武漢二環線

武漢中心城區的快速路

按原計劃武漢市交通規劃方案,二環線是武漢中心城區的快速路。規劃紅線寬50-110米,由發展大道段、漢西段、龍陽大道段、墨水湖北路段、馬鸚路段、雄楚大道段、珞獅路段、東湖段、水東段、二七長江大橋和鸚鵡洲長江大橋組成,全長48公里,預計在2015年建成。

2015年4月30日,現行二環線全線畫圓通車。

線路簡介


武漢二環線
武漢二環線
所經線路為:二七長江大橋、水東路、東湖路、珞獅北路、珞獅南路、雄楚大街、鸚鵡洲長江大橋、墨水湖北路、龍陽大道、江漢二橋、發展大道。
新規劃的二環線改由武漢鸚鵡洲長江大橋武漢二七長江大橋、江漢二橋及發展大道、水東路、東湖路、珞獅北路、珞獅南路、雄楚大街、墨水湖北路、龍陽大道等道路圍合而成,全長約48公里。比原先規劃的52公里減少了4公里。
減少的道路分別是龍陽大道(墨水湖北路—陶家嶺立交)、漢新大道、楊泗港長江過江通道、珞獅南路(尤李立交—蘆灣湖立交)、八坦路。
原定內環線“南擴”的鸚鵡洲長江大橋,“走出”內環線,成為二環線“南段”的一部分。
曾經公布的一環線南環向南“外擴”方案同時廢棄,一環線繼續由長江大橋、江漢橋及武勝路解放大道徐東路中北路中南路武珞路等道路圍合而成,全長約28公里。
據了解,修改二環線的原因,是讓二環線更加貼近中央活動區。按照城市總規確定的中央活動區,原二環線經過的墨水湖南路和武昌青菱地區均在活動區之外。
而一環線東段重新確定為中北路、中南路,一是更加靠近規劃確定的一環涵蓋“濱江活動區”的定性。二是若改為友誼大道,面臨螃蟹甲和大東門處鐵路下穿或上跨的不便。據悉,一環線還未按規劃達到全線60公里/小時的設計目標。
按照我市擬定的工期目標來看,二環線修改後,將於2015年貫通,可以儘快形成武漢市的快速路網格局。一直作為二環線南段的楊泗港過江通道將於明年啟動前期工作。

建設規劃動態


原計劃與二環線相連的最後一步,鸚鵡洲長江大橋,計劃在2014年年底通車,但是並不是二環線的過江橋樑,原計劃是這座橋與二環一起貫通並在2015年初的時候全線通車,但是又有了新變化,受尤李立交和十升立交的影響,通車改到2015年5月。現在,已經起到舒緩武漢城區的交通壓力的作用。

所處建設階段


根據規劃,武漢市主城區內一環線由長江一橋、江漢一橋、長江二橋合圍而成;二環線由二七長江大橋、江漢二橋、鸚鵡洲長江大橋圍合而成;三環線由天興洲、長豐橋、白沙洲大橋圍合而成。一環線和三環線均已建成通車,只剩二環線沒有“畫圓”。
隨著梨園通道通車,武漢市二環線武昌段和漢口段連為一體,從地圖上看,二環線從北到南,形成了“n”字形。至此,二環線將只剩雄楚大道立交至江漢二橋段尚未建成。未建成段從東到西包括武昌地區二環線雄楚大道段和南湖段、鸚鵡洲長江大橋、漢陽地區二環線墨水湖北路段和二環線龍陽大道段等工程。
二環線雄楚大道段和雄楚大道改造工程合為一體,梅家山立交至楚平路計劃2013年6月底開工。楊泗港長江大橋過江方案於2010年確立,擬2015年建成通車。二環線龍陽大道段也已開工建設,二環線四新段於2012年4月正式開工,按照進度,通車至少要到2014年底。
這意味著,近兩年,武漢市二環線將進入新的建設階段,二環線的通車將進入一個“間歇期”。

漢口段


二環線漢口段於2007年10月開工建設,全線東起武漢二七長江大橋江北岸引橋,經竹葉山、發展大道、漢西一路、建一路,止於江漢二橋,全長11.7公里,其中高架橋9.1公里,工程總投資45億元。全程以雙向6車道高架橋為主,時速60~80公里。同時,為不破壞漢口火車站站前整體景觀,高架橋將在此“低頭”,鑽入一條長1.1公里的下穿隧道。此外,二環線漢口段還將新建竹葉山、唐家墩、復興村3處互通立交,並設7處上下匝道,打通沿線路口乾道。
重要節點及路段規劃方案
武漢二環線
武漢二環線
竹葉山:漢口竹葉山轉盤是中心城區進入后湖新城、天河機場、黃陂的重要交通轉換樞紐,規劃設置四層組合式互通立交。二環線位於第二層,跨京廣鐵路的金橋大道位於高架三層,后湖往二七長江大橋定向左轉匝道是高架四層,設長江二橋往漢口火車站和漢口火車站往後湖兩條左轉匝道。
唐家墩:新建三層定向式部分互通立交,二環線位於第二層。跨京廣鐵路的姑嫂樹路位於第三層,設姑嫂樹路至二七長江大橋方向左轉匝道,二七長江大橋至姑嫂樹路方向右轉匝道,地面渠化
二環線漢口段
二環線漢口段
復興村:利用道口西北角空間建一座三層組合式互通立交。常青路位於二層,二環線發展大道在第三層。設漢口火車站至天河機場右轉匝道、漢口火車站至王家墩商務區左轉匝道,天河機場至漢西右轉匝道,天河機場至漢口火車站左轉匝道,漢西至天河機場定向左轉匝道,其他轉向交通由地面燈控完成。

漢陽段


二環線漢陽段(江漢二橋——楊泗港長江過江通道)起於江漢二橋(知音橋),經過龍陽大道,四新段,止於楊泗港長江過江通道。2006年,位於四新的武漢國際博覽中心開建,也拉開了二環線漢陽段的四新地段建設的大幕。按照規劃,二環線漢陽段將建龍陽大道與漢陽大道立交,龍陽大道與四新段道路立交,四新段道路與芳草中路(在建道路)立交,四新段道路與江城大道立交,四新段道路與江堤中路立交,四新段道路與鸚鵡大道立交。根據市政府日程,工程已於2010年7月16日正式開工。2014年12月31日通車。

武昌段


2005年,武漢市正式啟動二環線規劃
2006年,武漢理工大門前馬房山地下通道,成為二環線破土開建的第一站。
2006年,馬房山地下通道建成,珞獅南路最大堵點得以疏通。
2007年5月,水果湖隧道開工。
2009年,水果湖隧道與珞獅北路高架橋同日通車,成為二環線首段通車道路。
2011年9月30日,二環漢口段通車,竹葉山堵點消除。
2011年12月31日,二七長江大橋建成通車,二環線漢口段全線貫通。至此,漢口、青山兩地,一塹變通途。
2012年7月,紅廟立交暨梨園地下通道通車,二環線武昌段和漢口段成功“牽手”。
2014年12月28日,鸚鵡洲長江大橋通車,漢陽和武昌“牽手”。
2015年4月30日,梅家山立交及雄楚大道段通車,至此,歷時十年建設的武漢二環線全線貫通。