滬渝蓉高速鐵路

滬寧高鐵、京滬高鐵和京滬鐵路滬寧段6線并行。滬寧城際高速鐵路、京滬高速鐵路將主要分流滬漢蓉鐵路的高速動車組；既有京滬鐵路滬寧段將分流其普通客運列車和貨運列車。2010年7月1日早上8點零3分，從南京發往上海虹橋的“G7001”城際高速列車從南京火車站駛出，標誌著中國第二條城際鐵路——滬寧城際鐵路正式運營通車，這條全長301公里，最高時速可達350公里/小時的鐵路，僅用兩年時間就建成運營。滬寧城際高速鐵路是中國鐵路建設時間最短、標準最高、運營速度最快、配套設施最全、一次建成里程最長的城際鐵路。

合寧鐵路自南京南站樞紐引出，沿寧合高速公路，向西經全椒縣、巢湖市、肥東縣至合肥市，跨越蘇皖兩省三市四區，全線建築總長度156公里，其中安徽境內119公里，全線總投資44億，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設，設計旅客列車最高運行速度為每小時200公里，預留250公里。已於2008年4月18日開通運營，8月1日開行了動車組列車，2018年7月1日提速至250km/h運營。

合武鐵路全長359公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，2005年10月開工建設，設計時速250公里，預留300公里，是中國第一條設計時速超過200公里，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，總投資達160億元。合武鐵路東起合肥，經六安、金寨、麻城、紅安，西至漢口火車站，與漢口-成都鐵路相銜接。地處滬漢蓉高速鐵路的中心地帶，是撐起滬漢蓉鐵路脊樑的關鍵組成部分。全線於2008年9月20日鋪通，2009年4月1日正式開通客運，開通初期運營速度每小時200公里，已於2018年7月1日提速至250km/h運營。

漢宜鐵路全長292公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里，預留時速250公里，工期計劃4年，自漢口火車站引出，途經漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北等站，終點為宜昌東站。漢宜高速鐵路東連合武高速鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路，以客運為主，兼顧貨運，從武漢坐火車到宜昌最快僅需99分鐘。該鐵路於2008年9月17日全線開工建設，原計劃於2011年底建成並投入運營。2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，漢宜鐵路建設方將原定於2011年11月份通車的時間多次推遲。最後經鐵道部批准，漢宜高鐵已於2012年7月1日正式開通運營。

宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（即宜昌東站，原名花艷站），西止達萬鐵路萬州站，途經湖北宜昌市、恩施州，過渝鄂省界，到達重慶萬州區，全長377公里。

宜萬鐵路為國家Ⅰ級幹線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82KM，佔線路總長74%。2004年1月，國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批准開工建設。2006年9月15日，國家批准宜萬鐵路複線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長228.4公里。設計時速宜昌至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段（該段不屬於滬漢蓉快速客運通道）為120公里。歷經七年建設的宜萬鐵路，於2010年12月22日舉行通車運營儀式，23日正式開通客運列車。

渝利鐵路全長244.269公里，設計為國鐵Ⅰ級幹線，雙線，電力牽引，時速200公里，建設總工期5年，在湖北恩施州境內長約28公里。渝利鐵路西起重慶北站，途經重慶涪陵、豐都、石柱，過渝鄂省界，在湖北利川涼霧站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。

國家已批准新建重慶主城至湖北利川鐵路立項。2008年12月29日全線開工建設，建設工期4年，2013年10月8日滬漢蓉高速鐵路“最後一段”重慶主城至湖北利川市段已送電試跑，2013年12月28日正式建成通車。

遂渝鐵路設計時速200公里，全長114公里，總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路幹線標準建造，全線為電氣化牽引，於2005年建成單線並於2012年建成雙線。遂渝鐵路西起既有的達成鐵路遂寧站，途經四川遂寧市，過川渝省界，進入重慶潼南縣、合川區、北碚區等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工建設，2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日，隨著N880次首趟成渝客運快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運。遂渝鐵路二線於2009年1月18日開工建設，總投資48.18億元，全長131.166公里，設計時速200公里，建設總工期為3年，起於四川遂寧市，止於重慶渝北區，在遂寧接入遂成鐵路，與既有遂渝鐵路單線基本等高并行，於2012年12月31日正式通車。

其中，渭沱站—重慶北站區段利用蘭渝鐵路實現客貨分離，該段鐵路長70.71公里，客運列車速度目標值為200公里/時。2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站—重慶北站區段正式投入運營，原有經遂渝線動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝線直達重慶北站。

遂成鐵路起於遂寧站，在石板灘站接入成都樞紐，終到成都東站。此段原為普通單線鐵路，全長198公里，2005年初開始改造。遂寧至成都段，由於是成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，採用三線格局。新建雙線電氣化鐵路，全長146公里，設計速度為200公里/小時，以客運為主，設計開行客車74對，遠期130對，目前運營時速200公里。遂成鐵路於2009年7月7日正式投入運營。

連接長江上中下游六大都市（上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都）的滬漢蓉快速客運通道，分段開工建設已完成，已於2013年12月28日全線建成。滬漢蓉快速客運通道的建成，將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路幹線的十字型網路，並與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。

滬漢蓉快速客運通道成后，將成為溝通川渝地區與中南、華東地區之間最重要和最便捷的運輸通道。川渝地區資源豐富，是我國實施西部開發的主要地區之一；中南、華東地區經濟發展較快，尤其是華東地區，具有資金、技術、人才資源豐富的優勢。滬漢蓉高速鐵路，可將經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的川渝地區緊密聯繫起來，有利於東中西部資本、技術、人力資源跨區域快速流動，加強東中西地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展，對構建和諧社會、推動西部大開發和實施可持續發展戰略具有重要意義和作用。

將來中國將形成“四縱四橫”客運通道以及幾個重要路段客運專線。2020年前，一個連接所有省會和人口50萬以上的城市，覆蓋全國90%以上人口，總規模5萬公里以上的快速鐵路客運網路，就將在中華大地上形成。

脫線事故

2014年7月12日7時10分許，由成都開往長沙的K504次旅客列車，運行至滬漢蓉快速客運鐵路宜萬段湖北境內長陽至宜昌間王家嶺隧道時，一節車輛脫線，事故沒有造成人員傷亡。

2014年9月25日，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》發布，指出將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路通道。

2017年8月18日，中國鐵路設計集團有限公司正式啟動武漢—合肥—南京—上海沿江通道規劃方案研究工作。

2018年7月，推動長江經濟帶發展領導小組辦公室專門印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，確定沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海構成，全線設計時速為350公里，並明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務。

沿江高鐵通道最終要形成由成達萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支、時速350公里的高標準通道。

2019年8月22日，宜昌市發展和改革委員會發布《沿江高鐵荊門至宜昌段社會穩定風險分析公眾參與公示》；10月18日，中國國家鐵路總公司、湖北省政府組織召開“沿江高鐵武漢至宜昌段可研評審會”。

2020年4月7日，宜昌至涪陵鐵路勘察設計項目開始招標。10月，滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段勘察設計工作進入實質性推進階段。

2020年10月19日，《新建鐵路滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段工程環境影響報告書徵求意見稿》發布，指出沿江通道由滬渝蓉高速鐵路、滬蘇湖高速鐵路、合杭高速鐵路合湖段、武西高速鐵路武襄段、鄭渝高速鐵路襄萬段、成達萬高速鐵路等多條線路組成，其中滬渝蓉高速鐵路為沿江通道主線；12月，中國國家鐵路集團有限公司與湖北省人民政府聯合批複《新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段可行性研究報告》，滬渝蓉高速鐵路武宜段進入正式實施階段；12月20日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司成立，主要致力於推進沿江通道的建設。

2020年12月22日，滬渝蓉高速鐵路武漢至合肥段可行性研究報告審查會在合肥召開。

2020年12月28日，南京北站樞紐配套工程啟動建設。

20徠21年1月8日，滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段可研評估會在南京召開。6月8日，滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段進行第一次環評公示。

2021年1月15日，《新建滬渝蓉高鐵重慶至成都段使用林地可行性報告編製及林木採伐作業設計諮詢服務》發布招投標，滬渝蓉高速鐵路渝蓉段建設方案披露。

2021年2月26至27日，國鐵集團鑒定中心在武漢召開沿江（滬渝蓉）高鐵武漢至合肥段可行性研究鑒修審查會。

2021年3月8日，黃岡市交通運輸局發布新建滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段（湖北段）項目社會穩定風險評估徵詢意見公示。

2021年6月16日，長江鐵路集團公司在合肥召開滬渝蓉高鐵安徽段前期工作協商推進會。

2021年8月，國家發展改革委正式批複滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段（成渝中線鐵路）可行性研究報告。該項目總投資692.73億元，規劃遠景年輸送能力為單向每年3200萬人。

滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段共設1處動車所，為宜昌北動車所；設1處動車存車場，為漢口存車場；另設有6座牽引變電所，由東到西分別是東西湖牽引變電所，高鐵正線DK12+143，新堰鎮牽引變電所高鐵正線Dk56+670，京山南牽引變電所高鐵正線DK112+150，鍾祥南牽引變電所高鐵正線DK+000，荊門西牽引變電所高鐵正線DK217+200，宜昌北牽引變電所高鐵正線DK284+500。

重點工程

滬渝蓉高速鐵路武宜段新建隧道25座，總長度24.456千米，均為雙線隧道。白果樹隧道為本段最長隧道，位於荊門市西北，全長3090.3米，為單洞雙線隧道。

滬渝蓉高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）“八縱八橫”高速鐵路客運通道中“沿江通道”的重要組成部分。

滬渝蓉高速鐵路武宜段是湖北省疫后重振補齊短板的“4+2”重大鐵路項目之一。