武漢二環線

所經線路為：二七長江大橋、水東路、東湖路、珞獅北路、珞獅南路、雄楚大街、鸚鵡洲長江大橋、墨水湖北路、龍陽大道、江漢二橋、發展大道。

新規劃的二環線改由武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢二七長江大橋、江漢二橋及發展大道、水東路、東湖路、珞獅北路、珞獅南路、雄楚大街、墨水湖北路、龍陽大道等道路圍合而成，全長約48公里。比原先規劃的52公里減少了4公里。

減少的道路分別是龍陽大道（墨水湖北路—陶家嶺立交）、漢新大道、楊泗港長江過江通道、珞獅南路（尤李立交—蘆灣湖立交）、八坦路。

原定內環線“南擴”的鸚鵡洲長江大橋，“走出”內環線，成為二環線“南段”的一部分。

曾經公布的一環線南環向南“外擴”方案同時廢棄，一環線繼續由長江大橋、江漢橋及武勝路、解放大道、徐東路、中北路、中南路、武珞路等道路圍合而成，全長約28公里。

據了解，修改二環線的原因，是讓二環線更加貼近中央活動區。按照城市總規確定的中央活動區，原二環線經過的墨水湖南路和武昌青菱地區均在活動區之外。

而一環線東段重新確定為中北路、中南路，一是更加靠近規劃確定的一環涵蓋“濱江活動區”的定性。二是若改為友誼大道，面臨螃蟹甲和大東門處鐵路下穿或上跨的不便。據悉，一環線還未按規劃達到全線60公里/小時的設計目標。

按照我市擬定的工期目標來看，二環線修改後，將於2015年貫通，可以儘快形成武漢市的快速路網格局。一直作為二環線南段的楊泗港過江通道將於明年啟動前期工作。

原計劃與二環線相連的最後一步，鸚鵡洲長江大橋，計劃在2014年年底通車，但是並不是二環線的過江橋樑，原計劃是這座橋與二環一起貫通並在2015年初的時候全線通車，但是又有了新變化，受尤李立交和十升立交的影響，通車改到2015年5月。現在，已經起到舒緩武漢城區的交通壓力的作用。

根據規劃，武漢市主城區內一環線由長江一橋、江漢一橋、長江二橋合圍而成；二環線由二七長江大橋、江漢二橋、鸚鵡洲長江大橋圍合而成；三環線由天興洲、長豐橋、白沙洲大橋圍合而成。一環線和三環線均已建成通車，只剩二環線沒有“畫圓”。

隨著梨園通道通車，武漢市二環線武昌段和漢口段連為一體，從地圖上看，二環線從北到南，形成了“n”字形。至此，二環線將只剩雄楚大道立交至江漢二橋段尚未建成。未建成段從東到西包括武昌地區二環線雄楚大道段和南湖段、鸚鵡洲長江大橋、漢陽地區二環線墨水湖北路段和二環線龍陽大道段等工程。

二環線雄楚大道段和雄楚大道改造工程合為一體，梅家山立交至楚平路計劃2013年6月底開工。楊泗港長江大橋過江方案於2010年確立，擬2015年建成通車。二環線龍陽大道段也已開工建設，二環線四新段於2012年4月正式開工，按照進度，通車至少要到2014年底。

這意味著，近兩年，武漢市二環線將進入新的建設階段，二環線的通車將進入一個“間歇期”。

二環線漢口段於2007年10月開工建設，全線東起武漢二七長江大橋江北岸引橋，經竹葉山、發展大道、漢西一路、建一路，止於江漢二橋，全長11.7公里，其中高架橋9.1公里，工程總投資45億元。全程以雙向6車道高架橋為主，時速60~80公里。同時，為不破壞漢口火車站站前整體景觀，高架橋將在此“低頭”，鑽入一條長1.1公里的下穿隧道。此外，二環線漢口段還將新建竹葉山、唐家墩、復興村3處互通立交，並設7處上下匝道，打通沿線路口乾道。

重要節點及路段規劃方案

竹葉山：漢口竹葉山轉盤是中心城區進入后湖新城、天河機場、黃陂的重要交通轉換樞紐，規劃設置四層組合式互通立交。二環線位於第二層，跨京廣鐵路的金橋大道位於高架三層，后湖往二七長江大橋定向左轉匝道是高架四層，設長江二橋往漢口火車站和漢口火車站往後湖兩條左轉匝道。

唐家墩：新建三層定向式部分互通立交，二環線位於第二層。跨京廣鐵路的姑嫂樹路位於第三層，設姑嫂樹路至二七長江大橋方向左轉匝道，二七長江大橋至姑嫂樹路方向右轉匝道，地面渠化。

復興村：利用道口西北角空間建一座三層組合式互通立交。常青路位於二層，二環線發展大道在第三層。設漢口火車站至天河機場右轉匝道、漢口火車站至王家墩商務區左轉匝道，天河機場至漢西右轉匝道，天河機場至漢口火車站左轉匝道，漢西至天河機場定向左轉匝道，其他轉向交通由地面燈控完成。

二環線漢陽段（江漢二橋——楊泗港長江過江通道）起於江漢二橋（知音橋），經過龍陽大道，四新段，止於楊泗港長江過江通道。2006年，位於四新的武漢國際博覽中心開建，也拉開了二環線漢陽段的四新地段建設的大幕。按照規劃，二環線漢陽段將建龍陽大道與漢陽大道立交，龍陽大道與四新段道路立交，四新段道路與芳草中路（在建道路）立交，四新段道路與江城大道立交，四新段道路與江堤中路立交，四新段道路與鸚鵡大道立交。根據市政府日程，工程已於2010年7月16日正式開工。2014年12月31日通車。

2005年，武漢市正式啟動二環線規劃

2006年，武漢理工大門前馬房山地下通道，成為二環線破土開建的第一站。

2006年，馬房山地下通道建成，珞獅南路最大堵點得以疏通。

2007年5月，水果湖隧道開工。

2009年，水果湖隧道與珞獅北路高架橋同日通車，成為二環線首段通車道路。

2011年9月30日，二環漢口段通車，竹葉山堵點消除。

2011年12月31日，二七長江大橋建成通車，二環線漢口段全線貫通。至此，漢口、青山兩地，一塹變通途。

2012年7月，紅廟立交暨梨園地下通道通車，二環線武昌段和漢口段成功“牽手”。

2014年12月28日，鸚鵡洲長江大橋通車，漢陽和武昌“牽手”。

2015年4月30日，梅家山立交及雄楚大道段通車，至此，歷時十年建設的武漢二環線全線貫通。