安-124運輸機

安-124原本名為安-400，計劃名稱為安-40，研發目的是生產一款比安-22更大的運輸機。首架原型機在1982年12月26日首飛，第二架原型機名為“Ruslan”，並首次向西方國家亮相，出現在1985年的巴黎航空展，而飛機名稱同時改為安-124。

1982年12月安-124首飛，1986年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動，並於同年1月交付使用。1987年安-124全面投產，至1995年1月已生產了51架，年均生產5架。

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什“進步”機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。

安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。充分考慮了用於民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標準。

機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。機組人數為7人。

安124航程列表

1982年12月安-124首飛，1986年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。1986年1月安-124交付使用，1987年全面投產，1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。至1997年已生產了54架，年均生產5架，至2000年其中26架在俄軍服役。蘇聯解體后，該機主要作用商業租賃用途，為大量西方客戶提供了空運服務。2007年俄軍表示計劃重新開始生產該機的改進型號。

此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。安-124目前主要租賃給各國客戶，提供超大、超重貨物運輸能力，據稱每飛行小時的租賃費用為6000到8000美元。

2007年12月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林上將日前宣布，俄羅斯空軍準備在烏里揚諾夫斯克的航空企業生產改進型伊爾-76MФ運輸機，以及將在這裡恢復生產安-124-100“魯斯蘭”運輸機。伊爾-76MФ飛機將用來為空軍軍事運輸航空兵補充一批重型運輸機。將安裝新的ПС-90經濟型發動機，起飛重量為60噸，航程為8000千米。首架批量生產的安-124-100“魯斯蘭”運輸機於1987年在基輔航空製造廠出產，共計組裝了40架。

有關恢復生產和改進安-124-100“魯斯蘭”運輸機的決定，於2005年2月由俄羅斯和烏克蘭兩國政府共同做出，並為此成立了一個專門的部門間委員會。經現代化改造后，安-124-100“魯斯蘭”運輸機的載重量將從原來的120噸提高到150噸，而機組乘員將由6人減少為4人，並將裝備新型機載設備。2020年前計劃組裝80架。

2008年1月，烏克蘭工業政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計劃成立一個聯合工作組，負責制定解決安-124飛機知識產權問題的方案。雙方就這一問題商談於2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經準備好了一份為恢復安-124飛機的批量生產而調解知識產權的俄羅斯政府和烏克蘭政府間的協議草案。該文件已經由俄羅斯各部門批准，並提交給烏克蘭方面協商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協議草案與烏克蘭法律相抵觸，因為知識產權劃分應在兩個經濟主體之間的條約關係框架內進行。

2008年2月，烏克蘭國防部長尤里·葉哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續在安-70軍用運輸機項目上與烏克蘭合作。俄羅斯方面證實，俄方將繼續安-70軍用運輸機的研發工作。烏克蘭防長宣布，為了使安-70投入批量生產需要完成一系列工作及試驗。而為了完成該項目需要大約3億美元，一年半的時間。製造安-70軍用運輸機是烏克蘭與俄羅斯的聯合項目。飛機將用於運輸重47噸的貨物及空投傘兵和技術裝備。2006年7月俄羅斯政府決定就中止“安-70”軍用運輸機的研製和批量生產與烏克蘭開始談判。2006年10月24日當時的俄羅斯政府總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布俄羅斯最終退出“安-70”項目。2007年8月在莫斯科國際航展期間，俄羅斯的聯合航空製造集團公司與“烏克蘭航空”國有航空製造公司簽署一份諒解備忘錄，發展在運輸和客運航空技術領域的合作，特別是恢復安-124“魯斯蘭”飛機的批量生產和在安-70軍用運輸機計劃上進行協作。

2008年7月，重型運輸機安-124"魯斯蘭"的研製方、生產方和使用方簽署決議，決定不晚於2010年採取措施將現役安-124-100及其改進型的設計規定壽命延長至4.5萬飛行小時，及1萬次飛行和40年服役期。據烏克蘭安東諾夫航空科技綜合體通報，運輸商確認，大尺寸和超重貨物的世界空運量年增長速度達12%。因此，提高現有機隊及其改進型的使用效率，恢復其批量生產具有特別的現實意義。此外，"伏爾加-第聶伯"公司集團在"范堡羅-2008"航展上預告的新款飛機將能夠提升安-124在世界市場上的競爭力。"伏爾加-第聶伯"公司集團已經設計出了新款飛機的計算機模型，並命名為安-124-102。按照設計資料，安-124-102的載重量為135噸，航程2500千米。"伏爾加-第聶伯"公司集團的改造計劃包括：將機身高度增加大約2米，可使貨艙高度從4.4米增高到6.7米。機身及相應的貨艙寬度不變。同時，由於安 -124飛機的特點，其裝載和卸載不需要專門的設施，而這種專門的設施對於A300-600ST和波音747LCF是必須的。航空公司專家預計，製造安-124-102需用時18-25個月，飛機價格將達1.95億美元。

俄羅斯的“伏爾加-第聶伯”和“飛行”公司，烏克蘭的“安東諾夫航空公司”。

1994年聯合國主導的干預盧安達內戰的“綠松石行動”期間，由於法國沒有巨型運輸機，無法運輸重型裝備，迫不得已，只好求助俄羅斯空軍，俄空軍在收下法國人支付的數千萬美元以後，動用第235戰略空運團的10架安-124運輸機，只飛行了48架次，就向扎伊爾和吉布地運輸了2600噸軍事裝備和4000名法國軍人。

2002年12月，廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發，特別租用安-124運送該型列車前來廣州。2003年中，安東諾夫設計局大力遊說北約選擇約20-25架安-124型運輸機作為其大型空中運輸平台。北約急需大型運輸機，用於保障其需要快速部署能力支持的反恐、維和和人道主義行動行動。而原本北約各國給予厚望的空中客車公司A400M型運輸機至今尚在字面上，首批A400M型機要在2008-2010年前才能裝備北約司令部，各國對購買數量也有所保留。相比之下，安-124已量產多年，可以立即組建成建制的部隊。實際上這幾年間，北約與俄羅斯的"伏爾加-第聶伯河"航空公司，即安-124-100型運輸機的持有者，進行了多次合作，僅2011年就在阿富汗為北約部隊飛行了260架次，利潤超過1億美元。

根據俄羅斯國防部發布的統計，從2015年9月7日到2016年1月10日的123天時間裡，俄羅斯空軍運用10架安-124“魯斯蘭”大型戰略運輸機，任務起降280架次，向敘利亞空運了13800噸作戰物資，為俄羅斯軍隊赴敘利亞作戰提供了關鍵保障。可以毫不誇張的說，是安-124運輸機的強大戰略力量投送能力，給俄羅斯插手中東戰略提供了關鍵底氣。從2015年9月7日開始，安-124運輸機就開始在俄羅斯和敘利亞之間穿梭飛行。據美國情報機關透露，他們在俄羅斯作戰行動開始的前十天就跟蹤到總計近20架次安-124運輸機飛入敘利亞，這意味著有3000噸軍用物資被送入該國。隨後的衛星圖片也顯示，俄軍通過海運和戰略空運，在十幾天時間內就向敘利亞部署了2000多人的地面作戰部隊，包括裝備T-90A主戰坦克，BMP3步兵戰車，BTR-80輪式步戰車，OT72噴火坦克、152毫米自行榴彈炮規模大約相當於一個合成的摩步團（俄軍的摩步團相當於中國人民解放軍的機械化步兵團）。到了9月22日，俄軍部署到敘利亞的戰機已經增加到了28架，包括4架蘇-30SM多用途戰鬥機，4架米格-31截擊機，12架蘇-25攻擊機，以及數架武裝直升機。4架安-124運輸機從新西伯利亞國際機場起飛，一次就向敘利亞運送了4架米-8AMTShV直升機和12架米-24P武裝直升機。

2015年11月27日，俄羅斯為了回應被土耳其擊落蘇-24戰鬥機事件，緊急向敘利亞部署S-400防空導彈系統。這一次又是安-124運輸機發揮了關鍵性的作用，因為S-400地空導彈所使用的底盤為MAZ-7910輪式重型越野車，這種巨大的越野車只能通過安-124來運輸。數架安-124運輸機裝載一個營的S-400地空導彈系統。俄羅斯其實並沒有多少安-124運輸機，在敘利亞作戰期間所表現出來的強大戰略運輸能力，只通過10架安-124和若干伊爾-76運輸機就做到了。安-124運輸機共生產了40架，目前俄羅斯空天軍只擁有10架安-124運輸機。另外有17架機體壽命較好的處於封存狀態，其餘十幾架因為技術狀態不佳已臨近報廢。戰略空運能力，是一個大國空軍所必不可少的。目前世界上只有兩個國家的空軍能夠運送任何重量的武器裝備，具備完全的遠程戰略空運能力，他們是美國和俄羅斯。

安東諾夫航空科技綜合體針對2003年開始大作宣傳的載重150噸、續航能力為15000公里的歐洲空中客車A380型運輸機，推出了相應的安-124-300型運輸機研製計劃，載重和續航里程和A380一樣。整個計劃經費預算至少為5至6億美元。這個項目將是相當費時費事的。2005年後才能完成項目計劃的制定工作，同時還要尋找投資者和市場。歸根到底是要先確定項目的研製目標和實現目標的途徑，然後再根據現有的資源條件不斷調整目標，甚至包括縮短續航里程等。烏方樂觀的認為，A380將不是安-124-300的對手，因為A380造價比它高，又只能裝運集裝箱，而安-124-300還能裝運非標準大件貨物。據悉，烏方打算依靠進口解決該項目的核心問題，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機發動機公司的發動機。因為烏方自己研製新發動機的代價非常昂貴，而這些西方公司有現成可用的發動機，並且它們都願意出售給烏克蘭。

2004年6月，除美、英兩國之外的15個北約成員國的國防部長在伊斯坦布爾峰會上，簽訂了”戰略空運過渡方案“(SALIS)諒解備忘錄，授權各簽字國使用安-124-100來支援盟國或歐盟部隊。簽訂空運諒解備忘錄的動議是北約組織國防部長在2002年布拉格峰會上提出來的，還提出了簽訂類似的海運諒解備忘錄的動議。這個空運諒解備忘錄有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必須簽訂有效合同，否則該諒解備忘錄將失效。

2007年11月，使用俄羅斯的安-124飛機運送防地雷伏擊車輛（MRAP）到伊拉克，在美國國會成為了一個熱門政治話題。國會防務撥款小組主席John Murtha，當他與國會上層David Obey就11月20日的記者會勾畫他們的戰爭經費立場時，明示借用俄羅斯的運輸機。因為五角大樓暴出一項潛在有250億美元的努力，生產、裝備和空運MRAP到伊拉克，Murtha著眼點在他們的空運成本，這是因為他考慮到此前布希行政部門另一個完全失敗的案例。Murtha說，如果拉姆斯菲爾德時代防務領導人要改變伊拉克的狀況先行做出調整並因此而做出計劃，那麼MRAP可能早就及時生產出來，甚至節省費用裝船運到中東了。替代方法，美國使用"由烏克蘭人駕駛的俄羅斯飛機空運它們"。美國運輸司令部告訴《航宇日報》，它已由運輸司令部的民用預備空運機隊（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空貨運公司），通過兩家俄羅斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）簽下了安-124飛機。"MRAP運輸的使用概念是，對於穩定狀態的運輸需求，最大限度的利用安-124飛機……"運輸司令部在電子郵件中說。"安-124的使用反映出我們利用民用運輸的能力，正像我們例行混用美國政府和商業海運資產支持我們的作戰一樣。"運輸司令部聲稱，安-124是不出租的，這樣國防部是"為此能力簽約，而不用專用飛機來支持MRAP的快速交付。"據司令部說，與Atlas/Volga-Dnepr簽下的一份長期合同是每天提供一架安-124飛機直到三月底，約值3億美元。

2016年烏克蘭一直想尋求中國資金緩解烏克蘭財政困境，並加強兩國軍事技術合作。關於安-124技術烏克蘭願意出售給中國兩國可以進行合作研製製造，烏克蘭提供技術，建立合資公司共同製造。

安-124有多種改進型號，包括：安-124-100商用型，1992年12月獲獨聯體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；

安-124-100M：與100型相似，換裝新的電子設備，樣機於1995年底完成；

安-124-100M-150：新一代機型，也被稱為安-124-111VD或安-124-100-150，增強結構，最大商載提高到150噸，最大起重402噸，120噸商載時航程不小於5000公里，壽命增強到60000飛行小時或12000次起降、50年，成員減少到3人，第一架該型飛機於2004年3月15日在俄羅斯烏里揚諾夫斯克航星-SP廠下線，4月11日首飛，2007年6月19日獲得適航證，後續機型正在生產，烏克蘭方面也對兩架現有機型進行了升級，同樣也被稱為安-124-100M-150。

安-124FR：滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機（計劃中）。

安-124-200/300：換裝西方商用發動機、增加貨艙高度的民用型號（計劃中）。

安-225運輸機：運送能源號運載火箭部件以及暴風雪號太空梭的特裝放大型號，世界上最大的飛行器。

2020年11月13日，俄羅斯一架安-124“魯斯蘭”戰略運輸機因發動機突然爆炸，在新西伯利亞緊急迫降，迫降時起落架又損壞，導致這架大型運輸機衝出了跑道。據悉，這架安-124屬於伏爾加-第聶伯航空公司所有，該公司擁有12架同型號運輸機。

俄羅斯空軍

安-124最大的用戶是俄羅斯空天軍，總共26架，由位於俄西部謝夏的第566軍用空運團使用。其中，有14架是升級版的安-124-100民用型，其標準適於世界商用飛行。安-124機隊中的軍用機的適用性較差，可用飛機最多只有4架，主要任務是用於國家首腦出訪，由第124飛行中隊執飛。自2008年以來，軍用安-124機隊在烏里揚諾夫斯克的“航星”廠以每年1～2架的速度進行結構性翻修、延壽和航電設備的升級改造。已升級的機隊數達到11架，該型機的使用壽命已增至5萬飛行小時、1萬次飛行和45年。

俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司

安-124最大民用客戶是俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司（V-D），成立於1990年8月22日的V-D航空公司是俄羅斯第一家私營貨運公司，也是烏里揚諾夫斯克地區第一家股份制公司。公司使用安-124-100進行商業性運營，為全球客戶提供門到門的工程和物流解決方案，開創了一個新的非標準（兩超）貨物運輸的國際市場。

安-124主要運送衛星、輪船、飛機、直升機、火車頭、汽艇，它還運過歐洲的“阿麗亞娜”運載火箭和國際空間站的組件。它曾經把一架圖-204客機的機身部分從烏里揚諾夫斯克運到西伯利亞；它運送過的最貴重的物品是把阿聯酋50多噸黃金空運到瑞士；此外還採取長途低空飛行方式為澳大利亞運送過長頸鹿。如伊賽金所述，在V-D公司努力打造的航空運輸業務中，安-124是一種獨一無二的飛機。公司將近90%的飛行作業都在俄羅斯境外，2000年，V-D公司安-124的費用為每小時1.4萬美元，到2008年上升到4萬美元，主要是機隊維修、升級和延壽服務所需費用急劇上升。

2010年以來，V-D公司面臨老舊的，且在持續使用的（每年飛行1000-1500小時）安-124適航性出現了問題。2010年5月，安-124月飛行時間達到創紀錄的300小時。到2015年，機隊領先的飛機飛行達26000小時，幾乎達到該型機最後延長的服務壽命的一半，即該機型的設計當局——原安東諾夫設計局與俄中央航空氣動力研究院共同設定的50000飛行小時、45年和1萬個航次的一半。20世紀70年代，原蘇聯空軍要求的服役壽命為1.6萬飛行小時、25年和4000個航次。

烏克蘭安東諾夫航空公司

民徠用安-124另一個大用戶是烏克蘭的安東諾夫航空公司，該公司始建於1989年，基地設在基輔，是安東諾夫國家公司（即原來的安東諾夫設計局）下屬的子公司。當年有4架安-124用於商業性飛行。起初，兩架飛機是從蘇聯空軍租來的，隨後投入商用飛行。另外2架安-124是從基輔工廠購買，還有2架前蘇聯空軍的安-124在安東諾夫工廠做試驗，公司機隊最後增至7架。在2000年，公司年利潤在1億至1.5億美元之間。

2018年，安東諾夫航空公司擁有世界超大-超重型貨運市場的35%，其餘部分大多為V-D公司所有，很小一部分屬於第124飛行中隊及馬克西姆貨運公司。

隨著世界經濟的發展，貨運市場對安-124這樣的大型運輸機有著旺盛需求。過去15年來，V-D公司為了確保其全球“兩超”貨運業務持續增長，開始重新投產安-124。2003年8月，在莫斯科航展期間，烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體總設計師巴拉布耶夫與俄羅斯“伏爾加-第聶伯河”集團公司總經理伊薩爾金表示，已經簽署決議決定在俄羅斯與烏克蘭的企業內恢復安-124-100型飛機的製造。將在俄羅斯的“航星”廠和烏克蘭的“阿維安特”廠恢復安-124-100型機的製造與改進，在烏克蘭的“西奇發動機”廠恢複製造D18T型發動機，也將恢複製造用於安-124-100型機的材料、半成品和配件。實施這一決定的最一個步驟是制訂恢復生產計劃並分階段將現有的安-124-100型機改進成安-124-100M型機，將載重量提高到150噸，同時滿足國際民用航空組織的四級噪音與排放物要求，以及提高D18T型發動機的功率，配備改進型駕駛導航系統等。

2004年4月，烏里揚諾夫斯克“航星”工廠生產的安-124-100型開始進行飛行試驗。該機由俄羅斯“飛行”航空運輸公司於2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機，但是主要的製造工作從2002年第二季度開始。該型號的研製費用由生產廠和訂貨方共同承擔。根據航空運輸公司的要求，飛機的載重量從120噸提高到150噸。

由於俄烏雙方在安-124的知識產權的問題，已經影響到現有用戶的使用。俄、烏在“各自為戰”，實施“替代進口”政策，設法改進現有安-124性能。2015年12月，俄羅斯庫茲涅佐夫發動機公司提出在圖-160用的NK-32發動機的基礎上開發一種替代烏克蘭產的D-18T發動機，2019年交付；2016年7月，安東諾夫公司宣布與伊夫琴科-進步設計局與馬達西奇公司達成協議，將為安-124-100升級D-18發動機，把D-18T系列3升級為D-18T系列3M，使它符合新的排放和雜訊標準並且更加符合西方機場的運營規範，還把發動機的服役壽命從原來的12000飛行小時增長到14000飛行小時。

2018年7月30日，俄羅斯負責軍工生產的副總理尤里·博里索夫表示，“航星”公司還沒有開展為俄羅斯空天軍恢復生產安-124的計劃。空天軍的機隊正在升級改造，該機可運行到2025年。這個說法被認為是有關安-124能否重新投產的最新消息。V-D公司原計劃到2020年將安-124機隊增加到40架，但因為重新投產的計劃遲遲未落實，增加安-124機隊數量的想法只能擱置。另外，重新投產在經濟上也出現了新問題，2008年伊賽金曾估計，新造一架安-124-100M-150的成本為1.5億美元，投入商用飛行是合算的，但到2018年的估算單價將增至3億美元。