武漢軌道交通3號線與武漢軌道交通8號線共用出入段與其車體掉頭改線大圓環。

2. 宏圖大道站

地點：金銀潭大道與宏圖路交匯處東北角

周邊：眾多製造企業

介紹：周圍屬於開發區性質，工業企業較多與武漢軌道交通2號線（武漢地鐵機場線）、武漢軌道交通3號線換乘，本來計劃是武漢市第二個三線換乘車站。由於2017年7號線三陽路隧道遇到瓶頸，7號線被迫推遲至2018年開通，宏圖大道站取代香港路站成為武漢市第一個三線換乘車站。

3. 塔子湖站

地點：塔子湖東路

周邊：別墅、三環、塔子湖、黃潭湖

介紹：風景不錯，適合居住

4. 中一路站

地點：后湖大道與塔子湖東路交匯處塔子湖東路上

周邊：塔子湖體育中心

介紹：與武漢軌道交通12號線、武漢軌道交通21號線三線換乘。

5. 竹葉山站

地點：黃浦大街竹葉山轉盤處發展大道西北角

周邊：二環線、黃浦大街、黃孝河路

介紹：與東北面發展大道武漢軌道交通10號線站相連形成L型換乘站

6. 趙家條站

地點：建設大道東側

周邊：建設大道、黃浦大街、趙家條

介紹：與西面建設大道上武漢軌道交通3號線組合形成換乘站

7. 黃浦路站

地點：解放大道與盧溝橋路交匯處南側盧溝橋路上

周邊：解放大道、永清街、京漢大道、中山大道、長江二橋、漢口江灘、解放公園

介紹：與南面京漢大道武漢軌道交通1號線連接形成換乘站

8. 徐家棚站

地點：和平大道團結路東

周邊：和平大道長江二橋徐家棚街

介紹：與和平大道上武漢軌道交通5號線、武漢軌道交通7號線組合形成換乘站

9. 徐東站

地點：徐東大街銷品茂南徐東大街上

周邊：銷品茂沃爾瑪金逸電影院 新世界國美蘇寧等太多了

介紹：徐東商圈的再次升級，與下站汪家墩站之間形成一條地下商業街規劃

10. 汪家墩站

地點：團結大道南徐東大街上

周邊：徐東公交樞紐 福星惠譽等商住樓與小區

介紹：與前站徐東站形成一體化交通連接格局

11. 岳家嘴站

地點：岳家嘴立交正下方空地

周邊：中山路，歡樂大道麥德龍居然之家華中電網 新建商住小區等

介紹：與武漢軌道交通4號線T型排列形成換乘站

12. 梨園站

地點：梨園廣場綠地正下方

周邊：東湖梨園東湖路二環線東湖海洋世界等

介紹：武漢軌道交通8號線一期終點站

武漢市軌道交通8號線一期工程2012年申報的規劃及環境影響評價中，除三金潭至梨園的長16.562km，設站12座的主線外，還設置有華僑城支線，支線在梨園門口轉至歡樂大道至華僑城項目開發區，支線全長3.53km，設站2座（園林路站及華僑城站）。

不過，華僑城支線在2013年國家發改委的審批中沒有出現了。2013年8月4日，國家發改委官網發布公告，已先後批複了8個軌道交通項目，武漢地鐵8號線一期工程在列。批複的武漢軌道交通8號線一期工程全長16.525公里，設站12座，已不含華僑城支線。

武漢軌道交通8號線一期工程式控制制中心設在鐵機村線網控制中心與武漢軌道交通4號線合建，設三金潭車輛段，與武漢軌道交通3號線實現資源共享。主變電站設二處：一處設在鐵機村與武漢軌道交通4號線共用，一處設在趙家條與武漢軌道交通3號線、武漢軌道交通6號線共用。

1. 武漢第3條越長江地鐵

武漢軌道交通8號線一期工程起於北三環以北、府河以南的三金潭車輛段，線路沿宏圖路、塔子湖東路、中一路進入黃浦大街，之後線路斜穿趙家條地塊，沿永清路、蘆溝橋路穿越長江進入武昌；再沿團結路轉至徐東大街，沿徐東大街至梨園站，是武漢市在武漢軌道交通2號線、武漢軌道交通4號線之後的第3條穿越萬里長江的地鐵。建成通車后，初期預測客流為每天30萬人次，其中20.5萬人有過江需求，8號線承擔了全市公共交通過長江量的11.09%。

2. 一條線7個換乘站

武漢軌道交通8號線一期工程共有7座換乘站：在宏圖大道站換乘2號線、3號線；在中一路站換乘12號線、21號線；在竹葉山站換乘10號線；在黃浦路站可換乘1號線，在徐家棚站換乘5號線、7號線；在汪家墩站換乘12號線；在岳家嘴站換乘4號線。

8號線終點梨園站的位置在二環線以內，與梨園地下通道是連通的，市民出站步行到東湖風景區，只需三五分鐘。

3. 徐家棚站三線換乘設6個出入口

武漢軌道8號線一期和武漢軌道交通7號線一期都穿越長江，呈平行狀態。兩條地鐵穿越長江后，在和平大道的徐家棚站，通過武漢軌道交通5號線形成“工”字形換乘，所以徐家棚區域將有三條地鐵在此相會，徐家棚站將成為一座三線換乘大站。

徐家棚站為地下三層側式站台車站，總建築面積為4.8萬m2，車站總長575米。規劃中的武漢軌道交通5號線與在建的武漢軌道交通7號線及8號線，在徐家棚通過通道換乘。7號線和8號線的站間換乘通道約長500米。

該站共設6個出入口，4組風亭。出入口分設在和平大道兩側：團結路口有兩個；和平大道徐東大街路口有一個；徐東大街漢飛濱江國際門口有一個；車站上方的休閑廣場規劃中有兩個。

1. 與7號線同日開工建設

2013年12月28日，武漢市不僅有武漢軌道交通4號線一期開通，還有兩條地鐵同日宣布開工。當日，省委常委、武漢市委書記阮成發，市長唐良智，市政協主席吳超等領導與參建單位、市民代表一同為武漢軌道交通7號線、武漢軌道交通8號線工程培土奠基。這兩條地鐵都穿越長江，都計劃在2017年底通車運營。至此，國家批准的《武漢市城市軌道交通近期建設規劃(2010-2017)》中所有項目全部開工。

2. 武漢市首條通過BT模式建設的地鐵

四家公司將“墊資”約114億元

2013年12月18日，武漢軌道交通8號線一期BT合同簽訂，這是武漢首次嘗試BT模式建設地鐵。

武漢軌道交通8號線一期的BT合同中，中國鐵建股份有限公司、南京南瑞集團公司、國電南瑞科技股份有限公司及烽火通信科技股份有限公司四家公司組成聯合體，投資約114億元用於建設地鐵8號線一期工程，建設內容涵蓋征地拆遷、管線遷移、土建、設備安裝和調試等。工程建成驗收合格后，將移交給武漢地鐵集團（代表政府建設地鐵），武漢地鐵集團會按照合同約定，支付給四家公司相關費用。

談判半年讓合同更周全

武漢市副市長張光清表示，經過近半年的緊張談判終於達成共識，談判得長一點是好事，談得長一點，考慮得更細、更周全，對今後合同的履行，工程的施工都會有很多好處。

需要四家公司密切配合

武漢地鐵集團董事長劉玉華表示，地鐵技術含量非常高，施工難度相當大，因此通過BT模式建設地鐵，對於該集團和聯合體各方都是一種挑戰，此次能否將地鐵8號線一期工程建設好，關鍵要看聯合體四家公司能否密切配合。

四家公司此前均參建過武漢地鐵

據了解，上述聯合體各成員單位都曾參與過武漢軌道交通建設。

中國鐵建股份有限公司是我國建築行業的龍頭、世界500強企業、全球最具競爭力的大型建設集團，在建設工程總承包和專業承包領域擁有強大的投融資、設計、施工和開發一體化能力，曾參與國內多個城市的軌道交通建設，包括武漢地鐵在內。

南京南瑞集團公司是國網電力科學研究院創建的高新技術企業，其控股的國電南瑞是國家電網系統首家上市公司，為我國最大的電力系統自動化、軌道交通自動化設備及服務供應商，承擔了國內外多個城市軌道交通自動化系統項目的建設。

烽火通信科技股份有限公司是中國優秀的信息通信領域產品和綜合解決方案提供商，“武漢·中國光谷”的核心企業，先後承擔了國內多個城市軌道交通通信項目建設，具有豐富的項目建設經驗。

3. 徐家棚站開工

2014年10月26日，徐家棚站車站的圍護結構開始施工，中鐵十四局使用德國“寶峨60”重型液壓抓鬥成槽機進行開挖，由於此處屬長江一級階地，地質條件較差，地連牆必須入岩，最深達地下60米，使用這種成槽機，破岩能力強，不需要再用其他輔助設施，速度快。

4. 進入前期園林、管線改遷階段

2015年1月12日，武漢軌道交通8號線取得最新進展，位於武昌的徐東站開始打圍，進入前期的園林、管線改遷階段。施工打圍目前對徐東大街東西向交通影響不大。到2015年6月車站全面開建后，施工開挖或將佔用部分機動車道。

地鐵8號線徐東站施工範圍位於徐東大街高架橋南側，施工打圍的區域主要在高架橋以南。2015年1月11日，徐東大街友誼大道至團結大道路口南側的綠化帶及道路上，長約1公里、寬約2米的區域已圍起了藍色圍擋。

該車站主體結構預計在2015年6月全面開建，開始大範圍開挖和施工。施工期間，為緩解交通壓力，按照“借一還一”的原則，施工方將在徐東大街圍擋南側的人行道上，新建1條機動車道，同時確保圍擋北側3股機動車道能正常通行，也就是說，徐東大街往岳家嘴方向4股機動車道的通行空間不會減少。因此，施工路段的東西向交通在特定時段可能出現短時擁堵，整體影響不會很大。但由於施工新建機動車道需臨時佔用南側的人行道，市民出行的便利性將受到一定影響。

武漢軌道交通 8 號線二期工程起於一期工程終點梨園站，經東湖路、八一路、珞獅北路、珞獅南路、野芷湖西路，止於三環線南側的野芷湖站，線路預留向南延伸條件，沿線經過武漢市武昌和洪山兩個區，線路全長17.6km，全部地下線，設站12座。在線路南端新設野芷湖停車場一座，自馬湖站接軌，與武漢軌道交通7號線野芷湖車輛段共址。控制中心設在鐵機村，與已建的武漢軌道交通4號線和在建的武漢軌道交通5號線共用。武漢軌道交通8號線二期工程利用已建鐵機村主變和在建武漢軌道交通7號線南延線野芷湖主變，無新建主變電所。採用A 型車，初期6 輛編製，遠期8輛編製，設計最高運行速度為80 km/h。

武漢軌道交通 8 號線二期工程工程中概算146.7億元，總工期預計3年。

（1）線路

① 正線數目：雙線

② 線路平面最小曲線半徑

區間正線：450m，困難地段：350m

輔 助 線：200m，困難地段：150m

車 場 線：150m

③ 線路坡度

區間正線：最大30‰，困難時不大於35‰

輔助線：最大40‰

車場線：不大於1.5‰

車 站：地下站2‰

（2）軌道、道床

軌距：1435mm

鋼軌：正線及輔助線採用60kg/m 鋼軌，車場線50kg/m 鋼軌。

道床：地下正線及輔助線採用整體道床。

（3）車輛

最高運行速度：80km/h。

採用6 輛編組A 型車，編組長度：140m。

（4）行車組織

初、近、遠期高峰小時列車對數分別為16 對、20 對和26 對。

（5）車站建築

站台：

島式站台 ≥11000mm

島式站台側站台寬度 ≥2500mm

側式站台（長向範圍內設梯）的側站台寬度 ≥2500mm

側式站台（垂直於側站台開通道口）的側站台寬度 ≥3500mm

裝修后凈高：公共區裝修后凈高 ≥3.2m

線路具體走向：線路出梨園站，出站後轉向南沿東湖路敷設，在黃鸝路地下通道以北處設省博物館站；線路下穿黃鸝路地下通道後轉向西，沿興國南路走行，在興國南路與東湖路路口附近設中南醫院站。出站后線路轉向南進入水果湖行政中心區，沿東湖路敷設，在楚河漢街東側、東湖路和白鷺街路口設水果湖站。后線路再沿水果湖橫路向南延伸，在洪山路和水果湖橫路路口設洪山路站；出站后線路繼續向南沿東一路敷設，再轉向東沿八一路前行，在規劃路口設小洪山站。出站后線路由八一路轉向南，沿珞獅北路向南敷設，線路下穿武珞路地下通道和武漢軌道交通2號線街道口站後設街道口站。線路繼續向南沿珞獅南路敷設，下穿馬房山地下通道后在珞桂路以北，洪達巷以南設馬房山站。出站后線路繞避珞獅南路高架橋，下穿雄楚大街與珞獅南路尤李立交匝道后，在洪山區政府附近設文治街站；出站后線路轉向西，沿南湖連通渠北側的規劃路西行，在規劃路與文昌路路口處設文昌路站，后線路轉向南，穿地塊后沿野芷湖西路南行，在野芷湖西路與南湖大道交叉口處設省農科院站，在馬湖新村處設馬湖站，線路再下穿武黃城際鐵路、武大鐵路后，在三環線以北野芷湖停車場處設終點站野芷湖站。

武漢軌道交通8號線二期共設12座車站，分別是省博物館站、中南醫院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、馬房山站、文治街站、文昌路站、省農科院站、馬湖站、野芷湖站。

站點中包含換乘站4座，分別在街道口站與武漢軌道交通2號線換乘，在馬房山站與武漢軌道交通11號線換乘，在省農科院站與武漢軌道交通13號線換乘，在野芷湖站與武漢軌道交通7號線換乘。

車站分佈表

（1）設計年度

初期為2023 年、近期為2030 年、遠期為2045 年。

（2）行車組織

①營業時間

根據客流預測結果，結合武漢市市民出行規律，本線列車運營時間與武漢軌道交通8號線一期工程一致，為早5 點至晚23 點，全日運營18 小時。

②運營計劃

根據各設計年度全日單向最大斷面分時客流量及列車定員，確定本線各設計年度列車開行對數。

初期：全日開行152 對；

近期：全日開行190 對；

遠期：全日開行248 對。

武漢軌道交通8號線二期工程在線路南端新設野芷湖停車場一座，自馬湖站接軌，與武漢軌道交通7號線野芷湖車輛段共址。野芷湖停車場位於武大鐵路南環線與三環線、珞獅南路所夾的三角區域內；用地範圍大致呈長條形，南面以三環線為界，東面緊臨珞獅南路，北面緊貼武大鐵路南環線。

停車場主要配置的工藝設備包括洗車機、月檢庫三層作業平台等設備，承擔武漢軌道交通8 號線部分配屬列車的月檢、列檢、運用、停放及部分區段各系統的維護、保養工作，功能較為簡單，且與武漢軌道交通7號線野芷湖車輛段共址建設，與武漢軌道交通7號線野芷湖車輛段設有地面聯絡線，車輛檢修資源共享非常便捷，設計不考慮臨修設施。

武漢軌道交通8 號線二期為武漢軌道交通第三期建設規劃的近期建設項目，2015 年2 月16 日環保部以環審[2015]50 號出具了“關於《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2014-2020 年）環境影響報告書》的審查意見”，2015 年6 月12 日國家發展改革委以發改基礎[2015]1367 號《關於武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015~2021 年）的批複》對第三期建設規劃進行了批複。

（1）工程籌劃

武漢軌道交通8 號線二期工程計劃2016 年開工建設，2019 年建成開通。

（2）工程施工方法

地下車站施工方法和結構型式匯總表

（3）工程設計總體總包及單項設計開始招標

2014年12月31日，武漢地鐵集團發布了8號線二期工程設計總體總包及單項設計招標公告。

招標範圍：武漢軌道交通8號線二期工程總體設計、設計總體和總包管理工作及部分系統設計及10個單項的方案設計、初步設計（含招標設計）、施工圖設計及相關服務。主變電所接入區間的電纜通道由接入的正線區間土建工點設計標段負責。

（4）環境影響報告書獲得批複

2016年1月7日，武漢軌道交通8號線二期工程環境影響報告書獲得湖北省環境保護廳的批複，文號為鄂環審[2016]15號。

2021年1月1日，武漢軌道交通8號線二期工程、11號線三期葛店段將於1月2日上午10:56同步開通。

線路全長4.84km，設站2座，分別為野芷湖站、黃家湖地鐵小鎮、軍運村站。

8號線三期工程從8號線二期終點站野芷湖站引出后，下穿三環線及多條鐵路走廊，而後向南轉向黃家湖大道，沿黃家湖大道西側地下敷設，在地鐵小鎮地塊東北側設黃家湖地鐵小鎮站，出站后正線繼續沿黃家湖大道南行，下穿規劃路後於運動員村地塊東北側設軍運村站。線路全長4.86km，設站2座，均為地下站，其中黃家湖地鐵小鎮站與規劃軌道交通17號線換乘。

本工程線路南端預留向大橋新區南延條件，線路北端與8號線二期工程銜接，與8號線貫通運營。

根據8號線二期工程野芷湖站預留條件，三期工程下穿三環線的位置及夾角均已經被限制；其下穿三環線后，需下穿5處鐵路走廊，鐵路部門對地鐵線路與鐵路的平面交角有不小於60度的要求；且地鐵線路自身也有曲線半徑不小於350m、地鐵車站不能設於半徑小於1500m的曲線段的要求。故結合線路各方因素，李橋村段設站條件受限。

2017年3月31日，武漢軌道交通8號線一期工程首列“編鐘青”列車到漢，該車噪音控制、防火性能等方面均採用國際最高標準。該車為A型車、6節編組，最高運營速度為80km/h，每列車定員載客約1860人，最大載客約為2590人。該車順利到漢，為8號線一期工程年底開通奠定了堅實基礎。

“編鐘青”列車4項技術實現升級：一是防火性能提升。該車在防火方面上，採用低煙、無鹵、難燃、阻燃的電線電纜，車內設置多個煙霧感測裝置，能對客室車頂、司機室車頂、空調迴風口及車內電氣設備櫃等進行有效探測。列車底架下噴塗了目前國際上最高防火標準的專用耐火塗料。二是列車配置“消音器”。車輛通過採用輪對降噪阻尼環、部分拖車安裝輪緣潤滑裝置、採用低噪音螺桿式壓縮機、客室地板加裝鋁蜂窩地板等降噪措施，可有效降低車輛運行和客室噪音。三是列車會“呼吸”。車輛配置了先進的空氣凈化裝置，釋放出的光等離子體隨空氣流動到環境中，可以起到凈化作用，能有效殺滅空氣中細菌及病毒。四是車輛故障能夠“自檢”。該車的轉向架採用大柔度空氣彈簧和油壓減振器，確保車輛運行的平穩性和安全性。同時在部分轉向架上加裝了走行部車載故障診斷系統，能夠對故障實現早期預警和分級報警，保證高速運行車輛的安全可靠。

武漢地鐵8號線列車主色調為白色與青色相間，全部為6節編組A型車，最高運營速度為80千米/小時，每列車定員載客約1860人，最大載客約2590人。

武漢地鐵8號線列車4項技術實現升級：

（1）防火性能提升。列車在防火方面上，採用低煙、無鹵、難燃、阻燃的電線電纜，車內設置多個煙霧感測裝置，能對客室車頂、司機室車頂、空調迴風口及車內電氣設備櫃等進行有效探測。列車底架下噴塗了高防火標準的專用耐火塗料。

（2）列車配置“消音器”。車輛通過採用輪對降噪阻尼環、部分拖車安裝輪緣潤滑裝置、採用低噪音螺桿式壓縮機、客室地板加裝鋁蜂窩地板等降噪措施，可有效降低車輛運行和客室噪音。

（3）列車配置先進的空氣凈化裝置，釋放出的光等離子體隨空氣流動到環境中，可以起到凈化作用，能有效殺滅空氣中細菌及病毒。

（4）車輛故障能夠“自檢”。該車的轉向架採用大柔度空氣彈簧和油壓減振器，確保車輛運行的平穩性和安全性。同時在部分轉向架上加裝了走行部車載故障診斷系統，能夠對故障實現早期預警和分級報警，保證高速運行車輛的安全可靠。

武漢地鐵一期工程共有20列120輛列車，其中14列在長春生產，6列在黃陂生產。

截至2021年1月，武漢地鐵8號線設三金潭車輛段（與武漢地鐵3號線共享）、野芷湖停車場（與武漢地鐵7號線野芷湖車輛段共址）；控制中心設在鐵機村線網控制中心（與武漢地鐵4號線合建）。

截至2021年1月，武漢地鐵8號線設3處主變電站：一處設在鐵機村（與武漢地鐵4號線共用），一處設在趙家條（與武漢地鐵3號線、武漢地鐵6號線共用），一處設在野芷湖。

野芷湖停車場：位於武大鐵路南環線與三環線、珞獅南路所夾的三角區域內；用地範圍大致呈長條形，南面以三環線為界，東面緊臨珞獅南路，北面緊貼武大鐵路南環線。

武漢地鐵8號線一期工程率先完成5G網路鋪設。

竹葉山站：該站藝術牆以長江主軸為主題，運用風琴式的曲折面呈現不同的美景。

黃家湖地鐵小鎮站：該站臨近黃家湖，站內藝術設計以“星河小鎮”為主題。

軍運村站：該站站廳位於地面，外形酷似體育場館，藝術設計以“軍運新輝”為主題。

洪山路站：站內設有名為《廉潔清風》的巨幅壁畫，壁畫長60米，高4米，以山水作畫，繪有洪山寶塔、東湖楚天閣、武大老牌坊等周邊人文地標，並融入蓮花元素。

街道口站：站廳壁畫上雕有不同時代的電腦屏幕形象，記錄著街道口因“電腦一條街”而興的歷史。牆面上還雕有4把巨大的鑰匙，體現街道口的古稱“鑰匙口”。

省農科院站：以“樹蔭成蹊”為主題，提取了植物與科技兩大設計要素。

武漢地鐵8號線一期工程作為貫穿長江兩岸經濟帶的一條重要發展軸，將有效銜接后湖居住組團、漢口中心區、武昌徐東商業圈，對武漢城市開發建設和城市均衡發展具有重要的支撐作用，對實現武漢市交通戰略布局、拓展城市空間、調整產業結構、促進經濟發展具有深遠的意義。 （楚天都市報 評）

武漢地鐵8號線二期工程沿中央活動區邊緣敷設，貫穿東湖風景區、水果湖行政中心、街道口商圈及南湖居住組團，對於優化主城用地功能布局、推進現代服務業的發展戰略具有重要支撐作用；同時是承擔武昌中心區跨長江客運交通的重要通道，對於緩解過長江橋樑道路壓力具有重要作用。 （湖北網路廣播電視台 評）

2020年1月23日10時起至4月8日早班車止，武漢地鐵8號線一期工程停運。 1月23日10時起至4月22日早班車止，武漢地鐵8號線三期工程停運。

● 洪山路站到小洪山站區間

洪山路站到小洪山站區間實施的20多米大斷面開挖項目，規模創武漢地鐵項目之最，難度中國國內少見。開挖穿越的灰岩，硬度相當於常規混凝土三四倍，需將“巨無霸”盾構機沉到洞底再組裝始發，但預計4個月的工作量，全體工人在一個半月內完工。

● 馬湖站到野芷湖站區間

馬湖站到野芷湖站區間周邊土質鬆軟，需下穿武咸城際鐵路，最近施工樁距離橋墩僅有2米。施工期間每小時監測一次，控制橋體變形在2毫米以內，一周內完成開挖及結構施工。

● 越江隧道

武漢地鐵8號線越江隧道位於武漢長江二橋附近，江面較寬，江底隧道長3.1千米，直徑12.1米，建設時是武漢“最粗”的江底隧道，中間并行通行兩列地鐵列車。隧道上層留有3米高的排煙道，可滿足隧道自然通風。隧道下部設有寬闊的維修通道。該隧道在中國國內首次採用了雙層襯砌（預製管片+現澆混凝土）盾構，在原有隧道內壁貼管片的基礎上，再加一層30厘米厚的鋼混內襯，可以抵抗6級地震。

● 徐家棚站

徐家棚站所在地屬長江一級階地，地質條件較差，地連牆必須入岩，最深達地下60米。施工方使用德國“寶峨60”重型液壓抓鬥成槽機進行開挖，破岩能力強，不需要再用其他輔助設施，速度快。

● 街道口站

武漢地鐵8號線街道口站地處地下37米深處，相當於地下建了13層樓，建成時是武漢最深的地鐵站。基坑整體呈“回”字型，最深處37米，長度226米，標準段寬度僅12.85米，寬度僅為普通車站的一半。由於車站75%區域為蓋挖，僅25%區域為明挖，開挖空間十分狹窄，基坑內27.3萬方土石方大部分只能採用吊斗一斗一斗往外運。

● 三期工程

武漢地鐵8號線三期工程區間隧道克服了深厚軟土沉降大、岩溶發育風險高、上軟下硬複合地層掘進難等一系列工程難題，成功實現超近距離越穿三環高架橋樑樁基無變形、4次淺覆土下穿京廣等鐵路路基“零沉降”和沿線地表幾十棟密集建築群的安全。