重慶鐵路樞紐

火車站

重慶鐵路樞紐是指服務於中國直轄市重慶的鐵路樞紐站的總稱,包括重慶主城區內重慶站(菜園壩)、重慶北站(龍頭寺)、重慶西站(上橋)、重慶東站(茶園)、沙坪壩站北碚站、復盛站以及主城區外各區(縣、自治縣)的火車站等。

根據2017年2月發布的《重慶市中長期鐵路網規劃(2016―2030年)》顯示:客運樞紐方面,將新增布局重慶東站,實施重慶站改造工程,調整重慶站功能,建設重慶東站至重慶站的樞紐聯絡線,構建“三主兩輔”客運樞紐體系,其中重慶西站(上橋)、重慶北站(龍頭寺)、重慶東站(茶園)為主客運站,重慶站(菜園壩)和沙坪壩站為輔助客運站。

貨運樞紐方面,規劃形成“一主一輔”解編系統以及“2+4+9”三級物流中心網路的貨運系統,“一主一輔”編組站為興隆場編組站、東港區段站,2個全國性鐵路物流中心:團結村集裝箱中心站、小嵐埡鐵路物流中心;4個區域性鐵路物流中心:白市驛鐵路物流中心、南彭鐵路物流中心、木耳鐵路物流中心、龍盛鐵路物流中心;9個地區性鐵路物流中心:磨心坡、北碚、黃磏、唐家沱、魚嘴、德感、雙福、大路、澄江鐵路物流中心。

需要注意的是,截至2018年2月,重慶主城區在用的主要客運火車站為重慶西站(上橋)和重慶北站(龍頭寺)、重慶站(菜園壩)和沙坪壩站;重慶東站(茶園)擬於2018年開建,重慶站(菜園壩)擬於2020年前啟動改擴建工程。

客運樞紐


主城區

•重慶北站
重慶北站,俗稱龍頭寺火車站,是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站;站址位於重慶渝北龍頭寺,建成於2006年,位於渝懷鐵路上,距解放碑約8公里,為一等站。該站貨運開通於2006年1月16日,客運開通於2006年10月23日;途經線路為渝懷線、渝遂線、襄渝線。規劃中的渝懷複線、蘭渝線、滬漢渝蓉高鐵也將經過此站。
重慶北站分為南、北廣場。南廣場可同時容納5000人候車;2015年1月1日,北廣場一期工程投入運營,可同時容納20000人候車;南廣場總建築面積1.6121萬平方米,北廣場總建築面積25萬平米,布局渝利場、渝萬場、城際場,設置14台29線(26站檯面),接發車能力327對/日。
•重慶西站
重慶西站
重慶西站
重慶西站,2014年12月25日開工建設,2018年1月25日投入使用。重慶西站向西北通過蘭渝鐵路可以實現了連接西亞、歐洲;向西南通過渝昆鐵路實現對接東盟、緬甸印度洋出海口;向南通過渝黔鐵路接北部灣出海;向東從上海進入全球市場;重慶將成為承接中西部和長江中游地區物流中轉分撥至歐洲、西亞的大樞紐。重慶西站集城市軌道、公交、長途、出租和社會車輛等各種交通方式為一體,距離重慶站和重慶北站分別約為14.6km和20.9km。
重慶西站總規模約12萬平方米,布局渝昆場、渝貴場、蘭渝場,設置15台31線(29個站檯面),接發車能力381對/日,站房最多可聚集1.5萬名乘客候車,為西南地區體量最大的火車站。西站站房分5層,地面兩層作為鐵路主站房候車廳;地下負一層將設置客流集散大廳、軌道票廳;地下負二層和負三層分別與重慶軌道交通4號線、5號線連接。
•重慶東站
重慶東站將建於南岸區茶園新區,規劃6條高鐵線進入東站,布局渝長場、渝西場、普速場,設置14台32線(31站檯面),接發車能力384對/日。
•重慶站
重慶站又名菜園壩站,為全國鐵路客運一等站,建於1952年。在2006年10月22日龍頭寺的重慶北站啟用后,重慶站的功能逐漸被取代。重慶站每天承擔的客運任務是28對列車,主要方向是渝黔線、成渝線、渝懷線等,其繁忙程度已遠低於重慶北站。
重慶站歷次進行站台東擴西延工程延長施工,適應列車擴大編組需要,提高了車站客運能力。站內主要服務設施有:大小貴賓室6個,國際軟席候車室1個,普通候車室4個,高架檢票廳暨軍人候車室1個,重點旅客候車區4個;進站天橋2座,自動扶梯2座,直升電梯7座;售票廳、國際售票處、中轉簽字加快、行李包裹託運、提取廳各1處。
重慶菜園壩火車站的改擴建工作在推進中,預計在重慶西站、沙坪壩站投入使用后動工,改擴建工程完成後將作為廈渝、沿江等大通道貫通運行列車的中間站,並承擔成渝高速鐵路、成渝鐵路部分列車的始發終到功能,設4台8線(9站檯面),接發車能力120對/日。
•沙坪壩站
沙坪壩站建於1979年,車站緊鄰重慶三峽廣場,地址在重慶市沙坪壩區天陳路。原名是“重慶北站”,在現在的重慶北站建成后,改為“沙坪壩站”。
沙坪壩站已於2011年5月18日停運,實施沙坪壩鐵路樞紐綜合改造項目,2018年1月25日恢復投入使用。在重慶站未完成改擴建工程前的過渡期,承擔了成渝高速鐵路始發終到功能,設置5台7線,接發車能力56對/日;重慶站改擴建工程完成後,作為中間站。
沙坪壩站改造工程是重慶市“十二五”重點建設項目,該工程將高鐵、城市公交、城市軌道交通、計程車、社會車輛等多種交通方式融為一體,形成綜合交通換乘樞紐,是國內首例高鐵車站上蓋城市綜合體開發案例。沙坪壩站銜接了成渝高鐵、軌道交通、公交、計程車等多種交通方式,充分利用了地下空間,地下分7層:負1層為公交車站,負2層為計程車站和高鐵站台,負3層為人行通道,負4層為高鐵換乘廳,負5層為出站通道,負6層為軌道站廳,負7層為重慶軌道交通9號線站台。每層都設有地下停車庫,共4300個停車位。
•北碚站
北碚站位於重慶市北碚區,隸屬成都鐵路局重慶北車務段管轄,三等站。其主要作用為貨運,另開行一些K次列車。
•復盛站
復盛站位於重慶市江北區,是渝萬鐵路和渝利鐵路共用站,由於高鐵、輕軌、地鐵都將在這裡匯聚,成為兩江新區重要的樞紐站台。

城市發展新區

▪涪陵區:涪陵站、涪陵北站
▪長壽區:長壽站、長壽北站、長壽湖站
▪大足區:大足站、大足南站
▪江津區:江津站、珞璜南站
▪合川區:合川站
▪永川區:永川站、永川東站
▪璧山區:璧山站
▪銅梁區:暫無或未建成
▪潼南區:潼南站
▪榮昌區:榮昌站、榮昌北站
(以上名單未列完全,僅含主要客運站)

渝東北地區

萬州區:萬州站、萬州北站
▪開州區:暫無或未建成
▪梁平縣:梁平站、梁平南站
▪城口縣:暫無或未建成
▪豐都縣:豐都站
▪墊江縣:墊江站
▪忠縣:暫無或未建成
▪雲陽縣:雲陽站
▪奉節縣:奉節站
▪巫山縣:巫山站
▪巫溪縣:暫無或未建成
(以上名單未列完全,僅含主要客運站)

渝東南地區

武隆縣:武隆站
▪酉陽土家族苗族自治縣:酉陽站
▪彭水苗族土家族自治縣:彭水站
(以上名單未列完全,僅含主要客運站)

貨運樞紐


根據2017年2月發布的《重慶市中長期鐵路網規劃(2016―2030年)》顯示:
重慶將在現有興隆場編組站基礎上,新增樞紐東環線東港區段站,形成“一主一輔”解編系統;新增樞紐東環線木耳、龍盛、東港、南彭等貨運站,樞紐西環線德感、雙福、大路等貨運站,形成“2+4+9”的全國―區域―地區三級物流中心網路的貨運系統。
一、“一主一輔”編組站
興隆場編組站:西南地區最大編組站,日編組能力2.4萬輛。
東港區段站:辦理樞紐東環線整編及客貨運作業,日編組能力2500輛,年貨運量1500萬噸。
二、貨運站
(一)2個全國性鐵路物流中心。
團結村集裝箱中心站:為全國規劃的18個集裝箱運輸中心站之一,總運能2435萬噸/年。
小嵐埡鐵路物流中心:為全國性貨運中心站,就近服務珞璜工業園區及珞璜樞紐港,總運能1509萬噸/年。
(二)4個區域性鐵路物流中心。
白市驛鐵路物流中心:主要承擔白市驛西部物流園、西永微電子產業園等物流和工業園區企業,以及周邊各大專業市場和物流中心的鐵路貨物運輸,總運能1040萬噸/年。
南彭鐵路物流中心:主要承擔南彭公路保稅物流中心的鐵路貨物運輸,總運量1420萬噸/年。
木耳鐵路物流中心:主要承擔空港工業園、航空物流基地的鐵路貨物運輸,總運量1635萬噸/年。
龍盛鐵路物流中心:主要承擔兩江新區龍盛片區的鐵路貨物運輸,總運量1300萬噸/年。
(三)9個地區性鐵路物流中心。
磨心坡、北碚、黃磏、唐家沱、魚嘴、德感、雙福、大路、澄江鐵路物流中心。