鄭機城際鐵路

● 鄭州東至新鄭機場段

2009年11月26日，《中原城市群城際軌道交通網規劃（2009~2020年）》正式獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批複，鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段在列。12月21日，中華人民共和國鐵道部會同河南省人民政府印發《關於新建鄭州至新鄭機場城際鐵路項目建議書的批複》。12月28日，中華人民共和國鐵道部會同河南省人民政府印發《關於新建鄭州至新鄭機場城際鐵路可行性研究報告的批複》。12月29日，鄭機城際鐵路建設動員大會在鄭州舉行。

2010年6月28日，河南省環境保護廳印發《關於新建鐵路鄭州至新鄭機場城際鐵路工程環境影響報告書的批複》。12月31日，中華人民共和國鐵道部會同河南省人民政府印發《關於新建鄭州至新鄭機場城際鐵路初步設計的批複》。

2012年8月8日，鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段開工建設。

2014年10月30日，新鄭機場站地下車站工程封頂。

2015年5月23日，鄭機城際鐵路跨京廣高速鐵路特大橋最後一片箱梁順架設完成，標誌著鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段貫通。7月30日，鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段軌道全線鋪通。10月20日，鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段開始進行聯調聯試。12月31日，鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段開通運營。

● 新鄭機場至鄭州南段

2015年8月21日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段進行第一次環評公示。9月14日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段進行第二次環評公示。10月20日，河南省環境環保廳批複《新鄭機場至鄭州南站城際鐵路環境影響報告書》。10月20日，河南省水利廳批准《新鄭機場至鄭州南站城際鐵路工程水土保持方案報告書》。10月27日，河南省發展和改革委員會批複《新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路可行性研究報告》。10月27日，河南省發展和改革委員會批複《新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路（站前區間部分）初步設計》。10月30日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段開工建設。

2016年5月5日，河南省環境保護廳批複《鄭州機場至鄭州南站連接線（部分）工程環境影響報告書》。

2018年1月19日，河南省發展和改革委員會批複《新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路（站前區間部分）初步設計變更》。12月7日，鄭州市發展和改革委員會批複《關於鄭州機場至鄭州南站連接線（部分）工程項目可行性研究報告》。

2020年8月22日，河南省發展和改革委員會批複《關於新鄭機場至鄭州南站城際鐵路項目的補充批複》，批複中明確同意將“新鄭機場至鄭州南站連接線（部分）工程併入新鄭機場至鄭州南站城際鐵路工程”作為一體。10月18日0時46分，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段開始聯調聯試。11月23日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段全線開始按圖試運行。12月13日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段開通運營。

試運行期間，鄭機城際鐵路列車停靠在南曹站。

2015年12月31日7時50分，由鄭州東站開往新鄭機場站的C2961次動車組列車駛出鄭州東站，於8時09分抵達新鄭機場站，標誌著鄭機城際鐵路鄭州東至新鄭機場段開通運營。開通運營后，從鄭州市區到新鄭機場最快僅需19分鐘。

2016年1月10日，鄭機城際鐵路與鄭焦城際鐵路、鄭開城際鐵路實現互聯互通。

2018年3月24日零時起，中國鐵路鄭州局集團有限公司對管內鄭機城際列車實施公交化開行，全程不對號入座。

2019年12月10日起，鄭機城際鐵路正式實施“無紙化”電子客票乘車。

2020年9月15日，鄭機城際鐵路開展“鐵路e卡通”業務。

2020年12月13日9時21分，由鄭州東站開往南陽東站的G9199次動車組列車駛出新鄭機場站，標誌著鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段開通運營。

2015年12月31日至2016年1月31日，鄭機城際鐵路沿線各站累計發送旅客60112人次。

鄭機城際鐵路處於鄭州“米”字形高鐵樞紐的“心臟地帶”，對於鄭州“米”字形高鐵樞紐的形成具有舉足輕重的作用。鄭機城際鐵路的開通運營，對於鞏固鄭州現代綜合交通樞紐地位，提升中原城市群綜合競爭力，增強中原城市群的經濟輻射力，完善區域綜合交通運輸網，推進中原經濟區建設，促進中原崛起，都具有重要意義。（中國鐵路鄭州局集團有限公司評）

鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段是順應鐵路投融資體制改革要求，由河南鐵路投資有限責任公司代表省方主導建設的首個城際鐵路項目，肩負著河南省城際鐵路“起好步、開好局”的重任。鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段開通后，將連通鄭太高速鐵路與鄭渝高速鐵路、鄭阜高速鐵路，打通河南省西北方向與西南、東南兩個方向高速鐵路的聯絡通道，進一步鞏固和提升鄭州綜合交通樞紐地位，更加密切中原城市群與成渝經濟圈和長三角地區的聯繫。

● 車輛設施

鄭機城際鐵路

鄭機城際鐵路主要採用CRH6A型電力動車組列車，與此前運行的CRH2A型動車組相比，該動車組每節車廂的座椅由一排5個座位（3+2型）的布局改為一排4個座位（2+2型）的布局。車廂內除了車頂行李架，還增加了兩端的平置行李架，取消了一等座和餐車，增加大量站位。

鄭機城際鐵路，即鄭州至鄭州新鄭國際機場城際鐵路。根據最新規劃，鄭機城際鐵路從鄭州東站引出，終點到達新鄭機場，全線設鄭州東、經開區、機場北、新鄭機場站，整條線路為雙線，設計時速為250公里。通車后，從鄭州市區到機場只需大約15分鐘。

2014年10月30日，記者從交通部門獲悉，鄭機城際鐵路機場地下車站工程提前封頂，鄭州到機場城際鐵路有望在2015年年底建成通車，屆時，從鄭州市區到機場15分鐘就能到達。

2015年5月23日，由中鐵七局鄭州公司承建的鄭機城際鐵路跨京廣高鐵特大橋最後一片箱梁順利架設完成，這標誌著鄭機城際鐵路全線貫通。

2015年12月31日，繼鄭開城際和鄭焦城際通車運營后，我省第三條城際鐵路線——鄭州至機場城際鐵路正式開通運營，運營初期每天開行圖定列車22.5對，一等座票價19元，一站直達列車運行時間19分鐘。

2015年12月30日,12306網站正式對外售票，記者登錄網站查詢到從鄭州站始發的列車僅有一趟，車次為C2851次，發車時間為5:55。從鄭州東站始發全天有21趟車，最早一班為7:20，最晚一班為21:30。而每天從新鄭機場開往鄭州東站和鄭州站的共有23趟列車，最早發車時間是6:43,最晚是22:56。票價也同時公布：從鄭州站始發，一等座票價為26元，二等座為16元；從鄭州東站始發，一等座票價為19元，二等座為12元。

南曹站（經開站）：位於鄭州經濟開發區南曹鄉，採用下進下出的旅客流線模式，為2台4線客運車場，站房建築面積3000平方米；站房主體東西向布置，分別設有東、西兩個站前廣場，其中東廣場跨過鄭萬正線為主要進站方向。站房東側設置站前廣場，站前廣場中部為人行集散廣場，四周布置社會停車場、計程車停車場、公交車總站(停車港灣)等交通配套設施。目前主體工程已經完工。

孟庄站（機場北站）：位於鄭州航空港區，緊鄰四港聯動大道，也採用下進下出的旅客流線模式，為2台2線客運車場，站房總建築面積為2000平方米；站房主體東西向布置，分別設有東、西兩個站前廣場，其中東廣場為主要進站方向。目前主體工程已經完工。

新鄭機場站：為雙層三跨明挖雙島四線車站。該車站具體功能垂直分佈為：地下四層為城際鐵路和地鐵的站台層；地下三層為城際鐵路和地鐵站廳層及與T1、T2、T3航站樓相通的地下連接通道；地下二層和地下一層為地下停車庫及附屬用房；地上一層東側為地上停車庫及附屬用房、職工餐廳等，西側為長途大巴站；地上二層為旅客交通集散層，設有通往各個功能層的電扶梯、樓梯，以及為旅客服務的問詢、售票、商業、零售、餐飲、展覽等各種服務設施。

城際鐵路“新鄭機場站”位於鄭州新鄭國際機場T2航站樓GTC交通換乘中心內，負一層為候車大廳，負二層為乘車站台，從車站乘電梯至地面一層即可到達T2航站樓機場大廳，實現鐵路、航空“零換乘”。

2015年12月31日7時50分，由鄭州東站開往新鄭機場站的C2961次動車組列車從鄭州東站開出，於8時09分抵達新鄭機場站，標誌著鄭機城際鐵路正式開通運營。

2019年12月10日起，鄭機城際鐵路將正式實施“無紙化”電子客票乘車。

鄭機城際鐵路自鄭州東站城際場向南引出，途經鄭州經濟技術開發區，上跨南繞城高速公路、南水北調、京港澳高速公路、四港聯動大道，過航空港區中原路后逐漸入地，直達鄭州機場綜合交通換乘中心正下方，新建線路29.997千米。

鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段專業內容全，技術複雜，涉及隧道、路基、橋樑、站場、有砟和無砟軌道等工程，線路相繼穿越機場、南水北調總乾渠等重要設施，實施難度大、標準高。

跨南水北調特大橋

鄭機城際鐵路跨南水北調特大橋

鄭機城際鐵路跨南水北調特大橋寬12.2米，全橋跨度112米，是鄭機城際鐵路最大的懸澆梁跨度，是全線控制性工程。位於鄭州市謝庄附近，大橋全長3867.97米，樁基1151根，承台121個，墩身103個，框架墩9處，跨南水北調中線工程連續梁（65米+112米+65米）1處，跨京港澳高速公路連續梁（60米+100米+60米）1處。

穿越南水北調隧道

鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段隧道需穿越南水北調乾渠，一次性長距離掘進3800米，開挖斷面大，具有風險係數高、施工難度大、工程風險不可控等特點，被列為全線重難點控制性工程。建設方在施工中全部採用中國國內最先進的機械化作業，承擔此段隧道掘進任務的“中原一號”盾構機是中國國產首台鐵路雙線大直徑泥水平衡盾構機。

2017年2月27日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段隧道開始全面掘進。2018年11月1日，鄭機城際鐵路新鄭機場至鄭州南段隧道成功穿越南水北調乾渠。