水果湖隧道

-2011年-4月19日，施工中一直稱作“二環線東湖隧道”新改名為水果湖隧道。原因是武漢已規劃建設一條長達10公里的穿東湖隧道，連接華中科技大學同濟醫學院附屬梨園醫院至魯磨路。

水果湖隧道選址在水果湖雙湖橋東側，施工方法為：打圍堰抽干東湖水后開挖。按規劃，隧道全長1.53公里，為雙向4車道，長度超過閱馬場下穿通道。其中，位於湖底的隧道主通道長625米，在東湖湖底呈“S”形走勢。

根據二環線洪山側路至東湖路段改擴建規劃，水果湖隧道選址武昌水果湖雙湖橋東側，從中科院水生所門前進入湖底，經雙湖橋東側湖底穿越東湖，從東湖賓館附近的東湖路上出地。

隧道全長1.53公里，設雙向4車道，是武漢目前最長的下穿隧道。其中，位於湖底的隧道主通道長625米，下穿湖底的主通道呈弧線走向。南起點在中科院水生物研究所西側，與二環線珞獅北路高架相接；北止於東湖路東湖賓館門前。

根據施工方案，水果湖隧道最深處位於湖面下12米深處，工程採用明挖法施工。施工期間，要在東湖內臨時築起兩道長600餘米的圍堰，抽干圍堰內和湖汊一角的湖水后再開挖。此外，建設部門將在隧道西側新建雙向4車道地面輔道，沿目前的茶港遊園修建，直接從地面連通洪山側路和洪山路、東湖南路，將雙湖橋南橋頭（茶港）的丁字路口變成十字路口，打通多年的“斷頭路”，改善茶港周邊交通。

規劃建設部門介紹，之所以選擇開挖隧道，而不是架橋跨湖，主要是為了不破壞東湖風景區的整體景觀。因隧道南岸段出口附近為居民區，從而設立了專門的隔音屏隔阻交通雜訊。據悉，這是武漢首個設立隔音屏的地下通道。

防水：力爭滴水不漏

-2010年2月，水果湖隧道曾陷入“偷工減料門”。當時，一匿名舉報者稱，隧道部分 節段“用85元每立方米的泡沫板，代替本應使用的4000多元每立方米的橡膠PVC發泡板”，存在工程質量隱患，湖水可能侵蝕泡沫板，形成滲漏。並由此聯繫到重慶綦江彩虹橋整體坍塌、鳳凰沱江大橋坍塌、昆明新機場配套引橋垮塌等特大工程事故。

湖底隧道長621米，每隔26米至28米一節，節與節留有一條20厘米的變形縫，舉報者指的就是變形縫中的填充材料。

為了證實“清白”，武漢市政集團請來媒體、監理、質檢、設計多方人員，現場挖開幾條伸縮縫，證實：水果湖隧道伸縮縫使用的填充材料，是按工程設計圖紙註明的低發泡PVC板。

設計方上海市政工程設計院總院作出書面回復：低發泡PVC板符合作填充物的設計要求，滿足使用功能。低發泡PVC板的作用，是防止隧道箱涵“熱脹冷縮”，不承擔隧道防水功能，因此這種填充物不存在防水隱患。

混凝土開裂是世界級難題，一旦隧道出現混凝土裂縫，滲漏就很難避免，隧道最怕的就是滲水。水果湖隧道建成后，做了一個檢測，即把水放回圍堰中，對隧道進行浸泡，以此來檢驗隧道滲水情況。按照規範，只需要浸泡7天就夠了，但當時整整浸泡了15天。檢測結果顯示，只有一兩處漬水，面積遠遠小於設計標準。經施工方武漢市市政集團隧道公司再次攻關，牆壁漬水現象也基本得到解決。

通風：天窗+風機

武漢長江隧道在漢口、武昌分別建造了一座高大的通風井，水果湖隧道也可以做通風井，但因其地處東湖風景區，高大通風井會對景觀造成破壞。因此，隧道兩端即將進入湖水的地方各開了一個巨大的“天窗”，長度分別為50米、100米，寬度與隧道一樣，因此，車行至此處，會發現有自然光照射下來。當然，天窗的主要作用還是加速隧道內的通風換氣。為防止有人往隧道內丟雜物，“天窗”上罩著防拋網，市民不必擔心墜物。

另外，隧道還輔以28台大功率射流風機，不僅可以輕易排出日常通車時的尾氣，保證隧道內的空氣質量，還可在隧道發生火災事故時，起到送風、排煙的作用，以降低事故危害。

安全：12個逃生門

隧道內如果出現火災或者其他緊急情況，需要逃生時怎麼辦？為幫助逃生，水果湖隧道做了專門的逃生設計，即在左右隧道中間的隔離牆開了12個逃生門，每隔100米一個。當其中一條隧道出現險情時，人可通過逃生門到對向隧道逃生。水果湖隧道還有一個獨有的設計，那就是在隧道中部，還專門給汽車設計了一個掉頭逃生門，遇到緊急情況，車輛可從此門進入對向隧道掉頭逃生。

防火：刷9層塗料

據機電和裝修施工方中鐵十四局相關負責人介紹，與國內大多數隧道不同的是，水果湖隧道主體結構防火材料沒有採用防火板，而是使用了防火塗料，通過塗刷9層不同的材料，實現防火、防潮、防霉、抗沖刷等功能。其防火性能非常優越，僅2cm厚的塗料即可超過類似防火板的防火性能。且其安全性更好，可以避免發生防火板脫落砸傷過往車輛。

燈光：有過渡，減少眼睛不適

據中鐵十四局介紹，水果湖隧道照明燈具一共有1700餘套，隧道內大部分路段系封閉結構，只能安裝路燈。水果湖隧道內的路燈，為由暗到亮逐漸加強的過渡燈光帶，可以防止進出隧道的駕駛員眼睛不適，增加通行安全。另外，隧道內有128盞應急照明燈，在突然停電時提供照明。

防撞墩：可防車輛側翻

隧道內兩壁是封閉結構，且空間有限，一旦車輛撞上隧道，就有可能發生側翻。水果湖隧道內的路面兩側，安裝了進口防撞墩，萬一有車輛與內壁發生碰撞，也不易發生側翻事故。

管線入壁：更省空間更美觀

隧道內的管線一般是單獨設計管道進行安裝，但水果湖隧道沒有單獨管線廊道，所有管線位於裝飾板與牆體間隙內。電纜則沿鍍鋅角鋼支架敷設。這樣既減少了開挖工作量，降低了造價，看上去也更美觀。

頭頂小園林：與東湖融為一體

據了解，水果湖隧道的底部正處東湖附近，是東湖景觀的一部分，隧道的修建不能影響東湖的整體景觀。為此，園林部門將隧道頂部區域打造成小遊園。東湖路兩旁的行道樹，將以銀杏為主，約1000株。綠化隔離帶以四季常青的樟樹為主，保留了該路段原有的200多株樟樹，另補栽200多株，隧道天窗將掩映在園林之中。市民可到小遊園欣賞湖景。

特殊隔音屏：雙倍降低噪音

在水果湖隧道南出入口，有一個橢圓形的、全封閉式的“棚子”。這個“棚子”就是隔音屏。因為地處繁華路段，兩邊高樓林立，為減小雜訊，二環線珞獅北路高架橋和水果湖隧道都安裝了隔音屏，總長度達到1745米，總投資約5350萬元。

武漢市政設計院介紹，水果湖隧道隔音屏有五大特點。

靜：特殊造型和科學選材，降噪效果是普通型聲屏障的二倍以上。

美：造型與魚腹梁橋身渾然一體，削弱了橋下行人對其大體量產生的壓抑感。

新：首次在武漢地區採用微穿孔鋁板。

大：聲屏障標準段寬18米，匝道接主線處寬25.6米，為目前中部地區最大跨度的聲屏障。

長：聲屏障全長1745米，由905米長的全弧形聲屏障和840米長的全弧形半封閉聲屏障組成。

為東湖清淤：挖走污泥十萬方

據武漢市政集團隧道公司相關負責人介紹，施工方為修隧道圍起了約11萬平方米湖面。當圍堰內的湖水抽干時，污泥最厚的地方，接近3米。隧道“大開挖”前，工人們先從湖底鏟掉污泥，然後填上乾淨的土。

據統計，清掉的污泥總量約10萬立方米。如果將這些污泥從城市道路上運走，稀泥很容易撒落地上，污染城市。因此，這10萬立方米污泥全部走水路，用船運到東湖開發區先鋒村。

武漢市政集團隧道公司花100萬元在先鋒村買了1個堆場。污泥運過去風乾后，可用來做花木營養土。

-1999年-4月19日，水果湖隧道開始“刷黑”，5月2日完成。隧道裝修及機電安裝隨之進入了最後衝刺階段。-5月3日，水果湖隧道正式竣工。-5月9日，工程驗收時發現部分設備還需調試，水果湖隧道通車時間仍待定。

-1999年0月23日上午10時水果湖隧道開通西半幅（東湖賓館往街道口方向）單向交通，共2車道，5月27日上午10時18分開放雙向交通。