EWB

軟體INTERACTIVE IMAGE TECHNOLOGIES Ltd（交互圖像技術有限公司）推出，近幾年開始在國內使用。現在普遍使用的是在WIN95環境下工作的EWB5.0（在國內曾見過6.0的演示版，註：EWB5.0也可以在WINDOWS3.1環境下使用，但需安裝WING32工具）。

軟體言，較巧軟體，，功較單，模擬混合仿，絕瞧，仿功強，乎%仿，且桌提供、示波器、信號發生器、掃頻儀、邏輯分析儀、數字信號發生器、邏輯轉換器等工具，它的器件庫中則包含了許多大公司的晶體管元器件、集成電路和數字門電路晶元，器件庫中沒有的元器件，還可以由外部模塊導入，在眾多的電路模擬軟體中，EWB是最容易上手的，它的工作界面非常直觀，原理圖和各種工具都在同一個窗口內，未接觸過它的人稍加學習就可以很熟練地使用該軟體，對於電子設計工作者來說，它是個極好的EDA工具，許多電路你無需動用烙鐵就可得知它的結果，而且若想更換元器件或改變元器件參數，只需點點滑鼠即可，它也可以作為電學知識的輔助教學軟體使用。

兼容較，件式導ORCAD或PROTEL讀取的格式，該軟體只有英文版，在中文版的WINDOWS98下它的一些圖標會偏移兩個位置（在WINDOWS95下正常），但不影響它的使用，由於EWB的容量小，而且直接拷貝到別的機子上就可以使用。

EWB是一種電子電路計算機模擬軟體，它被稱為電子設計工作平台或虛擬電子實驗室，英文全稱為Electronics Workbench。EWB是加拿大Interactive Image Technologies公司於1988年開發的，自發布以來，已經有35個國家、10種語言的人在使用。EWB以SPICE3F5為軟體核心，增強了其在數字及模擬混合信號方面的模擬功能。SPICE3F5是SPICE的最新版本，SPICE自1972年使用以來，已經成為模擬集成電路設計的標準軟體。

EWB建立在SPICE基礎上，它具有以下突出的特點：

（1）採用直觀的圖形界面創建電路：在計算機屏幕上模模擬實實驗室的工作台，繪製電路圖需要的元器件、電路模擬需要的測試儀器均可直接從屏幕上選取；

（2）軟體儀器的控制面板外形和操作方式都與實物相似，可以實時顯示測量結果。

（3）EWB軟體帶有豐富的電路元件庫，提供多種電路分析方法。

（4）作為設計工具，它可以同其它流行的電路分析、設計和制板軟體交換數據。

（5）EWB還是一個優秀的電子技術訓練工具，利用它提供的虛擬儀器可以用比實驗室中更靈活的方式進行電路實驗，模擬電路的實際運行情況，熟悉常用電子儀器測量方法。

EWB電子楔式制動器(Electronic Wedge Brake)

採用電子楔式制動器(Electronic Wedge Brake, EWB)，現在可以設計12V線控剎車了！EWB是去年法蘭克福車展上電子和機械電子產品開發商Siemens VDO推出的。

與傳統的液壓制動相比，現代楔式制動(剎車)器設計在安全性和舒適性方面提供了有重大價值的優勢，預計2010年前將投入生產。

將來的先進駕駛員輔助系統不僅將監測正在發生的交通狀況，而且能在緊急情況下主動支持駕駛員。通過自動干預，這些系統將對處於困難情況下的車輛保持受控狀態發揮日益重要的作用，其中一種產品就是快速和智能的剎車系統。Siemens VDO認為以EWB形式實現的線控剎車技術能夠滿足未來車身安全、重量、可靠性和安裝空間的需求。

更快且更有效

Siemens VDO公司的EWB繼續了eStop公司所做的開發，該公司2005年初由Siemens VDO兼并，而新型剎車技術則源於德國航空與航天空間中心(DLR)。

當EWB被驅動時，連接到一個楔子的剎車皮在剎車鉗與剎車轂之間被推動，楔子效應被自動放大為車輪的旋轉，從而用很小的力就能產生不同程度的剎車力。

由智能控制的楔子將車輛的動能直接轉換為剎車能，在其自增強力的作用下，EWB比現有的液壓剎車更快，僅僅需要現有能量的1/10就可以剎車。

配備EWB的車輛每一個車輪配備一個獨立的智能剎車模塊，該模塊由剎車皮、楔子和楔子軸承、在兩個電機和一個感測器系統之間檢測運動和力的機械動力傳輸系統構成。感測器每秒對每一個輪的速度測量100次；對於剎車上的制動力和楔子位置，測量的解析度更高。電子楔式制動器解剖：剎車轂(1)被剎車皮(2)吸附，然後由電機(3,4)利用若干滾子螺桿傳動裝置(5)及楔形的有角表面(6)轉動。

當駕駛員踩剎車踏板時，該系統將電子剎車信號傳輸給系統的網路模塊。依賴於感測器讀信號和所接收的剎車信號的強度，電機將剎車楔轉到需要的位置，該運動由構成若干滾子螺桿傳動裝置的止推軸承驅動，將剎車皮與剎車轂壓在一起(見EWB工作原理的錄像)。

剎車效應自我激勵且建立的速度很快，智能控制消除了楔子無意識地鎖死在剎車上的風險，採用的模糊控制邏輯源於重要的航空航天安全系統且被改寫為適合於汽車應用。

更少元件和更低成本

EWB設計減少的組件包括液壓線、剎車缸、剎車增壓器或ABS控制單元，降低了整個系統的重量，簡化了服務，提高了可靠性並增加了安全性。由於摒棄了整個液壓系統，整個剎車系統可以更經濟地集成到汽車之中。取消液壓剎車系統也有助於減少汽車對環境的影響，例如不再採用液壓油並提高了燃油效率。

線控行駛：與傳統的液壓剎車方法相比，EWB減少了系統的組件數量。

最後，EWB不僅僅是一種剎車，它還可以擔當自動泊車的剎車。標準的手剎控制桿再也不需要了，因為EWB能夠防止未來的汽車意外溜走。剎車踏板和剎車之間的機械退耦可以被用於減少或甚至完全消除傳統的ABS功能生效時難以掌握的對剎車踏板的點剎車操作。此外，利用剎車踏板和剎車機械的退耦，有潛力在出現事故時保護駕駛員的踏腳免受傷害。

EWB能用傳統的12伏汽車電源系統驅動，有可能開展新的設計，因為無液壓驅動的楔子剎車佔用的引擎室和車身空間要小，剎車系統組件的數量和汽車安裝時間都減少了。該電子剎車系統可以被更為便利和快速地用於新車型的設計，從而節省開發時間和成本。

良好的操縱性

對於Siemens VDO公司來說，EWB是線控技術的開發和生產領域新方向，該公司對線控技術的研究已經有20多年。電子加速踏板是幾百萬輛汽車的標準設備。現代每一輛配備電子控制注入系統的汽車，都是利用駕駛員腳部作用在氣踏板上的機械力，將駕駛員請求的電子信號傳遞給電子引擎管理系統。

在朝著減少成本、創新功能和改善可靠性方向努力的過程中，電子技術將繼續取代傳統的機械和液壓系統。