長沙軌道交通4號線

2014年9月30日，湖南省發改委批複《長沙市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》。

2014年12月31日，長沙軌道交通4號線一期工程正式開工建設。

2015年11月17日，長沙市軌道交通集團面向全社會徵集地鐵4號線一期工程車站站名方案。

2016年4月27日，長沙軌道交通4號線一期工程車站正式站名對外發布。

2016年5月14日、16日兩天，長沙軌道交通4號線一期工程一標漢王陵公園站、罐子嶺站雙雙實現盾構始發段100米主體結構封頂。

2016年6月15日，長沙軌道交通4號線一期工程首台盾構在平陽站始發。

2017年6月23日，長沙市軌道交通集團發布公告，將地鐵4號線“濱江新城站”更名為“觀沙嶺站”。

2018年1月31日，長沙軌道交通4號線一期工程河西段實現雙線“洞通”。

2018年4月30日，長沙軌道交通4號線一期工程河西段實現雙線“軌通”。

2018年7月19日，長沙軌道交通4號線一期工程首段（罐子嶺站至漢王陵公園站）接觸網經過低速（5-10km/h）、中速（20-30km/h）、高速（40-60km/h）三次熱滑試驗，標誌著全線首段接觸網熱滑成功。

2018年8月30日，長沙軌道交通4號線一期接觸網工程粟塘站至光達站下行4站3區間成功進行了電客車熱滑試驗。

2018年9月29日，長沙軌道交通4號線一期接觸網工程福元大橋西站至溁灣鎮站6站6區間成功進行了電客車熱滑試驗。

2018年11月4日凌晨，長沙軌道交通4號線一期工程碧沙湖站至杜家坪站實現“軌通”。

2018年11月5日，長沙軌道交通4號線一期接觸網工程粟塘站至杜家坪站5站5區間及入場線成功進行了電客車熱滑試驗。

2018年11月24日，湖南大學站至阜埠河站區間右線順利貫通，標誌著長沙軌道交通4號線一期工程全線“洞通”。

2018年12月12日，長沙軌道交通4號線一期接觸網工程樹木嶺站至沙灣公園站3站3區間成功進行了電客車熱滑試驗。

2018年12月19日，長沙軌道交通4號線一期工程在阜埠河站實現全線“軌通”。

2018年12月29日，長沙軌道交通4號線一期工程正式開通試運行。

2019年1月28日，長沙地鐵3、4號線換乘站阜埠河站（由3號線施工單位代建）4號線部分主體結構順利封頂，標誌著4號線所有車站主體結構封頂。

2019年1月28日17:30，由中鐵十一局電務公司承建的長沙軌道交通4號線一期接觸網工程中段溁灣鎮站—碧沙湖站右線共5站4區間進行了電客車熱滑試驗，歷時三個小時，取得圓滿成功。本次熱滑試驗為4號線最後一次熱滑節點，分別進行了低速（5-10km/h）、中速（20-30km/h）和高速（40-50km/h）熱滑試驗。

2019年4月29日，長沙軌道交通4號線一期工程通過試運營專家評審。

2019年5月26日，長沙軌道交通4號線一期工程正式開通試運營。

長沙軌道交通4號線一期工程北起望城區的罐子嶺站，沿銀杉路、麓山路向南敷設，至阜埠河站過湘江，繼續沿黃土嶺路、勞動路向東敷設，直到長沙火車南站與地鐵2號線併線，下穿瀏陽河，至杜家坪站止。

長沙軌道交通4號線的運營時間為：06:30-23:00。因首末班車發車後到達各站時間有所不同，導致各站具體服務時間略有差別，具體可見各站運營時刻表。

長沙軌道交通4號線開通初期平峰期行車間隔是9分6秒，工作日及周末最短行車間隔是7分58秒，節假日最短行車間隔7分04秒。自2019年8月7日起，長沙地軌道交通4號線日均加開列車52列次，平峰期和高峰期行車間隔分別壓縮至7分24秒和6分37秒。單程跑完全程需要60分10秒。

長沙軌道交通4號線列車表面採用金屬漆工藝，具有金屬閃光質感，視覺效果更佳，且能更好地抵抗隧道和段場中的粉塵、風沙、雨雪侵蝕，耐候性能更優。列車電路採用可編輯邏輯控制單元（LCU）替代機械觸點繼電器，可提高車輛控制電路的可靠性，減少檢修維護工作量。空調系統採用變頻熱泵式空調機組，可根據客室實際製冷制熱需求調節運行頻率，客室溫差更小，乘坐環境更加舒適，且更為節能。列車風道採用高分子複合材料，具有更優的防火及隔音性能，且較原鋁合金風道減重近40%。列車取消車載制動電阻，每列車減少重量約1000Kg。制動系統採用基於單個轉向架控制的制動系統，系統控制精度高、響應時間短、冗餘度高，安全可靠。多媒體顯示屏採用21.5寸高清LCD顯示屏，乘客視覺效果更佳。另外，列車採用帶降噪環的S型幅板結構車輪、全新結構車窗玻璃、雙層棚布貫通道、中空密封結構隔聲車門、雙層結構地板、噴塗阻尼材料側牆等隔音降噪措施，增強列車隔音水平。

長沙軌道交通4號線列車最高運行速度為80km/h；一期工程設主變電站兩座（分別為咸嘉湖、游泳中心），均與地鐵2號線共享；與地鐵1、2、3、5號線共享杜花路控制中心；一期工程設星城車輛段、黃㮾停車場，利用黃㮾停車場靠近地鐵2號線黃興大架修基地的有利條件，在停車場內增設聯絡線，實現地鐵線網資源共享，縮短並改善地鐵4號線大架修列車轉運路徑。

長沙軌道交通4號線一期工程分別下穿了“一江三河兩鐵兩隧”（即湘江、瀏陽河、龍王港、圭塘河、石長鐵路、京廣鐵路、營盤路湘江隧道、南湖路湘江隧道），上跨了長株潭城際鐵路和已運營的地鐵1、2號線，盾構穿越了漢代長沙王陵墓群、北津城遺址、嶽麓山國家重點風景名勝區等重點文保地點。在最小豎向凈距僅5.4m的情況下下穿南湖路湘江隧道。採用明挖豎井水平加固方案，在最小豎向凈距僅2.86m的情況下，成功下穿了既有地鐵2號線隧道。採用物理探測和勘察方式及時封堵、填充、加固溁灣鎮站至阜埠河站灰岩發育段。在湖南大學站又以“引、沖、銑”多工藝結合的工法完成遁地穿樓，微擾動盾構下穿湖南大學碰撞實驗室、國家古建築湖南大學工程館。

長沙軌道交通4號線列車主題色為紫色，外觀塗裝配以黑色、銀色。列車外觀設計靈感來源於麓山寺后白鶴泉，抽象呈現出白鶴起飛瞬間姿態，結合紫色主題色更顯優雅和富有動感，展現著古城長沙非凡活力。

長沙軌道交通4號線標準站以紫色為裝修主色調，在車站吊頂時採用AB分區造型，兩邊A區管線較多，B區管線較少，通過虛實結合、橫豎交錯的手法，最大化地延伸站內空間，這樣的錯層感極大地增強了車站的空間感，讓乘客感覺更加舒適。地鐵4號線一期工程結合車站的地理位置、周邊環境、文化屬性，共設特色站5座：漢王陵公園站、六溝壠站、湖南師大站、湖南大學站、樹木嶺站。

長沙軌道交通4號線線路規劃自城西北的望城區連江路到城東南的黃興鎮宋公塘，全長56千米，共設有35個站，其中有11個是地鐵線路的換乘站以及3個與城際鐵路的換乘站。

長沙軌道交通4號線一期工程於2014年12月31日開工建設，2018年12月29日試運行，全長33.5千米，平均站間距1.44千米，最大站間距2096米，為湘江新城站至漢王陵公園站區間，最小站間距680米，為湖南師大站至湖南大學站區間。在星城車輛段內預留與國鐵進行聯絡的條件，有利於長沙軌道交通線網大宗物資利用國鐵進行運輸，實現國鐵與地鐵資源共享，節約運輸等成本。

長沙軌道交通4號線北延工程自連江路站至普瑞大道站，線路長14.26千米，其中高架線12.20千米，地下線2.06千米，設站8座，其中地下站1座，高架站7座，平均站間距為1.791千米；在線路北端設望城停車場，與10號線共享月亮島路主變電站，投資68.31億元，規劃建設期為2018～2022年。現4號線北延擬調整為自白馬巷站至普瑞大道站（現罐子嶺站），線路長約15.26km，設站9座，改為全部地下敷設。

長沙軌道交通4號線是主城區的對外輻射的骨幹線路，作為長沙軌道交通“米”字型構架的重要“筆畫”，其開通標誌著長沙軌道交通由“十”字型架構邁進“米”字型架構，對完善線網運營構架、提升線網可達性、推動城市交通升級具有重要意義。地鐵4號線覆蓋湘江以西沿江交通走廊，是城市客運樞紐重要的集疏通道，在分擔主城區南北向交通壓力的同時，有利於引導城市向西北和東南兩個方向拓展，對長沙區域經濟發展具有重要支撐作用。