鄭州南站

2016年10月25日上午，鄭州市規劃局召開媒體通氣會，發布規劃中的鄭州南站的消息。

2017年7月29日上午，鄭州南站樞紐工程正式開工。

2019年4月18日，鄭州南站ZNZFS-1標段站房工程正式開工建設。

2019年8月12日，鄭萬高鐵高速檢測列車從鄧州東站駛出開往鄭州東站，從鄭州南站第七軌道駛過，這標誌著鄭州南站站房工程主體結構施工全面展開，並正式進入既有線施工階段。

2019年12月1日，鄭渝高鐵（鄭襄段）、鄭阜高鐵正式開通運營。

2020年10月18日，新鄭機場至鄭州南站城際鐵路正式開始聯調聯試。

2020年12月13日，新鄭機場至鄭州南站城際鐵路（簡稱“機南城際鐵路”）正式通車運營。

2021年6月，新建鄭州南站站房裝修樣板區域正式建成並通過審定，站房裝修裝飾方案同步確定，站房內部裝修全面展開。

建築設計

鄭州南站總體布局取意天圓地方，東西廣場共同構成巨幅圓形構圖，方正的站房嵌於其中，外形像一個大大的“蓮鶴方壺”。

鄭州南站通過中國傳統建築與“蓮鶴方壺”地域文化的形式提取，正立面借鑒蓮鶴方壺和青銅尊構型，創造出與新鄭機場“龍躍中原”交相輝映的“鶴舞九州”的建築新形象，充分展現了高鐵時代的民族復興，彰顯了當代中國文化的高度自信。

整體布局

鄭州南站內部設計有三個亮點：“五位一體”的現代化交通樞紐，涵蓋高鐵客運中心、高鐵物流中心、空鐵換乘中心、長途客運中心和旅遊集散中心；快速進站廳兼中轉換乘，形成多維度換乘的高效率綜合交通樞紐；打造“多功能複合”的高鐵空間新形態，充分利用高架層兩側候車空間設置城市客廳提升整體品質。

鄭州南站

鄭州南站地面層為高鐵和城際鐵路旅客進出站大廳及公交、長途、計程車、社會車輛停車場；地上二層為高鐵和城際鐵路站台層；地上三層為高鐵和城際鐵路站房層，布置有旅客進站大廳、售票廳、設備用房等；地下一層為地鐵9號線和13號線換乘及進出站大廳層；地下二層為地鐵9號線站台層；地下三層為地鐵13號線站台層。

鄭州南站出站層將城市通廊、出站廳、商業店鋪有序布置，形成一條商業街式的換乘通廊，讓旅客在換乘的同時有商業服務。

出站層和站台層的東南、西南角設有商務貴賓廳。站台層兩側站房中部為政務貴賓廳，貴賓可在基本站台上車，或由貴賓車經物流通道送至各個站台。高架候車廳東南、西南角設有貴賓門廳，通過貴賓電梯下至基本站台。

高架候車廳西南角設有隨身行李託運廳，進站旅客可在此託運隨身行李，由工作人員統一收集后經專用行李梯送至地下物流地道後送至各個站台。

鄭州南站設計規模為3場16台32線，其中鄭渝場10條到發線（含正線）、鄭合場9條到發線（含正線）、城際場13條到發線（含正線）。

鄭合高鐵是一條中原連接華東及東南的高速鐵路。該線路自鄭州南站引出，經河南鄭州、開封、許昌、周口，安徽阜陽，接入商合杭鐵路阜陽西站。

全線設鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、項城北站、沈丘北站、界首南站、臨泉站、阜陽西站等11座車站。河南境內共設8個站點，其中周口市境內有5個，基本實現了周口境內各縣出行的全覆蓋。這段全長277公里的路段中，有大約137公里都在周口市境內，佔到一半。

今天先期開工的路段在西華至周口之間，全長18.878公里，目前施工隊已經進場，預計2019年底實現通車。

鄭阜高鐵設計時速350公里，建成后，周口至鄭州只需40分鐘左右，到北京也只要大約3小時。周口至合肥需要約2小時，到杭州也不過4小時左右。

鄭萬高鐵是河南“米”字形高鐵建設的重要組成部分，作為省內高鐵網“撇”字線，鄭萬鐵路河南段自鄭州東站引出，經鄭州航空港區東側設鄭州南站，西南行經長葛、禹州、郟縣、平頂山，越過伏牛山區余脈至南陽，經鄧州進入湖北省境內。

線路全長350.825千米，南陽境內將新建方城、南陽南、鄧州東3座車站，其中鄭萬高鐵南陽南站（又稱南陽卧龍站）位於宛城區茶庵鄉周廟村洪營自然村，距二廣高速雙鋪站2.5公里。鄭萬高鐵方城站位於方城縣城西南側清河鄉十里鋪村，距城區7公里。鄭萬高鐵在方城經過拐河、楊集、釋之、清河、券橋、趙河共6個鄉（鎮、街道），設客運站、越行站各一座。鄭萬高鐵鄧州站，位於鄧州市桑庄鎮區域，距鄧州市區18公里。

鄭萬高鐵預計於2019年9月建成通車，建成後設計行車速度350km/小時，初期運營速度300km/小時。

線路自鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、雲陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設鄭州東站、鄭州南站、長葛北站、禹州東站、郟縣站、平頂山西站、拐河北（越行站）、方城站、南陽南站、鄧州東站、襄陽東津站、南漳站、保康站、新華站、興山站、巴東北站、巫山站、奉節站、雲陽站、萬州北站等20座車站。

鄭州南站出站層將城市通廊、出站廳、商業店鋪有序布置，形成一條商業街式的換乘通廊，讓旅客在換乘的同時有商業服務。

出站層和站台層的東南、西南角設有商務貴賓廳。貴賓由廳內貴賓梯提升至站台層，到達基本站台，由貴賓電瓶車送貴賓至各個站台。站台層兩側站房中部為政務貴賓廳，貴賓可在基本站台上車，或由貴賓車經物流通道送至各個站台。高架候車廳東南、西南角設有貴賓門廳，通過貴賓電梯下至基本站台。

高架候車廳西南角設有隨身行李託運廳，進站旅客可在此託運隨身行李，由工作人員統一收集后經專用行李梯送至地下物流地道後送至各個站台。出站廳西南角設有隨身行李提取/託運廳，旅客到站后可在此提取行李，進站旅客也可在此託運行李。

鄭州市第三客運站

根據《鄭州現代綜合交通樞紐發展規劃》，鄭州將形成“四樞、多站”的客運樞紐布局。

作為四大綜合交通樞紐之一的鄭州南客運樞紐，定位於鄭州市第三客運站，主要服務黃河以南地區快速鐵路客流的集散和中轉換乘。

根據規劃，鄭州南站將接入鄭渝高鐵、鄭合高鐵及鄭登洛城際鐵路等中原城市群城際軌道交通系統。

鄭州南站規劃接入機場、高鐵、城際鐵路、地鐵，成為融合高鐵物流、空鐵聯運等諸多功能的特大型、綜合性交通樞紐。

服務航空港，助推鄭州發展

鄭州南站建成后，對鄭州航空港區綜合交通物流網的形成具有重大推動作用。

來自境外的商品，依託鄭州口岸通關的優勢，在鄭州南站分撥；北上廣的人流、物流也會通過鄭州南站的高鐵運輸而彙集。

航空港區範圍內將會形成現代製造業、現代物流業、會展業的高速發展和多業聚集，預測2020年為90萬人，2030年為190萬人，2040年為260萬人，鄭州航空港區人口承載能力將會進一步釋放。

鄭州南站對鄭州都市圈也有重大影響力。鄭州南站的建成必將極大推動相關軌道交通線網、高等級路網、城市道路的大發展，也將進一步促使周邊城市的高速發展和融合。

對中原城市群而言，鄭州南站的建成，將極大地增強中原城市群各大城市之間的融合與共性。

地理位置

鄭州南站位於鄭州航空港經濟綜合實驗區中部，新鄭國際機場東南方向約6公里處，北距鄭州市中心城區約30公里，車站東側為豫州大道（萬三公路）、南側為展茂路、西側為會展路（物流三街）、北側為倉儲二街，均為城市主幹道。

軌道交通

鄭州南站與鄭州新鄭國際機場及鄭州中心城區主要通過2條地鐵連接，分別是鄭州地鐵9號線和鄭州地鐵13號線。鄭州南站地鐵站為地下5層島式車站，將與鄭州高鐵南站同步開通。

鄭州南地鐵站位於新鄭國際機場東南方向約6公里，距鄭州市區約40公里，處於鄭州航空港經濟綜合實驗區中部核心地帶，為地下車站。該站為鄭州地鐵13號線與鄭州地鐵9號線的換乘站。

• 鄭州地鐵13號線鄭州南站為地下3層島式車站。車站長328.85米，標準段寬23.1米。車站共設置2個出入口，2組風亭。2個出入口位於高鐵西廣場，2組風亭設置於高鐵站房西側。車站頂板覆土厚約3米。車站總建築面積為22030.56平方米，主體建築面積為19974.56平方米。車站（底板）埋深23.66米。

• 鄭州地鐵9號線鄭州南站為地下2層島式車站，車站長672.64米，標準段寬22.9米。車站6組風亭分別設置於高鐵站房東西兩側。車站頂板覆土厚約2米。車站總建築面積為35978平方米，主體建築面積為31051平方米。車站（底板）埋深17.9米。

快速公路

按照規劃，鄭州南站位於鄭州航空經濟綜合實驗區，鄭州南站將與鄭州新鄭國際機場一起構成航空港區核心。其中，鄭州南站片區與新鄭機場主要通過四條道路連接，分別是迎賓大道、S102、萬三公路（新G107）、航程大道。四條道路均為快速路，規劃為雙向8車道。

規劃

鄭州南站規劃建設為和鄭州東站並列的全國第二大高鐵站。鄭州南站服務於鄭州航空港區，助推鄭州發展，影響中原城市群。

鄭州南站位於鄭州市東南的鄭州航空經濟綜合實驗區境內，距鄭州新鄭國際機場東約6公里，距鄭州市區30公里，距許昌市區50公里。

鄭州南站將與鄭州站、鄭州東站形成“金三角”的樞紐格局，串聯起米字形快速鐵路網和中原城市群城際鐵路網，將河南經濟的觸角伸向全國各地。

鄭州南站將來是高速客運、貨運的中心，是未來中原城市群10個城市城際鐵路的中心站。連接鄭渝高速鐵路、鄭合高速鐵路等線路的鄭州南站，目前站場規劃已基本敲定，設計為16台32線，其中鄭渝場10條到發線（含正線）、鄭合場9條到發線（含正線）、城際場13條到發線（含正線）。通過聯絡線，鄭州南站和鄭州站、鄭州東站互聯互通。鄭州南站的站房初步計劃採用高架形式，上進下出，站房建築面積約15萬平方米。此外，鄭州南站規劃配套高鐵物流基地、國鐵動車所、城際動車所、動車修造基地。

開工

2017年7月29日上午，鄭州南站樞紐工程正式開工。河南米字形高鐵建設又邁出了重要一步，這也意味著鄭州正式邁入“一城五站”新時代。鄭州南站樞紐工程和河南省米字形鐵路網建設，必將推動鄭州國際性樞紐城市和國家中心城市發展，完善我省現代綜合交通體系。

鄭州南站位於鄭州航空港經濟綜合實驗區，是河南省米字形快速鐵路網和中原城市群城際鐵路網的重要樞紐站。

鄭州南站年旅客發送量預計遠期達千萬，鄭州南站及相關工程總投資181億元，主要包括鄭萬及鄭阜鐵路正線和車場、鄭阜聯絡線、動車走行線及動車所、站房及配套房屋，以及地鐵9號、13號線相關工程等，車場總規模32條到發線、30個站檯面；站房部分建設規模約15萬平方米。

近期，鄭州南站引入鄭萬、鄭阜高鐵和機場至鄭州南站城際鐵路，遠期預留鄭州南站至蘭考城際鐵路、鄭州南站至太原高鐵聯絡線接入條件。

據悉，鄭州南站樞紐工程施工將按照地鐵鄭州南站工程、高鐵鄭州南站站場工程、高鐵鄭州南站站房工程的順序依次展開。

其中，地鐵鄭州南站工程工期15個月，自今天開工至2018年10月31日前完成；高鐵鄭州南站站場工程擬於今年10月底開工，工期27個月，爭取與鄭萬、鄭阜同步建成；高鐵鄭州南站站房工程擬於2018年5月份開工。鄭州南站建成后，年旅客發送量預計近期為840萬人，遠期達到1160萬人。

鄭州南站的建設，可以擴充鄭州航空港區腹地範圍和口岸通關能力，更好地服務於中國（河南）自由貿易試驗區建設。

鄭州南站與配套的公路客運站、公交樞紐站和軌道交通換乘站，對接鄭州新鄭國際機場。鄭州將成為連接國際的航運中心、國際物流中心、國際多式聯運綜合交通樞紐。

鄭州南站與新鄭機場將聯袂構成空鐵雙核驅動的優越格局，通過航空、高鐵、公路、地鐵等多種便捷的交通方式，彙集全國乃至全球的人流、物流、信息流，形成鄭州市乃至河南省經濟增長的新引擎。

按照規劃方案，鄭州要建3座高鐵站：鄭州西站面向西部，承擔面向絲綢之路、東西交通的重要站點任務；鄭州東站以高鐵客運為主，輔助高質量的貨運；鄭州南站則以高鐵客運、貨運為主，城際鐵路為輔。現有的鄭州火車站以普通鐵路客運為主，輔助高鐵和城際鐵路。該站建成后，將與新鄭機場形成空鐵聯動，雙核驅動的物流體系，共同構建起航空港區的核心。

“航空貨運架起空中橋樑拉近河南與世界的距離，高鐵網路串聯鄭州與內陸連為一體。”河南省商業經濟學會常務副會長宋向清表示，按照鄭州市的規劃，推進快件物流中心建設，積極發展高鐵快遞業務，推出以鄭州為樞紐，初步覆蓋500公里，逐步拓展1000公里半徑以上的高鐵快運體，打造當夜往返，連接珠三角、長三角、環渤海、西部主要經濟體的快件中心。

鄭州作為全國重要的鐵路樞紐，航空貨運的陸路運輸銜接優勢在國內稱得上“獨一無二”，而高鐵南站的建成，對促進航空港區現代物流業發展的意義更為重大。他表示，“只有真正實現‘鐵、公、機’無縫銜接，多式聯運競相發展的新格局，才能讓鄭州航空港經濟綜合實驗區現代物流業發展加速。同時，這些現代物流業的發展，也將促進港區的經濟發展”。——谷建全（河南省社會科學院副院長）