安-12運輸機

1956年首次試飛，1958年投入批生產並交付使用，1973年停產，總共生產約850架，其中軍用型700多架，民用型100多架。安-12曾是蘇聯運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。安-12除供蘇聯本國軍用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個國家出口100多架，其中大部分供軍用，少量民用。

安-12是前蘇聯安東諾夫設計局研製的一種運輸機，第一架原型機於1957年12月16日首飛。試飛中曾遇到一些特殊情況，如在空中打開貨艙后大門時，無法關閉。由於某些原因，安東諾夫不得不取消貨艙的密封，只在駕駛艙和緊接其後的中部機艙(可容納14名乘客)採取密封增壓措施。安-12的后艙門由品字形排列的3塊校接壁板組成，沒有整體貨橋。它不能像美國的C-130等飛機那樣，當后艙門的一部分向外放下時，構成貨橋，使車輛直接駛入貨艙，而安-12的貨橋是在地面上另加上去的。

安-12的后機艙(貨艙)可容納100名傘兵，或65副傷員擔架，或2門小型火炮加一輛拖車，或一輛中型坦克。由於后機艙不密封，所以運送大批兵員時，飛行高度要限制在5000米以下。安-12的機身後部沒有採用件殼式后艙門。它的機身後部是平面形的，這樣的設計對結構和氣動都有好處。不知是否巧合：美國的大型遠程運輸機C-133“運輸霸王”大約與安-12同時，從生產的第8架開始，將它的后機身從錐形改成了扁平形(海狸尾)。

安-12的尾部設有炮塔和警戒雷達，並配備有2門23毫米口徑航炮。1965年在軍用型基礎上發展成為民用型的安-12B，它的尾部炮塔被改為衛生間。

安-12是一種用途廣泛、使用時間較長的運輸機。自上個世紀60年代中期以來，蘇聯/俄羅斯的許多重大歷史事件中，都少不了它的出場。

安-12共有幾十種改型，共生產1247架。曾向17個國家出口了100多架。我國從1966年底開始引進。我國生產的運-8(Y-8)飛機系列也是以它為原准機發展而成來的。但機載設備更先進、性能更好，已成為我國空中運輸的重要力量。

安-12БП是標準軍用型，也是出口的主要型別。安-12П客貨混合型：主要用於民航運輸，除載貨外，還可載14名乘客；安-12電子情報搜集機：機身下兩側增加4個泡形雷達整流罩；安-12電子對抗型，機頭和垂尾內增加了電子設備艙，外面有整流罩；安-12北極運輸型，主要適用於北極雪地和高寒地帶，機身下裝有雪上滑橇，載重性能與標準型一樣。

儘管安-12有一些特別的改型，但在前蘇聯時期，特種用途飛機的研製主要由其他航空設計局負責。各種安-12改型是最基本的軍事運輸機，在其基礎上，只生產了一種特種用途飛機，即無線電電子系統干擾機，這個改型不需要對運輸機進行實質性的改動。與此同時，蘇軍龐大的特種飛機家族是在中型幹線客機伊爾-18D基礎上製造的，主要是俄聯邦武裝力量各軍種(除陸軍外)、戰役軍團、戰略戰役軍團作為空中指揮所而裝備的伊爾-22(伊爾-22M)、海上反潛機伊爾-38、偵察機伊爾-20(配備各種系統設備，能執行各種類型的空中偵察任務)。伊爾-18D最初設計時並沒有計劃用作特種飛機通用平台，因此，花費的研製改裝費用非常可觀，如果在安-12基礎上製造，將會減少大量費用。

安-12的動力裝置為四台伊夫欽科AH-20K渦槳發動機，起飛功率4×4000當量馬力。估計在2010-2012年之前，俄軍裝備的所有安-12都將退役。原本安-70是極好的繼任者，但是由於安東諾夫設計局位於烏克蘭，兩國對該機的研製工作爭吵不斷，安-70很可能無緣於俄羅斯。安-12目前急需更新換代。俄羅斯對在21世紀上半葉需要的前景中型軍事運輸機的具體要求是：國產、寬機身、多用途、統一通用、造價相對廉價(2700-3000萬美元)、使用經濟。這種軍事運輸機應能解決所有系列運輸、空降和特種任務，能在白天和夜間全天候使用，能在各種物理、幾何條件和氣象條件下使用。同時，以其為基礎可以為其他部門研製特種飛機，其中包括特種部隊保障飛機。這種運輸機應能一次運送300名人員和全部編製武器、裝備和貨物(重型和大口徑武器除外)，標準貨運量20噸，最大貨運量30噸，超載貨運量35噸，30噸載荷下最大航程至少3000千米，20噸載荷下航程不低於5000千米。當然，這種飛機不要求必須具備短距起降能力，因為俄羅斯和獨聯體境內95%的地區機場都建有1800米長的跑道。

俄軍前景中型軍事運輸機研製的主要競爭者是圖波列夫公司的圖-330BT和伊柳申公司的伊爾-214。

圖-330BT運輸機是在國家民航發展計劃框架內研製的前景戰役戰術軍事運輸機，空軍需求量為150-200架。圖-330BT軍事運輸機裝備兩台ПС-90А發動機(2x16140)，密封貨艙容積330立方米(19.5х4х4米)，翼展43.50米，機長42米，高14米，最大起飛重量103.5噸，巡航速度830千米/小時，巡航高度12000米。

伊爾-214是從90年代末開始研製的前景運輸機，機長34.5米，機身長31米，高8.75米，翼展30.1米，貨艙長13.5米，高3米，可容納4個標準貨運集裝箱，起飛重量55噸，最大商業負荷15噸，最大航程5000千米，實用航程3500千米，速度850千米/小時，動力系統由兩台ПС-9發動機或羅爾斯羅伊斯公司的BR710發動機組成，造價1500-1700萬美元。

乘員：5名（2名飛行員，1名機師，1名領航員，1名無線電操作員）

載客：90人

掛載重量：20,000千克（44,000磅）

長度：33.10米（108英尺7英寸）

翼展：38.00米（124英尺8英寸）

高度：10.53米（34英尺7英寸）

翼面積：121.7平方米（1,310平方英寸）

空重：28,000千克（62,000磅）

最大起飛重量：61,000千克（130,000磅）

發動機：4×Progress AI-20L或AI-20M 渦槳發動機，每個 4,000有效馬力（3,000千瓦）

最高速度：777千米/時（419節，482邁）

巡航速度：670千米/時（361節，415邁）

航程：

滿載航油時：5,700千米（3,075海里，3,540英里）

滿負荷時：3,600千米（1,945海里，2,235英里）

實用升限：10,200米（33,500英尺）

動力裝置為四台伊夫欽科AH-20K渦槳發動機，起飛功率4×4000當量馬力。

尺寸數據 翼展38.00米，機長33.10米，機高10.53米，機翼面積121.70米2，后貨艙門長×寬7.70米×2.95米，貨艙長度13.50米、最大寬度3.5米、最大高度2.60米，貨艙容積97.20米3。

重量數據 空重28,000公斤，最大起飛重量61,000公斤，最大載重20000公斤，乘員5-6人，可運載100名武裝人員。

機炮：某些機型尾部炮台有2門23毫米（0.906英寸）NR-23機關炮

安-12是種使用非常廣泛的運輸機，尤以前蘇聯成員國/獨聯體國家、非洲和印度次大陸和前社會主義陣營最為明顯。

民用：截至2006年8月，共有179架安-12在航空公司服務：幾內亞航空4架、Alada5架、British Gulf International Airlines公司7架、Avial NV公司4架、Heli Air Service公司4架、Scorpion航空公司4架、Tiramavia公司4架、Aerovis航空公司5架、Veteran航空公司4架、KNAAPO公司5架、Vega航空公司6架、ATRAN Cargo航空公司4架以及烏克蘭Volare航空公司的6架。其他77架各種型號的安12零星的散落在各地。

軍用

阿富汗：1981-2001年間，阿富汗空軍有12架。

阿爾及利亞：阿爾及利亞空軍

孟加拉國：1973-1980年代服役於孟加拉空軍，現在已經全部退役。

白俄羅斯：白俄羅斯空軍

中國：中國人民解放軍空軍；中國人民解放軍海軍航空兵

捷克：捷克空軍

（前）捷克斯洛伐克：前捷克斯洛伐克空軍 : 捷克斯洛伐克空軍在國家解體後分屬捷克和斯洛伐克兩國。捷克空軍的安-12s在1990年代悉數退役。

埃及：埃及空軍

衣索比亞：衣索比亞空軍

印度

印度尼西亞：印度尼西亞空軍

伊拉克：伊拉克空軍

伊朗

哈薩克

緬甸：緬甸空軍

波蘭：波蘭空軍服役的兩架安-12B分別於1977墜毀，1995年退役。

俄羅斯：俄羅斯空軍；俄羅斯海軍航空兵

（前）蘇聯：前蘇聯服役的安-12在解體后散落在各個加盟國中；前蘇聯空軍；前蘇聯海軍航空兵

蘇丹：蘇丹空軍

敘利亞：敘利亞空軍

烏克蘭：烏克蘭空軍；烏克蘭海軍航空兵

烏茲別克

葉門：葉門空軍

（前）南斯拉夫：前南斯拉夫社會主義聯邦共和國空軍。

2008年莫斯科時間5月26日18時許，俄羅斯一架安-12運輸機墜毀9人遇難。

2011年莫斯科時間8月9日上午7時34分，俄一架安-12運輸機墜毀11人遇難。

2013年莫斯科時間12月26日16時39分，俄一架安-12運輸機墜毀9人遇難。