武漢地鐵機場線

機場線起於天河機場T3航站樓地下交通中心，設天河機場站，出機場後轉向東南，上跨馬家湖、繞城高速后沿巨龍大道向轉東南，在航空企業總部處設航空總部站，出站後繼續沿巨龍大道向東南，於佳海工業園處設宋家崗站，而後繼續沿巨龍大道敷設，線路從高架轉為地下，在F天下與盤龍開發區管委會間設巨龍大道站，出站後轉向南沿盤龍大道路側走行，在湯雲海路路口設盤龍城站，而後繼續沿盤龍大道向南敷設，下穿府河、東西湖大堤，於金銀潭大道與宏圖大道交匯處設宏圖大道站，出站后線路轉向西，在常青車輛段前設常青城站，出站後轉向西南，接入2號線北端的起點站——金銀潭站。

工程正線線路全長19.769km，其中高架段5.288km，地面段0.717km，地下段13.764km。

全線共設車站7座，其中地下車站5座，高架車站2座。

車站概況表

地下車站全部採用明挖施工方式。

本工程軌道軌距為1435mm，全線鋪設無縫線路。

鋼軌：正線、出入線採用60kg/m 鋼軌；車場線採用50kg/m 鋼軌。

扣件：地下段採用DTⅢ2型彈性分開式扣件，地面段採用彈條Ⅰ型扣件。

地下線、地麵線採用鋼筋混凝土短枕式整體道床，高架線採用鋼筋混凝土短枕承軌台式整體道床，出入段線、停車場庫外地麵線採用長枕式碎石道床。

車輛採用國標B型車，供電電壓DC750V，初、近期車輛編組採用6（4動2拖）編組形式。

列車最高運行速度80km/h。

本工程設計採用110kV/35 kV主變電所集中供電方案，工程設計新建宋家崗1座主變電所，再通過35kV二級電源開閉所為牽引變電所供電，通過牽引變電所將交流35kV電源經牽引整流機組降壓整流，變換為直流750V，經直流斷路器送到接觸軌上，為軌道交通提供直流牽引動力源；通過降壓變電所將交流35kV電源降為380/220V，為車站和區間提供動力照明用電。

地下區間隧道通風按縱向通風模式設計；地下車站公共區採用通風空調系統，按雙風道全空氣系統進行設計；車站優先考慮分站供冷方式，公共區和設備管理用房系統共用冷源。車站設備用房根據工藝要求，設置機械通風或空調冷風降溫；車站辦公管理用房設置空調系統。對於公共區和人員管理用房區的通風空調系統設置空氣殺菌凈化裝置，車站兩端新風道設置靜電除塵裝置。

各站、區間等水源採用城市自來水，從附近市政管網上接入。

各車站、停車場污水均最終匯入城市污水處理廠。

全線設1座停車場--天河停車場，位於機場線北端漢孝城際鐵路、漢孝高速公路及規劃道路圍成的地塊內。

工程計劃於2013年開工建設，2017年全線建成通車，建設總工期4.5年。

武漢市軌道交通機場線工程可研投資估算總額為94.37億元。

武漢地鐵機場線主體動工最終於2016年底開通運營。

武漢地鐵機場線原計劃為7號線的北延長線，后因為7號線計劃通車時間為2017年（由於三陽路隧道盾構遇到瓶頸，7號線又被迫推遲至2018年開通），無法實現在十二五期間建成機場線的目標，故計劃將2號線引向天河機場。

2014年3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委審批。2014年4月，國家發改委已組織專家來漢召開現場評估會。會議決定，原則同意2號線北延線（宏圖大道～天河機場）等10條線（段）納入本輪建設規劃。

2016年05月28日

機場線首輛列車（如右圖）在工程車的牽引下從常青車輛段出發，至常青花園——宏圖大道區間（常宏區間）正式進行壓道、冷滑試驗。這意味著機場線首輛列車正式開始下線“試跑”。據了解，今年10月底，該線將具備通車試運營條件，屆時，該線將與地鐵2號線對接，直通天河機場T3航站 樓。28日，地鐵常青車輛段內，在一輛工程車的牽引下，機場線首列列車從車庫出發，向宏圖大道站行駛，並正式開始壓道、冷滑試驗。“冷滑跑列車不帶電的情況下，由內燃工程車牽引列車在軌道上運行，檢測車輛與軌道以及相關設備的接觸狀況。”地鐵集團車輛部二級項目經理晏飛介紹，列車在冷滑試驗結束后，將進行帶電的熱滑試驗，車輛、供電、通信、信號燈專業的聯調工作會在6月份逐步展開。

據了解，機場線列車與2號線一期“梅花紅”列車外觀保持一致，型號也為B型車，採用4動2拖6輛編組，車長約118米，每列車定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運行速度每小時80公里。車內裝飾基本與2號線列車一致，站點提示屏採用了高清屏幕，能更清晰地顯示站點。

據武漢地鐵集團介紹，機場線將與2號線一期貫通運營，共將投入12列新車。這也意味著2號線上總共將有45列列車。目前，機場線列車已有1列到達，剩餘11列將在今年9月全部到漢，這意味著，線路開通后，市民將可以從光谷直達機場。

9月20日網友“iMr_蘇”先生髮微博稱，坐2號線“偶遇”機場線新車，開心道：“下個月坐飛機再也不用那麼趕了。”據悉，作為2號線北延線的機場線和2號線一期正在進行貫通試運行，市民在光谷-金銀潭之間乘車，將有可能坐到機場線新車。

“晚上8點40分，我在螃蟹岬站坐2號線，準備去光谷，”網友“iMr_蘇”先生說，沒想到一上車，竟然是一輛新車。他發現車門上方的動態站名圖有了變化，金銀潭不再是終點，後面還加了常青城、宏圖大道、盤龍城、巨龍大道、宋家崗、航空總部、天河機場7個機場線的站名。

“發現這一變化的乘客似乎都很興奮，不少人盯著顯示屏看，”“iMr_蘇”笑說，2號線延長到天河機場，下個月底如果通車，以後坐飛機更加方便了。

晨報曾多次報道，機場線即2號線北延線，從2號線一期的金銀潭站一直延伸到天河機場站，全長19.5公里，設站7座，預計下個月底具備開通試運營條件。2號線一期原有列車33列，機場線新增列車12列，已交付完畢。8月，已完成2號線一期工程信號系統以及所有列車的升級，機場線也由機場線、2號線一期既有線各自獨立調試進入全線貫通調試階段。前晚，是機場線新車首次進入2號線一期正線載客。

由於機場線是2號線的北延線，會等系統驗證充分和人員磨合充分后，和運營線路進行貫通試運行試驗。簡單說，一列車從光谷站直接跑到天河機場站，但是只在光谷-金銀潭載客，到金銀潭站會請所有乘客下車，空車繼續駛向天河機場站，這也是為了磨合各種設備及信號。由於從前晚起，新車已進入正線運行，因此市民在光谷-金銀潭之間乘車時，有可能遇到機場線新車。

如果市民想“偶遇”新車，怎麼辦呢？首先，看編號，編號B34~B45的列車均為新車。

武漢地鐵運營公司公布首班車時間，機場線於2016年12月28日上午8時18分開通試運營；軌道交通6號線於9時08分開通試運營，屆時，市民可前往各車站乘車。

開通當天，軌道交通機場線的運營時間為8:18至22:30；軌道交通6號線的運營時間為9:08至22:30。12月29日起，軌道交通機場線、6號線運營時間與軌道交通2、3、4號線相同，工作日為6:00至22:30；休息日為6:30至22:30。

武漢地鐵機場線票價政策正式“出爐”，武漢晚報記者今從武漢地鐵集團獲悉，機場線開通后將沿用2號線按里程計價的票價政策，屆時，從漢口火車站、光谷廣場坐地鐵到天河機場，單程分別只需要5元和7元。

武漢地鐵集團介紹，軌道交通2號線北延線（機場線）今年10月底具備開通試運

營條件，線路開通后，全線網仍採用按里程限時分段計價票制，保持原計價體系。由於線網最長乘車路徑變化，線網最高單程票價調整為7元。具體票價政策為：9公里以內(含9公里)2元/人次，9-14公里(含14公里)3元/人次，3元以上每增加1元，可乘坐的公里數則比上一區段遞增2公里。以此類推，4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里，7元可乘坐54公里。每次乘車限時180分鐘，超時須按最高單程票價補交超時車費。