鷹潭北站

鷹潭北站計劃站房規模為10000平方米，室外廣場規劃與站檯面基本持平，高程為42.54米，本站設計為線側平式站房，車場規模為5站台7線。其中側式站台1座，島式站台2座。設到發線7條（含正線），長沙端設安全線1條。車站為現代簡約、兼具地域特徵的建築風格與造型。取意“雄鷹翱翔”，設計從鷹潭城市文化入手，採用雄鷹展翅翱翔的外部形態，展現“小市要有大作為”的鷹潭精神。

外部造型採用中間高兩側低的三段式何時量組合，立面虛實對比強烈，採用舒展流暢的橫向線條，既是清幽潭水的抽象寫照，又如同跨越發展的絢麗樂譜，速度感和現代感共顯，交通特色和現代感並存。

中間高兩側低的空間輪廓和室內平面功能完美結合，更為經濟合理。建築以自然採光通風為主，玻璃幕牆的可開啟部分，保證了自然風流動於建築內外。立面多採用水平的橫向外遮陽板、高側窗等體現了對地域氣候特點的尊重。室內結構主要延續室外造型的特徵，進站廣廳上下通高，高敞挺拔。兩側結合站房造型設置了夾層，安排設備用房和服務用房等，充分利用空間，站台雨篷體現了新型客站的特色，站台無柱、空間高敞、導向明確。

站房通過8米寬旅客進站天橋、出站地道各一座與站台相聯繫。依據現有設計條件，將室外廣場規劃與站檯面基本持平，採用線側平式候車和“天橋進站、地道出站”的客流組織模式。。

根據信江新區發展規劃，鷹潭北站配套將建設汽車客運站、公交站、計程車運營站以及停車場等交通設施。有消息稱，鷹潭北站和鷹潭站將直接連接，信江新區將借北站的東風打造鷹潭的商業、文化、政治中心，實現大鷹潭的城市目標，形成贛東北的區域中心城市。

根據楊彥生先生的《鷹梅鐵路引入鷹潭樞紐的方案研究》一文最後總結出：從構建鷹汕快速鐵路通道的角度出發，鷹梅線應與皖贛新雙線在鷹潭樞紐貫通，高等級的列車（動車組）引入滬昆客運專線的鷹潭北站，其他客貨列車引入既有客貨系統，做到與鷹潭站既有客貨系統的優勢互補，資源充分利用，從而發揮最大效應，最大程度的鞏固鷹潭交通樞紐地位。該總圖格局層次分明，客貨列車徑路順暢、運營組織靈活、點線能力協調，能滿足阜鷹汕通道的技術標準要求，在工程投資增加不多的情況下應優先考慮這樣規劃。

● 設計參數

截至2014年10月，鷹潭北站總建築面積9914.59平方米，另增加地下通道408平方米。站房主體建築外牆：東西面寬140.6米，南北進深34.6米，站房主體最高點距站檯面21.7米。跨線天橋1座寬10米,出站地道1座寬8米。站台設450米長雙向懸挑有柱雨棚，雨棚面積15031平方米。

23路：鷹潭火車站~時代廣場~夏埠（bu第四聲）村~公元尚城~夏埠福利院~鷹潭北站（返回）~彭家村~夏埠鄉政府~祝家新村~夏埠南大橋（鷹潭大橋南橋頭）~鷹潭火車站。首班7:15，末班22:00。（以上僅供參考，以實際為準）

站前廣場立有老子雕像，高約8~9米，展現鷹潭道都文化特色。

2009年，滬昆高速鐵路杭長段開工，確認沿線建設鷹潭北站。

2011年5月，鷹潭北站3個建築方案在鷹潭政府網予以公示，最後確定最佳方案。

2012年10月，鷹潭北站站前廣場工程開工建設。

2013年，鷹潭北站開工建設。

2014年1月13日，鷹潭北站站前廣場竣工驗收。12月10日，鷹潭北站投入運營。

截至2014年10月，鷹潭北站站場規模為3台7線，設基本站台1座，中間站台2座，到發線4條，其中正線2條，到發線2條。鷹潭北站途經線路有滬昆高速鐵路。

自助購票

截至2019年1月，鷹潭北站在售票廳設置自助服務專區，根據旅客需求調整設備功能，部分設備提供“一站式”售票服務，加裝了專用識讀設備的自動售票機，為港澳台旅客購票提供自助便利；

便民設施

截至2019年1月，鷹潭北站開通了首個5G室外基站。並在候車室安裝了兩台5GCPE設備，將基站信號轉化為WIFI信號，實現所有用戶通過手機WIFI連接后即可以享受免費的高速5G體驗網路。

客運流量

2018年10月1日至10月7日國慶黃金周期間，鷹潭北站發送旅客6.4萬餘人次，同比增長27.2%。

2019年2月10日，鷹潭北站發送旅客8362人次，同比增長35.8%。

鷹潭北站開通運營，對鷹潭市商貿、物流、旅遊、信息等相關產業將產生巨大的拉動作用，有利於提高城市品位和知名度，有利於快速拉大城市框架。（時任鷹潭市市委書記陳興超 評）

鷹潭北站的建成進一步完善鷹潭市城市功能，提升城市品位和形象，帶動信江新區經濟發展，促進鷹潭的區位優勢和資源優勢轉化為經濟優勢；而鷹潭北站投入運營和杭長高鐵的開通，將進一步拉動鷹潭發展提速，把鷹潭帶入一個全新的高鐵時代。（鷹潭在線 評）