合武鐵路
合武鐵路客運專線
合武（合肥－武漢）鐵路，又稱合武快速鐵路，為國鐵Ⅰ級雙線鐵路，全長359公里，2005年10月28日開工建設，2009年4月1日開通運營。東起安徽合肥，西至湖北武漢，由鐵道部和地方政府合資建設，設計速度250km/h，2011年降速后的運營時速200km/h。2018年7月1日重新恢復250km/h。合武鐵路是我國滬漢蓉高速鐵路（快速客運通道）的組成部分，是國家規劃四縱四橫客運專線的重要組成部分。
2018年7月1日復速250km/h運行，同年7月5日對票價進行市場化調整。運行時速由200公里恢復至250公里，武漢至上海用時3小時51分鐘。
合武鐵路客運專線
這段鐵路為國家Ⅰ級雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為我國中西部地區與東部沿海地區各區域經濟文化聯繫增加了一條快速通道。
合武鐵路建成后，武漢至合肥的鐵路里程由通車前的565公里縮至351公里。據了解，武合客運專線全長351公里，以客運列車為主，設計時速達250公里。沿線依次分佈合肥、桃花店、合肥西、長安集、南分路、六安、獨山、金寨、天堂寨、墩義堂、三河、麻城北、紅安西、漢口等14個車站，其中合肥、桃花店、合肥西、長安集、六安、漢口為既有車站。
如今，從武漢乘高速列車到合肥、南京、上海分別只需2小時、3小時、4小時。
2018年7月1日零時起，滬漢蓉鐵路大通道的重要部分——合肥至武漢鐵路運行時速由200公里提速至250公里。沿江方向鐵路運能大幅提升，武漢至上海用時最短壓縮到3小時51分鐘。
合肥至武漢鐵路線路平面示意圖
正線主要技術標準：
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
設計速度：250km/h；
最小曲線半徑：200km/h地段4500m，樞紐內根據相應設計行車速度確定。
線間距：4.6m，樞紐內根據相應設計行車速度確定。
限制坡度：6‰；
牽引種類：電力；
機車類型：動車組，HXD系列；
牽引質量：4000t；
到發線有效長度：850m；
閉塞類型：自動閉塞；
建築限界：滿足雙層集裝箱運輸要求。
2006年12月,中科院院士周鏡到合武鐵路考察
2005年開建合武鐵路的控制性工程——大別山隧道（13256m），大別山隧道是合武鐵路全線控制性工程，比設計工期提前10個月貫通。
2005年8月，先期開工工程獲准開工。
2005年10月開工建設。
2006年，應沿線群眾要求，經經濟技術比選，合武鐵路湖北段建設總工期調整為40個月，2008年年底開通（引入武漢樞紐採用麻漢聯絡線過渡開通）。
2007年底全部完成合武鐵路湖北段區間工程征地拆遷工作。
2007年線下工程基本完成，控制工程全面完成，鋪架如期進行；
2008年7月全線鋪通，站前工程10月底基本完成。
05年4月，工程院院士王夢恕大別山隧道考察
2008年12月18日~ 12月31日進行合武鐵路湖北段聯調聯試，僅僅用了半個多月的時間，就完成了在國外需要至少一年甚至更多時間的聯調聯試工作。
2009年2月7日，合武客運專線開始竣工驗收
2009年4月1日通車。
2010年10月合武線正式直接引入武漢樞紐漢口站。
2009年4月1日的動車組首發儀式上，武漢鐵路局黨委書記張友松介紹，合武鐵路受到了市民的歡迎。車票開售兩天，漢口到上海的動車組車票便售空。合武鐵路的開通，使武漢到合肥、南京、上海的時間從7小時、10小時、9小時分別壓縮到了1小時55分、2小時50分、4小時45分。
據介紹，合武鐵路東起合肥，西至武漢，最高速度為250公里/小時。建成后兩地鐵路里程由565公里縮至350多公里。合武鐵路不僅縮短了武漢與華東城市的距離，更為我國中西部地區與東部沿海地區增加了一條快速通道。
2019年春運，合肥至武漢動車86對、六安始發動車18對、金寨始發動車4對、麻城始發動車2對，合武鐵路已經成為我國東西方向的繁忙幹線鐵路。
鐵道部
合武鐵路安徽公司、滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司、武漢鐵路局漢口站建設指揮部
總體設計單位：中鐵第四勘察設計院集團公司
標準設計單位：鐵道部經濟規劃研究院
安徽段
施工單位
1、中鐵四局集團公司
2、中鐵二十五局集團公司
3、中鐵二十四局集團公司
4、中鐵十二局集團公司
5、中鐵十局集團公司
6、中鐵隧道集團公司
6.1中鐵隧道股份公司
6.2中鐵隧道二處工程公司
6.3中鐵隧道三處工程公司
6.4中鐵隧道工程技術中心（原科研所）
6.5中鐵隧道工程試驗中心（原科研所試驗室）
6.6中鐵隧道物資中心
6.7中鐵隧道集團華東指揮部
6.8中鐵隧道集團上海指揮部
7、中鐵大橋局集團公司
監理單位
1、鐵四院（湖北）監理公司
2、西南交通大學工程監理公司
3、華東監理
湖北段
施工單位
1、中鐵十七局集團公司
1.1中鐵十七局四處有限公司
1.2中鐵十七局五處有限公司
2、中鐵隧道集團公司
2.1中鐵隧道一處有限公司
2.2中鐵隧道集團工程技術中心（原科研所）
2.3中鐵隧道集團工程試驗中心（原科研所試驗室）
2.3中鐵隧道集團物資中心（材料廠）
3、中鐵二十五局集團公司
3.1中鐵二十五局三處有限公司
3.2中鐵二十五局廣州公司
4、中交二航局集團公司
5、中交三公局集團公司
6、中鐵七局集團公司
6.1中鐵七局鄭州公司
6.2中鐵七局武漢公司
6.3中鐵七局第二工程公司
6.4中鐵一局新運公司
6.5中鐵七局第四工程公司
7、中鐵大橋局集團公司
7.1中鐵大橋局武漢公司
7.2中鐵大橋局孝感橋樑廠
8、中鐵十一局集團公司
8.1中鐵十一局路橋公司
8.2中鐵十一局二公司
8.3中鐵十一局一公司
監理單位
1、鐵四院（湖北）工程監理公司
2、北京鐵城監理公司
3、西安鐵一院監理公司
4、德國鐵路監理公司
第三方檢測單位
1、鐵二院
2、鐵三院
三電遷改單位
1、中鐵七局集團公司
2、中鐵十二局集團公司
1、中鐵電氣化局集團公司
2、中國鐵路通信信號集團公司
3、中鐵電氣化局北京建築公司
合武鐵路動車組票價
09年1月4日，速度253km/h。
★2011.02|第十屆中國土木工程詹天佑獎|新建滬漢蓉通道合肥至武漢鐵路|國家級
★2011.02|2010～2011年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）|大別山隧道工程|國家級，截止當時，大別山隧道工程是2005年我國第一批客運專線開通建設以來，第一座獲得魯班獎（國家優質工程）的客運專線鐵路隧道工程，代表了我國鐵路客運專線隧道工程施工質量的最高水準。
★2011年，合武鐵路引入武漢樞紐江岸特大橋獲得2010～2011年度國家優質工程銀質獎。
★2008|2007－2008年度國家級工法|JQ900A型架橋機小解體穿越隧道施工工法（GJEJGF165-2008）|國家級
★2009|2009年國家級工法|上行式移動模架過空跨制架預應力混凝土連續梁工法（GJEJGF194-2008）|國家級
★2011.02|2010年度鐵路優質工程（勘察設計）一等獎|合肥至武漢鐵路總體設計|省部級
★2011.02|2010年度鐵路優質工程（勘察設計）一等獎|合武鐵路江岸特大橋|省部級
★2011.02|2010年度鐵路優質工程（勘察設計）一等獎|合武鐵路閻家河特大橋|省部級
★2011.02|2010年度鐵路優質工程（勘察設計）一等獎|合武鐵路大別山隧道|省部級
★2005.01|優秀工程諮詢成果三等獎|新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段可行性研究報告|省部級
★2009|獲2009年度重慶市“巴渝杯”優質工程獎|大別山隧道工程|省部級
★2009|2009年獲鐵路建設工程部級工法|鐵路客運專線32m簡支箱梁下行式移動模架安裝工法（TJBJGF-07.08-040）|省部級
★2009|2009年鐵路建設工程部級工法|鐵路營業線插鋪大號碼道岔施工工法（TJBJGF-07.08-085）|省部級
★2009|2009年鐵路建設工程部級工法|鐵路客運專線雙塊式無碴軌道軌排施工工法|省部級
★JQ900A型架橋機大車架結構|實用新型專利|中國|
★組裝JQ900A型架橋機用的馱架實用新型專利裝置|實用新型專利|中國|
★JQ900A型架橋機實用新型的馱架結構|實用新型專利|中國|
★一種敷纜作業車|實用新型專利|中國|
規範及通用圖
依託項目編製的規範、通用圖
★鐵路隧道鑽爆法施工工序及作業指南|標準|中國|TZ231-2007
★鐵路隧道工程施工技術指南|標準|中國|TZ204-2008
★鐵路隧道風險評估與管理暫行規定|標準|中國|鐵建設[2007]200號
★鐵路隧道結構防排水施工作業指南|標準|中國|建技[2006]21號
★有砟軌道鐵路鋪砟整道施工作業指南|標準|中國|鐵建設[2009]141號
★高速鐵路設計規範（試行）|標準|中國|TB10621-2009
★時速250公里客運專線鐵路雙線隧道斜切式洞門|標準|中國|通隧（2009）0221
★時速200公里客貨共線鐵路雙線明洞（雙層集裝箱運輸）|標準|中國|通隧（2010）1254
★客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土枕暫行技術條件|標準|中國|科技基[2008]74號
