商合杭高速鐵路

商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭高鐵、商杭客運專線、商合杭高鐵，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至滬昆高速鐵路杭州東站。商杭高鐵長794.55公里，採用電氣化以上標準，按照客運專線、雙線標準建設，預估算投資960.8億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設29個車站，其中阜陽、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。

北起河南商丘，向南經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城和浙江省湖州市，終至杭州，全長794.55公里，設計時速350公里。商杭高鐵北端在商丘接徐蘭高速鐵路，中端在合肥接合福高速鐵路與滬漢蓉快速鐵路，終端在杭州接滬昆高速鐵路，將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。

大橋為主跨588米的高低矮塔雙索麵非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比於其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

大橋施工過程中，建設者們破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。國內首次深水裸岩設置鋼沉井基礎；國內斜拉橋首次採用單個錨點最大索力（16000KN）的高強度（2000MPa）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功應用了深水裸岩設置鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼樑施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。

2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省將合資建設商杭高速鐵路。

2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277號），確定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，標誌著商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選文件交驗，1月底前完成方案競選工作。

2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。

2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。

2010年12月23日，商杭高速鐵路線路走向搜集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。

2010年12月24日，商杭高速鐵路商丘段現場勘測開始，對項目初測方案進行研究，確定先期開工的線路走向及站址選擇。

2011年3月，中鐵第四勘察設計院正在編製可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程諮詢公司已將項目建議書評估報告報送國家發改委。

2013年10月10日，國家發展改革委以“發改基礎【2013】1991號文”《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批複》，批複商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，標誌著商杭高速鐵路正式立項。

2015年6月，國家發展改革委發布關於新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告的批複，商丘至杭州鐵路工程（960.8億）。

2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開工建設，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要4小時。商杭高速鐵路起自河南商丘，經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，以及浙江湖州到杭州，正線長度約794.55公里，其中新建長度617.94公里，新設橋樑124座510公里，橋樑比例為82.6%。商杭高速鐵路中一部分的蕪湖長江公鐵大橋已於2014年12月先行開工建設。根據計劃，商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，分別是商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、柘皋站、含山西站、蕪湖北站、郎溪站、廣德站、安吉站；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘站、水家湖站、肥東站、巢湖東站、湖州站；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城站、合肥站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、德清站、杭州東站。

2019年2月26日，商杭高速鐵路正式開始鋪軌。採用國產的新型500米鋪軌機組，同時從亳州分別向合肥和商丘兩個方向鋪軌。

預計2019年底，商杭高鐵北段（商丘-合肥）正式開通運營；預計2020年10月，商杭高鐵南段（合肥-杭州）正式開通運營。

2019年3月14日，中國華東地區的第二條快速客運通道—商(丘)合(肥)杭(州)高鐵合杭高鐵首條接觸網導線在水家湖至合肥北城區間成功架設，標誌著商合杭高鐵“四電”工程全面展開。

2019年3月20日，商杭高速鐵路最長隧道——太湖山隧道順利貫通，這標誌著商合杭全線隧道已全部完成貫通，為計劃2019年上半年開通的商合杭高鐵奠定堅實基礎。商杭高鐵最長隧道——太湖山隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米，設計標準為時速350公里雙線高鐵隧道。太湖山隧道地質條件複雜，穿越多條斷層、岩溶富水區及圍岩破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高鐵全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬於商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。

2019年4月25日，在中鐵隧道局商（丘）合（肥）杭（州）高鐵古城特大橋建設工地，一對500米長的鋼軌開始鋪設，標誌著商合杭高鐵安徽阜陽段正式進入鋪軌階段。

2019年4月26日上午，商合杭鐵路控制性工程——商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋鋼樑順利合龍。

商杭高速鐵路全線共設車站29個，分別為：商丘站、商丘新區站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山西站、蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州東站。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵全線五大主要車站。

商丘站

商丘站位於河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建於1904年，1913年建成投入使用，現為一等站。商丘站共計建設9台23線，16個站檯面，其中隴海鐵路3台8線、鄭徐高鐵3台7線、商杭高鐵3台8線，1站台至5站台為隴海鐵路站台、6站台至11站台為鄭徐高鐵站台、12站台至16站台為商杭高鐵站台。現有的商丘站總建築面積20.5萬平方米，站型為線側平式，站房總建築面積25151平方米，其中南站房建築面積5156平方米、北站房建築面積15995平方米、南北站房高架連廊建築面積4000平方米，北站房於2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用，北廣場於2018年2月1日正式投入使用。

商丘新區站

商丘新區站位於河南省商丘市商丘新區商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路圍合區域。

蘆廟站

蘆廟站是商杭高鐵進入安徽后的第一站，位於安徽省亳州市譙城區北部的蘆廟鎮。

亳州南站

亳州南站是商杭高鐵在安徽省亳州市譙城區境內設立的一座高鐵站。

古城東站

古城東站位於安徽省亳州市譙城區古城鎮，站台規模2台4線。

太和東站

太和東站是商杭高鐵在安徽省阜陽市太和縣關集鎮境內設立的一個車站。

阜陽西站

阜陽西站是商杭高鐵與鄭合高鐵交匯的一座高鐵客運站，位於安徽省阜陽市，站場設計規模為10台22線。

潁上北站

潁上北站位於安徽省阜陽市潁上縣西北五里湖溝西側，站台規模2台4線。

鳳台南站

鳳台南站是商杭高鐵在安徽省淮南市鳳台縣境內設立的一個車站。

壽縣站

壽縣站是商杭高鐵在安徽省淮南市壽縣境內設立的一個車站。

淮南南站

淮南南站是商杭高鐵在安徽省淮南市境內設立的一個地市級車站，站台計劃為2台6線。

水家湖站

水家湖站是普客站和高鐵站共用站，位於安徽省合肥市長豐縣水湖鎮長淮路，共有7個站台。

合肥北城站

合肥北城站位於安徽省合肥市北城新區鳳麟路和五湖大道交口處，已於2012年10月16日正式通車使用。

合肥站

合肥站位於安徽省合肥市瑤海區站前路1號。合肥站始建於民國二十三年（1935年）。民國二十四年（1936年），合肥站正式開展鐵路旅客運輸業務。民國三十一年（1942年），合肥站改名為廬江站。1977年，合肥火車站遷至現址。截至2017年底，合肥站南北廣場總佔地面積達到9.2萬平方米，南廣場總面積4.9萬平方米，站房面積10萬平方米，北廣場總面積4.3萬平方米，合肥站站房建築面積27355平方米，天橋面積2480平方米；地道面積1977平方米。合肥站設計鐵路線共9台13線，是合寧客運專線、合武客運專線、合蚌高鐵、寧西鐵路、淮南鐵路、合九鐵路、合福高鐵、商杭高鐵等多條客運專線及城際高速鐵路的交會節點。合肥站內有四個候車室，分設在站房的一層和二層。其中1、3號候車室位於站房西側，2、4號候車室位於站房右側。位於站房兩側各設有一處天井，該天井將位於二層的3、4號候車室分為兩部分。候車室設有檢票口，為合肥站停靠的列車檢票，其中4號候車室集中為停靠的動車組列車檢票。位於車站二層的3、4號候車室各自設有一座10寬的天橋，可通往各站台；而位於一層的1、2號候車室各自設有出口通往1站台，同時在檢票口后的通道後設有自動扶梯通往二層天橋。

肥東站

肥東站在安徽省合肥市肥東縣，是商杭高鐵、合寧鐵路交匯的一個車站。

柘皋站

柘皋站是商杭高鐵在安徽省合肥市巢湖市柘皋鎮境內將建設的一座高鐵站。

巢湖東站

巢湖東站位於安徽省合肥市巢湖市金巢大道與亞父路交口，巢湖東站站台規模為4台11線。

含山南站

含山南站為商杭高鐵中間站之一，位於安徽省馬鞍山市含山縣銅閘鎮山馬村以東，站台規模為2台4線。

蕪湖北站

蕪湖北站地處安徽省蕪湖市鳩江區湯溝鎮，站台規模為2台4線。

蕪湖站

蕪湖站位於安徽省蕪湖市鏡湖區，站台規模為8台20線。1992年，赭山路兩站廣場的蕪湖火車站落成；2013年8月20日，蕪湖站站房主體正式動工；2015年11月27日，蕪湖新火車站東站房運營，老蕪湖站關閉，開始以老蕪湖站建造西站房。蕪湖站西站房建成后，蕪湖站佔地面積達到5.6萬平方米。蕪湖站分為高架候車進站層、地面站場層、出站大廳層和地下出站層共4層。同時，以火車站為核心，打造一個連接公交車、計程車和社會車輛，兼顧長途汽車、軌道交通於一體的綜合交通樞紐。

蕪湖南站

蕪湖南站在安徽省蕪湖市弋江區火龍崗鎮，是寧安城際鐵路與商杭高鐵的交匯站。

灣沚南站

灣沚南站是皖贛鐵路擴能改造以及商杭高鐵新建車站，位於安徽省蕪湖市蕪湖縣灣沚鎮魯村，建設規模約5000平方米。

宣城站

宣城站位於安徽省宣城市宣州區濟川街道，站房建築面積12600平方米，站台規模為5台14線。

郎溪站

郎溪站位於安徽省宣城市郎溪縣境內，是商杭高鐵上的一個站點。

廣德南站

廣德南站位於安徽省宣城市廣德縣桃州鎮，是商杭高鐵安徽境內的最後一站。

安吉站

安吉站位於浙江省湖州市安吉縣天子湖鎮，是商杭高鐵進入浙江省的第一站。

湖州站

湖州站位於浙江省湖州市吳興區西塞山路3636號，站台規模為3台7線。

德清站

德清站位於浙江省湖州市德清縣乾元鎮金鵝山村，站台規模為3台4線。

杭州東站

杭州東站位於浙江省杭州市江干區全福橋路2號，由中國鐵路上海局集團有限公司管轄，是杭州市接駁功能最為齊全的交通樞紐，是杭州鐵路樞紐的重要組成部分，是中國大型鐵路樞紐站之一，同時還是亞洲最大的交通樞紐之一。杭州東站始建於1992年4月1日，於2008年12月27日進行改擴建。2013年7月1日，改建后的杭州東站正式投入運營。2014年1月1日，杭州東站西廣場投入使用。截至2014年1月，杭州東站站房建築面積34萬平方米，站台規模為15台30線。截至2014年1月，杭州東站分五層結構，地上2層，地下3層。其中地上一層為火車站台層；地上二層為高架出發層，由3條雙向4車道的城市高架組成，可以實現車輛在東、西廣場、站房的互通；地下一層為出站層（出站大廳），旅客可以在此直接坐計程車出站；地下二、三層分別是地鐵1號線與4號線的進站層和站台層，乘客可以在此坐地鐵離開。

商杭高速鐵路是解決華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，以及是“華東第二通道”最重要的客運專線。對於安徽地區來說，該鐵路建成后，將成為安徽省境內最長的南北通道，達680公里。不僅在安徽境內自南到北連成一線，同時將河南、安徽、浙江三省串聯起來，在路網中被定義為華東二通道。對於皖北地區來說，各地區的鐵路可直接連接京滬、京九、京廣三條南北大通道，推動皖北區域城市群形成。商杭高鐵的修建實現了河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，加快了交通基礎設施與公共服務與東部地區對接，使中部地區與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網路，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。

2012年10月16日8時，由合肥站開往北京南站的G262次列車從合肥站開出，標誌著商合杭高速鐵路與合蚌高速鐵路共線段（合肥站至合肥北城站）開通運營。

2013年7月1日，商合杭高速鐵路與寧杭高速鐵路共線段（湖州站至杭州東站）開通運營。開通運營后，湖州至杭州最快列車運行時間縮短至21分鐘。

2019年12月1日7時17分，由阜陽西站開往上海虹橋站的G7787次“復興號”動車組列車從阜陽西站開出；7時42分，由鄭州東站開往合肥南站的G4085次動車組列車從商丘站開出；標誌著商合杭高速鐵路商丘至合肥段（商丘站至合肥北城站）正式開通運營。開通運營后，商丘至合肥最快列車運行時間由4小時40分縮短至2小時15分。

2020年6月28日8時56分，由合肥南站開往杭州東站的G9394次、由杭州東站開往安吉站的G9398次“復興號”動車組列車分別從合肥南站、杭州東站開出，標誌著商合杭高速鐵路合肥至湖州段（肥東站至湖州站）正式開通運營。商合杭高速鐵路合湖段開通運營過渡期，鐵路部門安排每日開行動車組列車8對；7月1日後，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達60.5對。

跨淮河特大橋

建設中的商合杭高速鐵路跨淮河特大橋

商合杭高速鐵路跨淮河特大橋全長約17千米，採用的Ⅲ型板式無砟軌道技術，具有完全自主知識產權，淮河主跨達228米，建設時高速鐵路無砟軌道剛構拱橋跨度居世界第一。由於跨淮河特大橋通車后，列車將以350千米的時速通過淮河，僅需幾秒鐘，因此大橋將承受巨大的衝擊力，這對工程的施工質量提出了極高的要求。

蕪湖長江三橋

蕪湖長江三橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。

蕪湖長江三橋為主跨588米的高低矮塔雙索麵非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比於其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

太湖山隧道

太湖山隧道是商合杭高速鐵路全線最長的隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米。太湖山隧道地質條件複雜，穿越多條斷層、岩溶富水區及圍岩破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高速鐵路全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬於商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。

蕪湖長江三橋施工過程中，建設者破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項中國國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。中國國內首次深水裸岩設置鋼沉井基礎；中國國內斜拉橋首次採用單個錨點最大索力（16000千牛）的高強度（2000兆帕）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功應用了深水裸岩設置鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼樑施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。

裕溪河特大橋橋面軌道運營監測採用“鐵路軌道服役狀態監測與評估”創新成果，是中國國內首個在特大跨度無砟軌道橋上安裝精度最高的“千里眼”，首次實現對軌道敏感區域的非接觸式測量。