彩色自行車道

武漢市著手建立“綠色交通”體系，回歸“讓路於人”。2010年3月4日市城建委組織完成的《近期武漢城市非機動車道系統改善方案》，聽取交通專家意見。

武漢主城區現有自行車超過110萬輛，電動自行車超過50萬輛。每日騎自行車約有300萬人次，自行車出行占居民日常出行的20.2%。方案提出建立全市自行車路網系統，重點建在與軌道交通、公共交通線路相交的道路上，便於市民近距離換乘。

武漢綠色自行車道分兩塊推進，新建道路在規劃方案中設計，隨道路同步建設；已建成道路，在兩側增加自行車道，或壓縮機動車道，或取消現有路邊停車位。

2010年武漢市先投資5536萬元，在建成道路上高標準建設自行車道112條，長164.6公里，同步新建464處公共自行車停車場和71處二次過街交通安全島。

其中，彩色自行車道12.2公里，設置隔離欄桿的自行車道21公里，用交通標線標示的自行車道93.8公里，自行車與行人共用道路37.6公里。

彩色自行車道將建在中山大道(硚口路--武勝路)、沿江大道，武昌洪山路、東—路、東三路。

設置隔離欄桿的自行車道有澳門路、古田四路、青年路等。

免費自行車停車點重點建在軌道站點處。公共自行車停車場優先在軌道站點、公交站點、商業、銀行等周邊建設。

2011年、2012年兩年，自行車道圍繞軌道交通2號線和4號線周邊路網建設。

漢口地區先建“—線三區”：以軌道1號線為軸，重點建在古田、百步亭和漢口老城區內與軌道1號線相交的道路上。

漢陽地區形成“—線—區”：以漢陽大道(龍陽大道、濱江大道)沿線道路和漢陽老城區為重點。

武昌地區形成“—線兩區”：主要是和平大道兩側相交道路、以首義片為核心的武昌老城區、中南路水果湖地區。

身為自行車大國，騎自行車的人數在下降。為什麼?“以車為本”的道路規劃理念讓騎車人有諸多不便。市政設計院2010年3月4日介紹，三大因素制約了武漢市自行車出行。

慢行交通斷斷續續。自行車被稱為慢行交通，當公交、長途、火車、飛機的站點都在“對接”、實現零換乘時，自行車被人“丟在—邊”。地鐵站、長途客運站點都缺乏自行車停車場。—些重要道路沒有自行車專用道，自行車過馬路沒有專用候車區和指示燈。

基礎設施不足。武漢520平方公里的主城區內，只有自行車停放點400餘處。而馬路上的標誌標線不清、電力桿線遷移不到位、排水井井蓋丟失等，均阻斷了自行車出行的連續性和安全性。

佔道現象嚴重。在非機動車道上，機動車違章停車和行車現象普遍。各種路邊商販佔道經營也嚴重影響了自行車出行。周末的武廣附近和中山大道上，人擠人，自行車根本無立身之地。