安-26運輸機

蘇聯安東諾夫飛機設計局研製的運輸機

安-26運輸機(英文:Antonov An-26 ),是20世紀60年底末期蘇聯安東諾夫飛機設計局研製的一種中型雙發運輸機。

該機採用兩台渦輪螺旋槳發動機,適用於中、短程運輸。

發展沿革


安-26運輸機三視圖
安-26運輸機三視圖
安-26運輸機,是蘇聯安東諾夫設計局研製的雙發渦輪螺旋 槳中、短程運輸機。
安-26運輸機1969年第一次在巴黎航空博覽會上展出。類似於安-24AT,只是后機身重新設計,發動機功率加大,採用新式裝貨平台,平台向上收起時成為機身下壁板,放下時可直接用於裝貨,飛行中平台可打開以空投貨物。安-26第一架原型機於1968年首次試飛,1969年開始交付使用,到1981年基本型共生產700多架,后又生產100餘架改進型。前蘇聯民航共使用200多架。

性能數據


安-26運輸機參考數據:
飛機參數
翼展29.20米
機長23.80米
機高8.58米
機翼總面積74.98平方米
空勤人員艙門(高×寬)1.40米×0.60米
離地高度1.47米
貨艙地板長11.50米
貨艙寬度2.40米
貨艙最大高度1.91米
載重數據
空重15020公斤
正常載重4500公斤
最大載重5500公斤
正常起落重量23000公斤
最大起落重量24000公斤
性能參數
巡航速度(高度6000米)425-435公里/小時
海平面最大爬升率8米/秒
實用升限7500米
起飛距離(到15米高)1240米
著陸距離(從15米高)1740米
最大載重航程(無餘油)1100公里
最大油量航程(無餘油)2550公里
動力裝置
發動機
兩台伊夫欽科(Ivchenko)設計局AI-24T渦槳發動機,
功率2×2,820當量馬力 

衍生型號


安-26運輸機
安-26運輸機
主要有兩種型別:安-26基本型和安-26В改進型。
安-26基本型:有電動或手動的貨物傳送機構。
安-26B:是蘇聯安東諾夫設計局1981年宣布的新型別,可裝運3個標準集裝箱,總載重量5500千克。由於裝有新式裝卸貨物機械,兩個人在30分鐘內可裝、卸完全部貨物。可以快速改裝成客運型或救護型。
安-26運輸機的後繼型號是安-32,安-32首飛於1976年,換裝了功能更強大的3760千瓦的渦槳發動機。進步的引擎和高性能改進的熱。以上特徵的安-32機翼安裝引擎給較大直徑的道具足夠的離地間隙。

服役動態


中國進口

中國空軍裝備的安-26運輸機
中國空軍裝備的安-26運輸機
1973~1976年,中國從蘇聯進口安-26基本型飛機51架,其中分配 給空軍45架,海軍6架。
為了加強空軍運輸力量,1973年中國首先簽訂了從蘇聯進口10架安-26運輸機的合同,這10架飛機中,分配給空軍7架,海軍3架;後於1974年又簽訂了進口6架安-26飛機的補充合同,這6架飛機全部分配給空軍。根據合同以及補充議定書,這16架飛機應在1974年第3、第4季度交付。1974年6月,空軍、海軍和民航等單位聯合派員前往蘇聯學習。1974年7月27日~12月24日,在蘇聯基輔航空工廠開始分批驗收這16架安-26飛機。自1974年8月起,飛機分6批轉場北京,轉場飛行至12月結束。
安-26運輸機
安-26運輸機
空軍13師擔負著空軍戰略運輸和空降兵戰備訓練和空投、空運任務。該師的運輸機中,除了9架安-12是1965年、1968年進口的以外,其餘都已經相當陳舊。尤其是繳獲的美製C-46、C-47飛機和20世紀50年代從蘇聯進口的伊爾-12飛機(30架),使用年限過久,機體承力部件腐蝕嚴重,強度降低並出現裂紋,直接影響飛機性能和飛行安全,有26架已經或即將停飛。鑒於中國國產中型運輸機在還不能成批生產裝備部隊,為提高空軍的空降、空投和空運能力,1974年,空軍向總參謀部、總後勤部報告,建議兩三年內再為空軍進口23架安-26飛機,共計30架,將13師的C-46飛機替換掉。
中央批准空軍第2批購買15架安-26,合同分兩次簽署。1975年8月,蘇聯交付了首批8架飛機;第2批7架飛機於1975年年底之前全部進口。
1975年11月,外貿部通知空軍,1975年中國對蘇貿易有1000萬盧布的順差,徵求空軍對此順差的使用意見。空軍認為,中國的空運力量不僅數量少,而且非常陳舊,國產的運輸機一時難以補充。因此,空軍建議用此款項購買安-26飛機13架補充空軍運輸力量。
安-26運輸機
安-26運輸機
經過外貿部與蘇方談判,蘇方只能供應10架。1975年5月,雙方簽署了10架安-26運輸機的採購合同。合同規定,飛機的驗收地點在蘇聯基輔航空工廠。1976年10月25日,全部飛機飛回國內。
1975年12月2日,中方再次就採購安-26飛機項目與蘇方談判,這次談判訂購了10架飛機,並規定全部飛機在1976年5~7月交付。中方驗收小組1976年5月中旬赴蘇接收飛機,8月驗收完畢,9月全部轉場回國。
1974年13架,單價2385771元,總價31015034元;1975年15架,單價2385771元,總價35786565元。
按照1978年中蘇貿易換貨協定,中國向蘇聯訂購12架安-26運輸機。其中1978年12月~1979年1月交付5架,1979年第4季度交付7架。最後這7架飛機在基輔接受中國空軍驗收組檢驗之後,於1980年1月24日全部轉場北京,經組織國內復驗后即交付空軍航空兵13師使用。
1980年,中國再次向蘇聯方面訂購12架安-26,其中1979年1月交付5架,剩餘7架於1980年1月24日轉場到北京,裝備空軍運輸航空兵部隊。

出口他國

安-26B型運輸機
安-26B型運輸機
安-26飛機曾先後出口到阿富汗、中國、阿爾及利亞、剛果、古巴、捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、羅馬尼亞和秘魯等27個國家。

其他信息

俄羅斯一架安-26運輸機2018年3月6日在敘利亞赫梅米姆空軍基地進場降落時墜毀。據俄羅斯國防部消息,機上33名乘客和6名機組人員全部遇難,均為俄軍軍人。俄國防部還表示,該空難或由技術故障引起。