DJF3型電力動車組

“長白山”號採用鋁合金車體結構，材料及自重與“中華之星”基本相同。這是中國首次批量生產的鋁合金結構高速列車。豪華型“長白山”號動車組的造價接近1億元。，“長白山”號動車組採用6動3拖9輛編組，為動力分散電動型的設計思路。“長白山”號設置了列車控制網路系統，對全車的供電、照明、空調採暖、制動、車門、軸溫、火災報警和旅客坐椅等系統，實行自動控制。動車組上還有監控儀器，它們具有在紅色信號機前自動停車的功能，還可以在大雨大霧天兒內，肉眼瞭望距離不足的惡劣條件下，準確地掌握列車運行前方的鐵路信號顯示和鐵道線路開通情況，確保列車在特殊環境下安全運行。長白山”號動車組於2005年4月參加了“京秦線提速200km/h列車交會綜合試驗”，2005年5月參加了“遂渝線200km/h提速綜合試驗”，各項性能指標滿足技術條件要求，為第六次大提速的順利實施提供了經驗。長白山號動車組以德國ICE3為基礎研製。

2003年，由北車集團長春客車軌道股份有限公司裝配成功出廠，出廠后經過短暫封存。

2004年9月，長白山號動車組在秦沈客運專線動力學實驗中跑出了254.5km/h的速度。

2005年5月，遂渝線綜合提速試驗，長白山號試跑，最高時速235km/h，平均時速在180km/h。

2006年底，長白山號動車組由鐵道部移交給瀋陽鐵路局。

2007年2月10日，長白山號動車組正式在沈大線運營，運營車次T459-T466。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，長白山號更改車次為T541/2和T545/6次，每日往返於沈大線兩次，節假日兩列全部上線，每天四對。

2007年至2008年期間，兩列車交替使用，但2號車使用的時間更長一些，期間總不時的有小故障發生，甚至影響客運運輸。

2008年8月末，長白山2號車故障，1號車繼續上線運行。

2008年9月12日，長白山1號車在沈大線瓦房店以北機破，后牽引之許家屯站，牽回瀋陽后兩列車全部返廠，之後失去音信。

2009年6月，沈撫城際即將開通，有消息傳出，長白山號將在月末跑沈撫城際。

2009年6月20日，長白山1號車從長春出發，返回瀋陽。

2009年6月27日，長白山2號車由DF4C牽引，返回瀋陽。

2009年7月1日，沈撫城際首秀，CRH5上線試跑，長白山號停在皇姑屯車庫。

2009年9月30日，長白山1號車擔當臨時特快任務T5328/7次，瀋陽-大連。

2009年10月8日，長白山1號車擔當國慶最後一趟T5327次，返回瀋陽。

2010年2月7日，長白山1號車擔當臨時特快T5332/1次，瀋陽北-大連。

2010年2月21日，長白山號再次機破，停在半路，由DF4D牽引回皇姑屯動車。

2012年8月25日，兩組長白山號動車組從靈山大庫牽引回了瀋陽動車段沈北運用車間，開始翻新補漆。

2012年10月底，兩組長白山號動車組在瀋陽車輛段翻新完畢，重新回到瀋陽動車段沈北運用車間，刷新后的長白山號動車組車體詳細信息全無，側面長白山號字樣也塗沒了，預后不良。

長白山號動車組於2006年底由長春軌道客車軌道股份有限公司移交給瀋陽鐵路局，但列車上並未註明從屬局段。2007年2月10日起投入沈大線開始按照特快旅客列車運營。區間為瀋陽北—大連。車次為T461/2/5/6，開通初期還有T459/60，T463/4次，兩組車全部上線，到後期只留了T461/2/5/6次，由一組長白山號擔當。2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速實行，車次變更為T541/2/5/6次，按特快旅客列車速度運行，限速160km/h。

長白山號動車組屬於當時國產最先進的動車組類型，由於當時技術不夠成熟，兩列車總是小毛病不斷，一日往返兩次沈大區間，兩組車相互替補，1號出毛病就2號上線，2號出問題了，1號繼續跑。不過總體上還收2號車運營的時間更長。

2008年8月中旬，長白山號2號車故障，1號車上線運行。2008年9月12日，長白山號1號車擔當的T541次列車從大連站出發，通過瓦房店站不久后，發生故障，列車底部冒煙，無法繼續前進。隨後長白山號被牽引至許家屯站，由SS4G貨機救援，牽回皇姑屯。之後T541/2/5/6次改用韶山9型電力機車牽引25K型客車，長白山號返回長春軌道客車廠維修。後來由於SS9G+25K無法準時完成當年長白山的時刻表，最終在2008年11月調圖，瀋陽鐵路局取消了T541/2/5/6這個車次。

2009年6月中旬，返廠一去就是九個月。沈撫城際鐵路即將開通，瀋陽鐵路局傳出要重新使用“長白山號”的計劃。2009年6月21日，第一列長白山號從長春運抵瀋陽，第二列也在6月27日抵達。但沈撫城際鐵路並沒有用長白山號！長白山號一直在皇姑屯動車所維護！2009年9月30日，10月1，6，7，8日，長白山1號車擔當十一國慶加車T5328/7次，瀋陽-大連，運行順利。2010年2月7日至3月7日，長白山號擔當春運臨客T5332/1次，瀋陽北-大連。2010年2月21日長白山1號車在離開瀋陽站不遠處再次機破，被DF4D牽引返回皇姑屯動車所，從此兩列車運營史畫上句號。 2010年4月，兩組長白山號動車組牽引至通化車輛段封存。2011年11月3日晚，兩組長白山號動車組從通化車輛段牽引至靈山西大庫封存。2012年9月25日，兩組長白山號動車組從靈山大庫牽引回了瀋陽動車段沈北運用車間，開始翻新補漆。重新煥發了活力。