東方紅

建站初期，車站的運輸計劃主要是運輸農墾系統的糧食、木材和生活物資，向外裝運的所有物資到農墾鐵路的起點站密山站后，再由國有鐵路（鐵道部轄屬的鐵路）向密山至林口（林密線）和雞西至下城子（城雞線）分別轉運。旅客運輸同樣是開行墾區內的密山至東方紅站區段，主要客流是農墾內部的職工、家屬和周邊零星的農民及林區工人等。當時，即使全國各地的旅客欲到東方紅站，也要乘坐國有鐵路的列車到達密山站，再轉乘農墾鐵路的列車抵達東方紅站。而且東方紅站一晝夜只辦理一對旅客列車（往返）客運業務。車站有3條股道，閉塞設備系人工操作閉板信號，站線鋼軌大都是24公斤和38公斤型號的雜型軌，車站一切設備設施十分簡陋，貨物倉庫系露天貨場，站舍是“干打壘”的小平房。1962年春，密東農墾鐵路上的最後一個站——東方紅站建成了。農鐵處的領導請王震為車站取名，思忖一番后，王震為此站定名為東方紅站，取意全國最早迎來太陽的地方，又象徵著曙光和希望。

1965年10月1日，東方紅站隨農墾鐵路全線劃歸國有鐵路序列，隸屬哈爾濱鐵路局雞西車務段管轄，取消了車站農鐵建制，車站各項運輸及編製重新編排，建立了嚴密、統一集中指揮的運輸組織，客貨運量也日益劇增。運輸指揮設備改為繼電半自動閉塞，站線軌道改為43公斤型號鋼軌，在車站職工素質和設備等方面，東方紅站發生了全新變化。

火車票起點站為東方紅終點站為太陽升

現如今史上最牛太多了，網友“羅小蠻”為了說明自己這張火車票非常之“牛”，連用兩個最字。不過，網友看到圖后，無不折服：的確夠牛。這張火車票，起點站是“東方紅”，終點站是“太陽升”。“東方紅，太陽升，中國出了個毛澤東……”相信每個看到這張票的人，腦海中都會響起這段耳熟能詳的旋律。不過，真有這兩個地名嗎？經過求證，國內叫“東方紅”和“太陽升”的鄉鎮村屯有很多，僅黑龍江省就有多處，但是在鐵路系統，“東方紅”站和“太陽升”站都是有且只有一個。

“東方紅”站位於虎林市與饒河縣之間的密東鐵路的盡頭站，而車票中顯示的“太陽升”站，是位於黑龍江省大慶市大同區太陽升鎮的太陽升火車站。這張2005年的通票顯示，由“東方紅”至“太陽升”需要經過多次轉車，而售出這張車票的是“東方紅”火車站。水妖打電話詢問該站工作人員得知，票上的“雞下哈讓”分別代表4個中轉地：雞西、下城子、哈爾濱、讓湖路。這樣的車票還可以買到，不過當年的車次已經改變，如今這條路線的車次應該是6224次。

客運：辦理旅客乘降、包裹託運。

東方紅站在林東鐵路上距林口站329.6公里，距雞西站248.5公里。距牡丹江站439.6公里（經林東、圖佳鐵路），距哈爾濱站790.0公里（經林東、圖佳、濱綏鐵路），距香坊站782.6公里（經林東、圖佳、濱綏鐵路）。