宜昌北站

滬漢蓉高速鐵路二線（沿江高鐵）湖北段正線全長567公里，鐵路等級為客運專線，正線數目雙線，行車速度350km/h。正線新建新建車站11座，自東向西分別為麻城站、新洲站、武漢西站、漢川北站、天門北站、京山南站、鍾祥南站、荊門西站、當陽西站、宜昌北站、興山站（與鄭萬鐵路共站），平均站間距51KM，其中新洲、武漢西、漢川北、天門北、京山南、鍾祥南、荊門西、當陽西、宜昌北、巴東為新建車站；投資約680億元；總工期5年，計劃十三五末開建。

在新增宜昌北高鐵站后，宜昌地區的客運系統調整為“兩站並立”的布局。

宜昌東站（客運車場）維持5台9線規模，主要辦理焦柳線、漢宜線、宜萬線、宜昌至鄭萬聯絡線、襄荊宜動車及普速客車始發終到和通過作業。宜昌北高鐵站按6台11線規模進行規劃。主要辦理沿江高鐵、呼南高鐵快速旅客列車始發終到和通過作業。

“十三五”期間，宜昌鐵路站場將發生巨變，我市將規劃新建宜昌高鐵北站，初步選址在三峽機場或小鴉路附近。同時，縣市區也將新建高鐵，比如鄭萬高鐵興山站，呼南高鐵長陽站、五峰站，襄荊宜高鐵當陽站、遠安站。

為了做好鐵路與軌道交通的銜接，未來，我市軌道交通一號線、二號線在宜昌東站廣場地下建立換乘中心。軌道交通二號線在三峽機場二期附近設置機場站。待新增高鐵站選址穩定后，將調整軌道交通線網規劃，使軌道交通與新設高鐵站無縫銜接。

襄荊宜高鐵行經線路、站址確定 計劃2021年建成

襄陽—荊門—宜昌高鐵是呼和浩特至南寧快速客運通道的重要組成部分，該鐵路已經被納入國家《中長期鐵路網規劃》。受省發改委委託，中鐵第四勘察設計院（鐵四院）2014年開始方案研究，去年已經完成了預可研報告（未評審），目前正在進行可研報告編製工作。

該項目起自襄陽東津站，經荊門市，至宜昌東站，正線長211.6公里。線路在荊門總長72.4公里，經鍾祥市、東寶區和漳河新區。根據湖北省安排，該線路計劃2017年開工，2021年建成。

宜張高鐵湖南段納入省“十三五”規劃

王雲芳告訴記者，會議期間，包括其他省人大代表在內的所有張家界市的代表們，都在為宜張高鐵多方呼籲。王雲芳代表介紹，在省人代會第(5)期和第(20)期會議簡報裡面，兩次提到修建宜張高鐵的建議。不同渠道、不同平台的發聲為下一步市、縣高鐵工作組推動“宜張高鐵”進入國家“十三五”規劃起到了很好的助推作用。

在此次省人代會上通過通過的湖南省“十三五”規劃中已明確提出：要加快完善現代基礎設施，搶抓中西部鐵路通道建設機遇，加快邵懷衡、黔張常等快速鐵路、石門經慈利至張家界、銅仁至吉首高鐵連接線項目，重點推動時速250km及以上的張家界經吉首至懷化鐵路，形成全省2小時高速經濟圈，到2020年，鐵路通車里程達到6000公里左右，基本形成布局合理、安全高效、機構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網路。

2015年來，以張家界市委常委、常務副市長杜芳祿，慈利縣委書記邱初開、縣委副書記、縣長高靖生、縣人大常委會主任趙群策、縣政協主席吳淑元為組長，張家界市發改委主任鄧師煌、慈利縣委常委、常務副縣長舒洪波等為組員的市縣高鐵工作組，多處奔走，多方呼籲，多次帶隊進京赴省，向國家發改委、中鐵總公司、武漢鐵四院、省政府、省發改委等進行專題彙報。就在去年12月份省兩會召開前夕，杜芳祿常務副市長再次率工作組赴省政府和省發改委專題彙報，為宜張高鐵入規“十三五”做足準備。

擬規劃的宜張高鐵全長261km,湖南省境內172 km, 項目位於鄂西南、湘西北地區，線路依託已入規擬於明年開工的張吉懷高鐵，自張家界市向北引出，經慈利縣、石門縣，北上經湖北省五峰縣漁陽關至宜昌市區，設計時速250-300公里，設站8個，預估算總投資276億元。研究本項目是鄭州至貴陽快速鐵路客運通道的重要組成部分，向北經湖北省“十三五”規劃提出的襄陽-荊門-宜昌高鐵、2015年已獲國家發改委批複的鄭萬高鐵可達鄭州、北京。向南經規劃的張吉懷高鐵、銅仁至吉首鐵路，在建的銅仁至玉屏鐵路、既有的滬昆客專可至貴陽、昆明、泰國及東南亞，形成鄭州至貴陽的高鐵客運通道。同時向東經既有的漢宜高鐵可達武漢、合肥、南京、杭州、上海等長三角地區，形成武漢至貴陽的便捷通道。入規國家縱向鐵路骨幹網后，可與東西走向的滬昆、渝廈、渝滬高鐵通過宜張懷高鐵形成“豐”字形的互聯互通高鐵網。

宜昌北站同步配設動車運用所，動車運用所由襄陽端引出，擬設檢查庫1座，存車線20條（含預留），另設臨修及不落輪鏇庫1座、洗車庫1座、受電弓踏面診斷棚1座，維修工區1處。

2015年11月5日，中鐵第四勘察設計院副總工程師彭京平等專家一行10人就襄陽經荊門至宜昌高速鐵路工程前期工作到我市（宜昌市）調研踏勘。

市發改委相關領導接洽專家組踏勘當陽市、遠安縣后，專家組對宜昌北站站位及宜昌東至宜昌北站聯絡線型進行了詳細踏勘。我局高度重視並予支持配合，黃文雲副局長組織規劃編製科、夷陵分局相關同志參加踏勘，就高速鐵路線位站位與城市規劃的銜接關係、站位選址的可行性、聯絡線線型等方面與鐵四院專家 組進行了深入探討和交流。

2016年2月9日（中國夷陵網）：“十三五”期間，夷陵區在交通設施上將全力服務三峽綜合交通運輸體系、高鐵宜昌北站等項目建設，對接國道、省道、城市輕軌、城市快速公交連接線，實現高等級公路互聯互通，打造區域交通樞紐。加快宜黃路、伍龍路、樂大路、下蓮路等幹線升級，打通趙大路生態旅遊景觀通道，完成村級骨幹公路硬化。強化安保設施建設，打通“斷頭路”、疏通“梗堵路”，構建快速交通網路，實現鄉鎮通二級路、村村通硬化路，基本形成“1小時核心交通圈”。提升公共交通服務能力，合理布局人行設施、公共停車場，推進城市公交進村、環城專線連鄉，實現三大功能分區、四大城市組團、六大產業園區、重點景區之間公共出行快捷通達。實施太平溪港和三斗坪旅遊客運港改擴建工程，進一步完善港口布局與集疏運體系。

2016年3月18日消息（三峽日報）：三峽綜合運輸體系建設快速推進。省交投集團投資300億元的太平溪“路港產城”一體化項目已達成初步合作協議，太張高速、太平溪物流港口園區、太平溪新鎮等項目將陸續開工，壩區庫區迎來新一輪建設高潮，該區有望成為特大城市“水、鐵、公”三路聯運的立體交通走廊。

多個高鐵項目規劃實施。襄荊宜高鐵、宜張高鐵、宜昌至鄭萬高鐵連接線等項目正在謀划選線，高鐵宜昌北站正在夷陵範圍內選址，鴉鵲嶺鐵路貨運站正在全力爭取，夷陵發展將進入“高鐵時代”，交通物流優勢形成的區域競爭力將顯著增強。

2017年1月5日，為快速推進項目建設，宜昌市住建委黨組成員、副主任楊濤帶隊會同宜昌新區推進辦、市財政局、市城建項目管理中心及道路設計單位與夷陵區政府及相關部門進行了對接，就項目的設計方案、建設模式、資金分攤等事項達成了廣泛共識。據了解，宜昌市港窯路（夷陵長江大橋～曉黃一級路）、花溪路（峽州大道～宜巴高速）是宜昌市第二批PPP重點建設項目。

雙方建立了對接的工作機制，明確了聯繫人，成立協調專班及技術對接專班，對道路線性走向，以及夷陵區的需求和想法等技術方案進行了對接和探討。

楊濤要求，要進一步充分考慮宜昌北站選址對線型的影響和夷陵區的需求，加強方案的細化研究，促進項目儘早開工建設。

融合主城的通道有“兩條”，“一條”是看得見的交通路網，“另一條”是看不見的城市現代治理“廊道”。新年伊始，修建兩年的宜黃一級路終於正式通車了，不少由此出城上宜巴高速的司機打心眼裡高興。

全力服務宜昌北高鐵站建設，既是夷陵的機遇，更體現夷陵的“長子擔當”。夷陵區將探索建立以城市合伙人機制、經社分離機制、利益分享機制和投融資平台為主要內容的“三機制一平台”建設體制，確保如期完成各項建設任務。