安-225運輸機
超大型軍用運輸機
安-225運輸機(俄文/烏克蘭文:Ан-225,代號:Мрія,英文:An-225 Mriya,譯文:米莉亞/夢幻;北約代號:Cossack,譯文:哥薩克),是蘇聯安東諾夫設計局(Антонов/Antonov)研製的超大型軍用運輸機。
安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製,最大起飛重量640噸,貨艙最大載重250噸,機身頂部最大載重200噸,機身長度84米,翼展88.4米,是目前世界上最重、尺寸最大的飛機(儘管大力神號水上飛機翼展97.54米,但因為它實際上只飛離了水面約20米,在這種高度表現下只被視為是一種翼地效應飛行器)。
安-225運輸機僅生產一架,現歸烏克蘭所擁有。
安-225運輸機
20世紀80年代晚期,由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃,因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止,而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義,第二架安-225隻有部分完工,並被封存。真正完成製造並能飛行的安-225運輸機僅有一架。
當地時間2018年4月3日,安-225運輸機從烏克蘭基輔起飛飛往德國萊比錫市,這是它進行的第一次商業飛行。
2020年4月10日消息,德國聯邦國防軍8日宣布,應德衛生部的援助要求,準備動用戰略航空運輸能力從中國運輸防護物資,包括安-124和安-225運輸機。安-225是世界上最大的貨機,貨艙最大載重可達250噸。
安-225的垂尾
為了背負暴風雪號並避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流,安-124原本的單垂尾設計被兩個位於水平尾翼末端帶上反角的對稱垂直尾翼所取代,變成一個由正前方看去是“H”字形的尾翼,所有翼面都后掠,方向舵分為上下兩段,升降舵則分為三段。
為了提供足夠的推力,安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機也被增加到六具,而整體結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。飛機的最大起飛重量和載重能力都增加了50%。
安-225的起落架
安-225當貨艙形狀非常平整,整個貨艙全長43.51米,最大寬度6.68米,貨艙底板寬度6.40米,最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出,採用了可以上掀打開的“掀罩”貨艙門,並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處,在貨艙內還裝設了起重機。與安-124不同的是,安-225的尾部沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名乘員來操作。以安-225的巨大艙內容積,如果轉用做為客機,初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客,是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內可裝16集裝箱,大型航空航天器部件和其他成套設備,或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。
安-225從頭部艙門裝卸裝甲車
項目 | 數據 |
乘員 | 6人 |
長度 | 84.00米 |
翼展 | 88.4米 |
高度 | 18.10米 |
機翼面積 | 905.0平方米 |
空重 | 175噸 |
最大起飛重量 | 640噸 |
動力系統 | 6×ZMKB Progress D-18渦扇發動機 |
推力 | 6×229千牛 |
貨艙尺寸 | 43.0米X6.4米X4.4米(長X寬X高) |
最大飛行速度 | 850千米/小時(0.69馬赫) |
實用升限 | 10000米 |
起飛滑跑距離 | 0.3505萬米(1.15萬英呎)(最大載重) |
航程 | 0.45萬千米(帶200噸內部商載) 0.96萬千米(帶100噸內部商載) 1.54萬千米(最大油量) |
翼載荷 | 662.9千克/平方米 |
推重比 | 0.22 |
最大載重 | 250噸 |
性能數據參考資料
安-225運輸機在石家莊國際機場
2013年11月29日,在河北石家莊正定國際機場,中國北車唐車公司研製的100%低地板現代有軌電車,被裝入安-225飛往土耳其。這是我國首次使用飛機發運大型軌道車輛。
烏克蘭媒體報道安225
2016年8月31日,安東諾夫方面作出回應稱:8月30日,安東諾夫公司與中國空域產業集團就“安-225”相關問題達成合作協議,雙方表達了長期合作的意向。協議規定雙方合作分為兩個階段:第一階段,烏克蘭將生產第二架改進型“安-225”出售給中方公司;第二階段,根據安東諾夫生產許可在中國聯合批量生產該型號飛機。安東諾夫公司代表說,協議的各個階段將依據單獨的合同來執行。
安-225運輸機
2020年4月12日23點30分,機身長84米、翼展達到88.4米的全球最大運輸飛機——烏克蘭安東諾夫航空公司AN225貨運飛機,降落在天津機場。在13日裝載防護口罩、隔離衣、醫用鞋套等800立方、81.3噸的防疫物資后,於13日17點22分從天津機場起飛前往波蘭華沙。
安-225運輸機
安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造,並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性,而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎,也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發動機。第二架安-225採用後部裝貨舷門和新尾部設計,同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上,第二架安-225的運貨效率要高於第一架。
2000年,對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月,烏克蘭政府決定完成第二架安-225的製造。按照計劃,第二架安-225的機身於2008年左右完工,但交付日期一再推遲。2011年5月,安東諾夫設計局CEO表示,完成第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位,有望在3年內完成製造。
安-225運輸機
世界上迄今為止載重量最大的飛機:載重量最大的飛機是安-225運輸機,最初建造在600噸。在2000-2001年,它的地板得到了加固,最大起飛重量增加到640噸。(吉尼斯世界紀錄)