遂渝鐵路
成渝兩地間便捷的鐵路新通道
遂渝鐵路位於四川盆地中部～東南部、川渝地區中部，在達成鐵路遂寧站（新增項目在達成線新橋線路所）接軌，途經四川省遂寧市，重慶市潼南縣、合川市、北碚區，至沙坪壩區接渝懷線井口站引入重慶樞紐。本線向西通過達成鐵路接四川省會成都，南連我國第四個直轄市重慶，是成渝兩地間便捷的鐵路新通道，也是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。
遂渝鐵路起於遂寧南站，終到重慶北站，全長155km(計上行線)。2003年2月25日開工建設，2005年4月23日全線貫通。2006年1月15日試運營，開通貨運列車。2006年5月1日，N880次首趟成渝城際快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運。2012年12月30日，遂渝鐵路二線正式開通運行，遂渝鐵路成為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路。
2015年1月1日蘭渝鐵路渭沱至重慶北段開通運營后，遂渝鐵路分為兩段命名——遂寧南站至渭沱站計入滬蓉線，渭沱站至井口站命名為渭井線（渭井鐵路）。
遂渝鐵路起始於達成鐵路的遂寧南站，遂寧站至遂寧南站為遂寧南聯絡線和遂寧南疏解線，不計入遂渝鐵路里程，遂寧南聯絡線在遂寧站與達成鐵路單線和遂新聯絡線（遂寧站至遂成鐵路新橋線路所）互通。遂渝鐵路自遂寧南站出站后，兩跨涪江，經潼南縣和合川區后，兩跨嘉陵江，在沙坪壩區井口立交接入重慶鐵路樞紐至重慶北站。該線路設計運營總里程為155公里，其中，上行線（遂寧南至重慶北方向）計155公里，下行線（重慶北至遂寧南方向）計145公里。該線橋隧眾多，佔全線三分之一以上，重點控制工程有遂寧市的明月大橋、兩跨涪江的特大橋、兩跨嘉陵江的大橋及4228米的荊竹嶺隧道、2930米的西山坪隧道。
總投資48.18億元、建設工期為3年的遂渝鐵路二線於2009年1月開工，建成后從成都直達重慶僅需2小時。
遂渝鐵路二線起於四川省遂寧市，止於重慶市，全長131.166公里（新建里程，並非總里程），設計時速200km/h，該線路與既有遂渝鐵路將基本等高并行，作為滬漢蓉快速客運通道的一部分。從成都出發經成遂渝高速鐵路到重慶理論上最快需兩個半小時，遂渝鐵路二線建成后，成渝直達比過去提前約半小時。
遂渝鐵路設計時速200km/h，2015年之前由於當時CTCS-2列控系統未安裝，全線限速160km/h。2015年遂寧南至合川段加裝CTCS-2列控系統后，由於2015年年底成渝客運專線即將開通，為保證成渝客專開通后的高速動車組客流，遂渝鐵路遂寧南至合川段在滿足提速至200km/h條件的情況下仍然未提速，截止2015年9月全線限速仍為160km/h。（2015年1月1日後，遂渝鐵路在渭沱站通過轍叉角為30號，側向通過速度為120km/h的高速可動心道岔與蘭渝鐵路渭沱至重慶北段互通，所有動車組列車和Z50次列車在渭沱站減速至120km/h后經由可動心道岔切入蘭渝鐵路正線至重慶北站，動車組上蘭渝鐵路后速度提升至200km/h，Z50次列車恢復至160km/h。）
遂渝鐵路按國家Ⅰ級鐵路幹線標準建造，全線為電氣化牽引，2003年建設單線並預留雙線條件，設計速度為160km/h，預留複線最高設計速度200km/h，是當時西南地區設計速度最高的線路。設計通過能力為47對/日，輸送能力為客車20對/日。2009年遂渝鐵路二線開工，遂渝二線西起遂寧南站，向東經潼南、合川至石子山站，與遂渝鐵路既有單線基本平行，正線長131.166公里，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，旅客列車設計行車速度為200公里/小時，建築限界滿足雙層集裝箱列車限界要求，工程概算總額為48.1億元。建成后的遂渝二線，鐵路將從單線變雙線，列車的發車更加頻繁，發車間隔時間縮短，列車的運營最高速度也將可以提高到200km/h，與遂成鐵路共同構成成都至重慶間的便捷鐵路通道。
遂渝鐵路沿線全封閉全立交，從而避免了人為破壞。另外，該鐵路上運行的列車將安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機分析，可計算出脫軌的係數。
長白山號列車在遂渝鐵路進行測試
專家認為，遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段的建設，對樹立自主知識產權品牌、探索高速鐵路新型軌道結構建造技術具有重要價值，對促進中國鐵路向少維修、免維修方向發展具有積極意義。中鐵八局加快技術創新的步伐，在中國國內客運專線建設領域不斷取得新成果：2006年已申報專利56件，其中發明專利26件，實用新型專利30件。
遂渝鐵路西起遂寧南站，東至沙坪壩區井口立交群引入重慶樞紐至重慶北站，全長約155km，設計速度為200km/h，是西部地區當時設計速度最快的鐵路。加上四川段達成鐵路擴能改造部分（遂成鐵路）的146公里，按照列車200km/h的速度計算，只需1個半小時。
“遂渝鐵路是西南地區首條跨區間無縫線路，從遂寧到北碚鋪的是一條完整的鋼軌，整條軌道沒有一條接縫。”遂渝鐵路建設指揮部負責人自豪地說。
軌道方面，無縫線路實際上是遂渝鐵路實現時速200公里的先決條件。據了解，遂渝鐵路全長165公里，全線是一根軌道，各接頭之間被焊得沒有一絲縫隙。“沒有接頭縫隙間的衝擊，列車跑得再快也不覺得顛簸，而且噪音很小，降低了對人和環境的影響。”
遂渝鐵路高速化，除了無縫軌道的支持，在列車性能上也有突破，從以前普通列車“一個火車頭牽引一串車廂”，演變成2/3的車廂自帶動力，專業術語叫分散型動車組，“這相當於一列火車有多個火車頭，功率大了，當然跑得快”。
實驗的長白山號動車組，機車、車廂全封閉，共9節，每3節車廂當中有2節車廂有動力，動力分散到每節車廂，並且整列車不像普通列車的車廂之間用拉鉤硬連接，實現了外觀一體化。
與普通鐵路相比，遂渝鐵路不僅路基寬50厘米，而且鋼度更高，完全能夠承受高速行駛的衝擊力。路基採用半鋼性級配碎石，厚約60厘米，看似混凝土，但柔性更大，緩衝效果更好。隧道、橋樑也有創新。比如，為避免列車進入隧道時氣壓突然升高，空氣微壓波對耳膜的傷害，隧道外專門設置了緩衝結構，使列車在駛入洞口時降低氣壓，讓乘客感覺不到“耳脹”。
沿線全封閉全立交與傳統的鐵路不一樣，遂渝鐵路與高速公路一樣，全封閉全立交。鐵路兩邊護坡都進行了綠化處理，在護坡的下面，都圍上了鐵柵欄。考慮到高速運行和安全，鐵路在設計上採用了擇大取直方案，列車在運行中將避免因速度過快彎度過大而發生危險。而全線封閉和立交，則可以確保鐵路不被工作人員以外的人接近，從而避免人為破壞而險象環生。
該線路上運行的列車將率先裝上類似汽車“ABS”的制動分配裝置，一旦緊急制動，剎車的力量將通過電腦控制，均勻地分配到每一個車輪上，在保證有效制動的同時，還可避免因車輪受力不均而發生側翻事故。
該線路上運行的列車將安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機的分析，計算出脫軌的係數，當脫軌係數大於設定的安全數值時，列車將自動減速到安全係數之內。
遂渝鐵路
遂渝二線項目是中央新增投資項目，該項目是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，連接成都、重慶兩個特大城市，擔負著川渝地區之間及川渝地區與華中、華東、長江三角洲地區人員物資交流任務，在國民經濟和社會發展中佔有重要地位。
遂渝二線工程西起遂寧南站（含），向東經潼南、合川至北碚北（石子山）站，正線長131.166公里，其中重慶境內95公里，鐵路等級為國鐵Ⅰ級（在路網中起骨幹作用的鐵路），旅客列車設計行車速度為200km/h，建築限界能滿足雙層集裝箱列車限界要求，工程概算總額為48.1億元。
該工程建成后，與遂成鐵路共同構成成遂渝高速鐵路，成為成都至重慶間的便捷鐵路通道，成渝兩地間旅客列車運行時間將控制在2小時以內，有利於進一步增強重慶和成都作為區域中心城市的輻射作用，對促進成渝經濟區發展，拉動內需具有十分重要的意義。遂渝二線開工后，2009年還將開工建設成渝高速鐵路客運專線，5年之內，成都至重慶的鐵路通道將達到3條，市民乘火車最快1小時能成都。重慶至成都的3條鐵路通道分別是老成渝鐵路、成遂渝高速鐵路以及2009年開工的成渝客運專線。成渝客運專線設計速度為350km/h，成渝運行時間在1小時以內。該線建設周期為4-5年，建成后將更好地推動中國經濟增長第四極——成渝經濟區提速上檔。2009年開工的鐵路建設項目除遂渝二線和成渝高鐵客運專線外，還將開工渝萬客運專線、渝懷鐵路二線、渝黔鐵路，達萬鐵路電氣化改造和三萬南鐵路擴能改造項目。
站名車站等級省/直轄市鐵路局裡程(km)
遂寧二等站四川成局0
遂寧南四等站四川成局9
三星四等站四川成局未公布
潼南二等站重慶成局52
下太和四等站重慶成局74
渭沱四等站重慶成局未公布
合川三等站重慶成局101
石子山(下行線)四等站重慶成局未公布
北碚三等站重慶成局129
（蔡家）四等站重慶成局未公布
（井口）四等站重慶成局未公布
（重慶北）特等站重慶成局未公布
基本信息
- 中文名
- 遂渝鐵路
- 外文名
- Suining-Chongqing Railway
- 設計時速
- 160km/h
- 起點
- 遂寧（遂寧南站）
- 終點
- 重慶（重慶北站）
- 下行線長度
- 145公里（重慶北-遂寧南）
- 橋樑
- 明月大橋等
- 隧道
- 荊竹嶺隧道、西山坪隧道等
- 上行線長度
- 155公里（遂寧南-重慶北）