伊爾-76運輸機
蘇聯研製的四發大型軍民兩用戰略運輸機
徠伊爾-76運輸機（俄文：Ил-76，英文：IL-76，北約代號：Candid，譯文：耿直，通稱：伊留申伊爾-76），是蘇聯一型四發大型軍民兩用戰略運輸機。
伊爾-76運輸機由蘇聯伊留申航空集團（Ильюшина或Ilyushin，現俄羅斯聯合航空製造公司下屬）在20世紀七十年代研製，作為軍事運輸機研製項目於上世紀60年代末提出並開始設計。由於安-12作為蘇聯軍事空運主力已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，於是決定研製這種在外形和載重能力都類超過美國C-141重型運輸機的伊爾-76，以彌補蘇聯軍事空運能力的不足。
伊爾-76運輸機是世界上最為成功的一款重型運輸機，至今以來已有超過38個國家使用過或正在使用伊爾-76，共有超過850餘個營運者。蘇聯（俄羅斯）是最大的軍用國，烏克蘭和白俄羅斯是最大的民用版使用國。
前型安-12運輸機
航展上的伊爾-76
•伊爾-76其產量在所有大型軍用運輸機中遙遙領先------甚至超過的其他全部機型之總和。
| 世界大型運輸機生產情況列表（截至2014年） | ||||
| 機型 | 服役時間 | 總產量 | 起飛重量 | 生產現狀 |
| 安22“雄雞” | 1969 | 68 | 250噸 | 停產 |
| 伊爾76“耿直”系列 | 1975 | 943 | 200噸 | 生產中 （烏里揚諾夫斯克，航星SP廠） |
| 安124“魯斯蘭” | 1986 | 55 | 405噸 | |
| C-141“運輸星” | 1965 | 276 | 155噸 | 停產 |
| C-5“銀河” | 1970 | 131 | 379噸 | 停產 |
| C-17“環球霸王” | 1993 | 256 | 265噸 | 停產 |
| A-400M | ------ | 11 | 141噸 | 預生產（塞維利亞飛機總裝廠） |
| Y-20“鯤鵬‘ | 2016 | 2 | 200噸 | 生產中（西安飛機製造廠） |
| 安-70 | ------ | 3 | 130噸 | 預生產（基輔飛機製造廠） |
| C-X | ------ | 8 | 141噸 | 預生產（川崎重工） |
• 阿爾及利亞：擁有18架伊爾-76，包括3架伊爾-76TD型伊爾-76MD，9架伊爾-76TD和6架伊爾-78 MIDAS；
• 安哥拉：安哥拉空軍曾擁有一架伊爾-76，但在2009年8月27日墜毀於其國際機場，安吉拉吉拉環球航空運營1架伊爾-76；
• 亞美尼亞：民航擁有三架伊爾-76T（編號76300、86724和86817）一架伊爾-76TD；亞美尼亞空軍擁有3架伊爾-76S？；
• 亞塞拜然：民航擁有1架伊爾76-TD，空軍擁有一架伊爾-76，絲綢之路航空公司租借運營7架伊爾-76，其中包括5伊爾76-TD和2架伊爾-76TD-90；
• 白俄羅斯：白俄羅斯空軍繼承蘇聯一部分伊爾-76飛機，其中4架仍在服役中，白俄羅斯民航使用的伊爾-76在1999年底停止，總數約20架；
•布吉納法索：布吉納法索航空公司擁有一架伊爾76-TD；
• 柬埔寨：民航租借一架寮國的伊爾-76使用；
• 中國：17架或更多伊爾-76，包括3架空警2000和空中加油機；
• 剛果民主共和國：民航擁有2架伊爾-76；
• 剛果共和國：民航擁有一架伊爾-76；
• 古巴：擁有2架伊爾-76S；
• 赤道幾內亞：民航擁有兩架伊爾76-TD；
• 喬治亞：民航擁有一架伊爾76-TD；
• 匈牙利：租借一架烏克蘭伊爾-76；
• 印度：空軍擁有17架伊爾76-MDS，6架伊爾-78和2架A-50預警機；
• 伊朗：伊朗空軍擁有15架伊爾-76S，伊斯蘭革命衛隊擁有2架伊爾-76S，民航運營十餘架伊爾-76；
• 伊拉克：空軍曾使用過伊爾-76，民航擁有1架伊爾-76；
• 約旦：民航使用2架伊爾-76，2011年交付約旦皇家空軍一架伊爾-76MF；
• 哈薩克：空軍擁有一架伊爾-76，民航擁有6架伊爾-76；
• 寮國：擁有1架伊爾-76；
• 拉脫維亞：民航擁有3架伊爾-76（T型2，TD型1）；
• 利比亞：空軍曾擁有過伊爾-76，民航擁有21架伊爾-76；
• 馬里：民航擁有一架伊爾-76；
• 摩爾多瓦：擁有2架伊爾-76；
• 朝鮮：朝鮮空軍和高麗航空都擁有未知數量的伊爾-76；
• 俄羅斯：俄羅斯繼承了蘇聯大部分的伊爾-76，其中仍有至少119架在役，並在2012年10月簽訂39架伊爾-476的新合同；
• 塞爾維亞：擁有三架伊爾-76TD；民航租賃使用2架伊爾-76；
•獅子山：民航擁有1架伊爾-76；
• 蘇丹：擁有未知數量的伊爾-76；
• 敘利亞：空軍擁有1架，民航擁有3架；
• 土庫曼：民航擁有8架；
• 烏克蘭：烏克蘭從蘇聯手中繼承了至少100架伊爾-76，仍有一定數量的伊爾-76活躍在其空軍和民航；
• 阿拉伯聯合大公國：至少2架在其民航領域使用；
• 烏茲別克：空軍擁有4架，民航擁有至少16架；
• 葉門：空軍擁有3架伊爾-76。
伊爾-76線圖
Д-30發動機
伊爾-76機尾
為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76採用了低壓起落架系統，以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前後襟翼。機內裝有絞車、艙頂吊車、導軌等必備的裝卸設備，方便裝卸工作。採用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，共20個機輪。前起落架為兩對機輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機身內。兩個主起落架各有4個機輪，收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入后機輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千克/厘米2）之間調節所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。
印度空軍的伊爾-76
| 伊爾-76系列諸元 | |||||
| 型號 | IL-76MD | IL-76TD | IL-76-MD-90A （IL-476） | IL-76-TD-90VD | IL-76-MF |
| 長（米） | 46.6 | 53.194 | |||
| 高（米） | 14.76 | 14.16 | 14.3 | ||
| 翼展（米） | 50.5 | ||||
| 直徑（米） | 4.8 | ||||
| 引擎型號 | 4 X D-30KP-ser.2 | 4 X PS-90A-76 | |||
| 正常引擎推力（千克力） | 4 X 12000 | 4 X 16000 | |||
| 最大起飛重量（噸） | 190 | 210 | 195 | 210 | |
| 最大載重（噸） | 48 | 50 | 60 | 50 | 60 |
| 燃油（升） | 109500 | ||||
| 巡航速度（千米/時） | 770~800 | 750~800 | 800~820 | ||
| 巡航高度（米） | 9100~12100 | ||||
| 航程 | 載重40噸 4200千米 | 載重40噸 4900千米 | 載重52噸 5000公里 | 載重40噸 5650公里 | 載重60噸 4200公里 |
| 滿載起飛跑道長（米） | 1700 | 1540 | 1300 | 1800 | |
| 滿載著陸跑道長（米） | 930 | 910 | 960 | 930 | 990 |
| 成員（含裝卸員、炮手） | 6 | 7 | 6 | 4 | 5 |
| 傘降以及載員能力 | 通常條件下： 126名傘兵 或145名士兵 或114名傷員 經過雙層甲板改裝后： 225名士兵 | 通常條件下： 186名傘兵 或217名士兵 或145名傷員 經過雙甲板改裝后： 305名士兵 | |||
| 貨艙長度（米） | 24.54 | 31.14 | |||
| 貨艙出口高度（米） | 3.45 | ||||
| 貨艙甲板寬度（米） | 3.4 | ||||
| 貨艙容積（立方米） | 321 | 400 | |||
| 設計壽命（年） | 20 | ？ | 20 | 30 | |
| 設計壽命（飛行小時） | 30000 | 30000 | |||
| 設計壽命（起降次數） | 10000 | 10000 | |||
• 伊爾-76D：生產型，增加了機翼中段內的油箱容量，機身頂部也增設了油箱，無尾炮塔；
• 伊爾-76M：伊爾-76T的改進型，主要用于軍事運輸，在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外，還可運送150名兵員和120名傘兵；
• 伊爾-76MD：軍用型，除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同；
• 伊爾-76MD-90：使用索洛維耶夫PS-90A-76發動機；
• 伊爾-76MF：機體作了6m的延長和能運載60噸的載重；
• 伊爾-76PP：配備了無線電干擾裝置；
• 伊爾-76T：T是俄語運輸機“Транспортный”的縮寫，民用版本運輸機，北約代號為Candid-A。1978年11月4日首飛；
• 伊爾-76TD：Il-76MD的民用運輸機，於1982年首飛；
• 伊爾-76TD-90VD：改用索洛維耶夫PS-90發動機版本，並裝設了半玻璃坐艙；
• 伊爾-76TF：民用版Il-76MF；
• 伊爾-76P：滅火改型，加裝滅火套件，可注入9,000升水；
• 伊爾-76MT：最新的改進型，貨艙容積從321立方米增加到400立方米，換裝了四台推力更大PS-90A-76型發動機，單台推力156.9千牛（增加39.3千牛）；
• 伊爾-76MD-90A：也叫做伊爾-476，安裝了一套全數字飛行控制系統、玻璃駕駛座艙，以及四台新一代的佩爾姆PS-90A-76型渦扇發動機，以及改進的“庫普爾”-76M航電系統；
•伊爾-78加油機：1978年交付使用。它採用三點軟式空中加油系統，可同時為3架飛機加油；
• 伊爾-82指揮機：有兩架伊爾-76MD型被改裝成伊爾-76VPK（或稱伊爾-82）空中指揮/通訊中繼機，機身編號分別為CCCP-76450和76451。該型機機頭原有的玻璃艙罩被雷達整流罩替代，機頭上部同樣帶著一個“大鼓包”。伊爾-82通常負責核戰爭條件下的通信聯絡工作；
• 空警-2000：中國採用伊爾-76作為載機，搭載遠程相控陣雷達的大型空中預警機；見詞條：空警-2000
• A-50預警機：以伊爾-76運輸機為原型，再進行一系列改裝而成，是圖-126型預警機的後繼機。該機從70年代開始研製，1978年底完成原型機生產並首飛，1984年開始服役。改進型有A-50M和A-50U。
• A-60激光作戰平台：以伊爾76為原型，搭載激光武器的實驗機。
• 伊爾-76-LL發動機實驗平台：用作新型發動機空中模擬實驗的改裝機。
中國曾引進了多達數十架的俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機，大部分交由中國聯合航空公司管理。
失事事件
伊爾-76運輸機
1996年11月12日，哈薩克斯坦航空1907號班機和剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙烏地阿拉伯航空763號班機在新德里附近的哈里亞納邦查基達里上空相撞，兩航機上合計共349人全部罹難，是航空史上最嚴重的空中相撞空難。
2004年5月18日，一架屬亞塞拜然的Il-76，在烏魯木齊起飛時遭遇風切變墜毀，7名機組遇難。
伊爾-76運輸機
2007年3月27日，Transaviaexport航空的Il-76在索馬利亞被地對空導彈擊落。
2014年6月14日，一架烏克蘭軍的Il-76在盧甘斯克載著準備輪調的部隊，打算降落盧甘斯克機場時，遭到親俄羅斯的分離主義份子使用大口徑武器擊落，機上49人無一倖免。
2016年7月1日一架“伊爾-76”參與森林滅火時與地面失去聯繫，機上共有10人。7月3日，俄羅斯伊爾庫茨克，失聯飛機墜毀現場，殘骸燒得只剩機尾。
救援事件
2015年5月，俄羅斯緊急情況 部派出一架名為“安納托利-利亞皮傑夫斯基”號伊爾76TD運輸機赴尼泊爾救援。
2020年4月4日，5架伊爾-76運輸機相繼降落浦東機場。運輸防疫物資。
基本信息
- 中文名
- 伊爾-76運輸機
- 外文名
- IL-76
- 所屬國家
- 蘇聯/俄羅斯
- 研發單位
- 蘇聯伊留申航空集團
- 首飛時間
- 1971年3月25日
- 前型/級
- 安-12
- 翼展
- 50.5米
- 類型
- 重型運輸機
- 服役時間
- 1975年
- 定型時間
- 1974年
- 研製時間
- 上世紀60年代
- 設計單位
- 伊留申設計局