鸚鵡洲長江大橋

2010年8月，鸚鵡洲長江大橋動工興建。

2011年4月8日，武漢市城投集團公司與中鐵大橋局、武昌造船廠、漢陽市政公司聯合體代表就鸚鵡洲長江大橋建設正橋部分建設項目，簽訂BT合同。

2012年4月，鸚鵡洲大橋主橋進行主體結構施工；同年5月14日，鸚鵡洲長江大橋完成了最後一次混凝土澆築，同時進行上部結構施工； 10月，鸚鵡洲大橋主橋基礎工程施工完畢； 11月14日，鸚鵡洲長江大橋最後一節鋼塔被精確吊裝到位，完成大橋最後一座橋塔的封頂。

2013年6月22日，鸚鵡洲長江大橋主纜架設完成；同年7月，鸚鵡洲長江大橋完成主纜索股架設；9月6日，鸚鵡洲長江大橋首節段加勁梁進行吊裝，進入關鍵的橋面施工階段；12月16日，鸚鵡洲長江大橋完成合龍工程。

2014年3月，鸚鵡洲長江大橋進行欄桿的安設工程；同年7月22日，鸚鵡洲長江大橋路面鋪設完成，完成大橋刷黑工程；12月28日，鸚鵡洲長江大橋通車運營。

2018年1月1日，鸚鵡洲大橋取消ETC收費，並拆除相關設施。

鸚鵡洲大橋位於中國中南重鎮武漢中心區域，連接漢陽區的馬鸚路和武昌區的復興路。該橋距下游武漢長江大橋約2千米處，距上游楊泗港長江大橋約3.2千米，距白沙洲大橋約6.3千米；該橋起於漢陽區江城大道的墨水湖北路，向東臨動物園、沿馬鸚路穿攔江堤路、鸚鵡大道后，上跨長江水道至武昌區，在津水路接至梅家山立交，最後與雄楚大街相接。

• 整體布局

鸚鵡洲長江大橋分別由、南北中三座橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

• 設計理念

鸚鵡洲長江大橋位於武漢長江大橋上游不足3千米處，又處於黃鶴樓的景觀視線內，對於該橋的橋型設計，設計者放棄了斜拉橋這一選擇，避免了近200米高的橋塔對城市景觀的影響，採用三塔四跨鋼-混結合加勁梁懸索橋的方案，塔高適中，與武漢長江大橋景觀相協調。主纜起 伏得外形富有韻律美，橋塔穩重的氣勢與浩瀚的長江相呼應，三塔聳立，寓意武漢三鎮全面協調可持續均衡蓬勃發展。

在鸚鵡洲長江大橋塗裝色彩上，設計者為了追求更好的景觀效果，對橋塔等各部位塗裝了時尚的國際“橘”紅色與鋼板梁相協調，在起到保護作用的同時，也可以體現亮化后的景觀效果。

• 設計特點

鸚鵡洲長江大橋為三塔四跨鋼-混結合加勁梁懸索橋，邊塔採用I形塔結構，橋塔橫向均採用雙柱式布置，塔柱之間設置橫樑連接。中塔採用鋼－混凝土混合結構，其中，下塔柱採用鋼筋鋼筋混凝土結構，上塔柱採用縱向人字形鋼塔柱，下塔柱與鋼塔柱之間設置混凝土塔座；邊塔採用混凝土結構，上、下橫樑均為預應力混凝土單箱單室結構，下橫樑兩邊塔柱外側布置有寬2米的檢修走道，下橫樑頂面布置有支座墊石。

鸚鵡洲長江大橋線路全長3.42千米，主橋全長2.1千米，主跨跨度2x850米，邊跨主纜跨度225米，主梁跨度200米，邊、中塔塔頂高差18米；主跨主纜矢跨比為1/8；中塔高152米，兩塔柱間的橫向中心距為40.0米塔柱頂部最大尺寸為14.8米（橫向）x31米（縱向），橫向兩塔柱間由高7米的橫樑連接；南北邊塔高126.2米，邊塔橫向兩塔柱間的中心間距由塔頂的36.0米變至塔底塔座頂的39.0米；塔柱橫向尺寸為5.0米，縱向尺寸從頂面的7.0米變化到塔底的9.0米。主纜中心線理論散索點高程為+39.0米，橫向2根主纜的中心間距36.0米；2根主纜均由114根索股組成，每根索股由127絲直徑為5.25毫米的鍍鋅高強鋼絲組成。

• 照明設施

鸚鵡洲長江大橋為突出三座主塔、懸索、橋側外輪廓，通過白色投光燈投射、LED等方式，最大化展現出該橋橘紅色主塔的視覺美麗，以及“江城”的城市特色和迷人魅力。

• 聲屏設施

鸚鵡洲長江大橋漢陽岸引橋穿越世貿錦繡長江住宅樓段，引橋兩側高層建築需要雜訊防護，因此對橋面兩側設置全封閉聲屏障，阻隔雜訊源的傳遞。

• 電子監控

2015年5月，武漢交管部門針對中重型貨車闖禁行線、超載等交通違法行為，鸚鵡洲長江大橋啟用電子眼抓捕設施。

武漢市政府於2017年9月12日發布通告，宣布自2018年1月1日零時起，停止徵收該市“九橋一隧一路”ETC車輛通行費，鸚鵡洲長江大橋包括其中。

截至2019年3月25日，因武漢長江大橋於3月25日起至4月13日夜間施工，民主路、彭劉楊路方向的車輛，通過中山路和首義路等道路繞行鸚鵡洲長江大橋。

鸚鵡洲長江大橋的中塔設計為鋼-混疊合塔，也是中國國內首次採用縱向人字形的鋼-疊合塔；該塔在施工過程中的難點在於：1、下塔柱為鋼筋混凝土，需要解決塔柱根部與承台之間容易出現裂紋問題。2、鋼塔高度方向劃分為15節，節段之間連接僅設置五處調整接頭，其餘節段之間為端面接觸；鋼塔節段吊裝設計T3節段（人字形底部）、上橫樑（分二節段吊裝）兩處合龍，因此鋼塔線行難度大。3、鋼混結合段是鋼塔將力傳遞給下塔柱和基礎的關鍵受力部位；由於結合面傾斜度（14度）且結合面面積大（6.3米x6.3米），確保結合段密實、密貼是一大難點。4、吊裝時間正值高水位，受通航經高限制，1000噸年浮吊無法通過橋址附近的武漢長江大橋（設計通航凈高18米），需要研究其他替代方案。5、鋼塔上橫樑分兩節吊裝，採用無支架“懸臂”拼裝方案，需要重點研究吊裝順序和合龍口間隙問題。

鸚鵡洲長江大橋是武漢二環線重要的組成部分，該橋建成后，與武漢長江二橋形成新的城市內環線，把漢口、漢陽和武昌三鎮的核心區都涵蓋進來，實現三鎮的均衡發展。（《鐵道研究》評）

2020年4月26日17時許，有網友反映，剛從武漢鸚鵡洲大橋經過，不知道什麼原因感覺大橋在晃動，像在坐過山車。武漢市應急管理局在接到鸚鵡洲長江大橋異常晃動后，立即派人去了現場，目前晃動的具體原因還不清楚。

2018年8月，《長江經濟帶》特種郵票發行，作為長江經濟帶上的重要城市，郵票第二圖《綜合立體交通走廊》以鸚鵡洲長江大橋為主題作為主圖，向世人展示武漢建設成就。