達成鐵路
1998年1月1日正式投入運營
達成鐵路（Dazhou-Chengdu Railway）東起四川省達州市三匯鎮站，西止成都市龍潭寺站，客運里程347km，龍潭寺站至三匯鎮站作為上行，反之作為下行，1998年1月1日正式投入運營。達成鐵路是我國一條東西鐵路幹線，連接襄渝鐵路、蘭渝鐵路、遂渝鐵路、成渝鐵路、寶成鐵路、遂成鐵路、達萬鐵路、高南鐵路，橫貫四川盆地，是出川要道和出川鐵路咽喉。達成鐵路於1992年6月開工建設，1997年12月全線通車。2004年11月27日正式啟動擴能改造，2009年7月7日正式結束擴能改造，開行“和諧號”動車組列車。達成鐵路是西南地區第一條快速鐵路。承擔著四川東出至華中、華東、華南，北上華北、東北，南下華南、東南的近一半的運輸任務。達成鐵路沿線景色優美，一片墨綠幽幽的美景，體現出四川盆地美麗富饒的繁華景象。沿線主要城市有：達州、南充、遂寧、成都。
| 達成鐵路概況 | |
|---|---|
| 名稱 | 達成鐵路 |
| 全長 | 374km（達州站-成都站） 372km（達州站——成都東站） |
| 347km（三匯鎮站—石板灘站） | |
| 車站數量 | 9個 |
| 起止 | 東起四川省達州市渠縣三匯鎮，在三匯鎮站與襄渝鐵路接軌 |
西止四川省成都市成華區龍潭街道，在龍潭寺站與成渝鐵路接軌 | |
| 地理跨越 | 渠江：覃家壩（襄渝鐵路渠江大橋）、馮家坪（達成鐵路渠江大橋） |
| 嘉陵江：南充市（南充雙女石大橋） | |
| 涪江：四川省遂寧市（涪江特大橋） | |
| 沱江：金堂縣淮口鎮 | |
| 政區跨越 | 四川省達州市：渠縣 |
| 四川省南充市：營山縣、蓬安縣、高坪區、順慶區、嘉陵區 | |
| 四川省遂寧市：蓬溪縣、船山區、大英縣 | |
| 四川省德陽市：中江縣 | |
| 四川省成都市：金堂縣、新都區、成華區 | |
| 等級 | 國家Ⅰ級幹線 |
| 名譽 | 西南第一鐵路 |
| 建設 | 1992年6月開工，1998年1月1日全線通車 |
| 複線建設 | 2004年11月27日開工建設，2009年7月7日正式投入運營 |
| 連接 | 遂成鐵路、襄渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、高南支線鐵路、成渝鐵路、蘭渝鐵路 |
達成鐵路穿越四川盆地，為遂成鐵路（達成鐵路西線）、襄渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、高南支線鐵路（蘭渝鐵路廣安支線）、成渝鐵路、蘭渝鐵路8條鐵路的一條重要聯絡線，是橫貫川東地區的交通大動脈。
達成鐵路呈正弦函數圖象圖形，幾經彎轉，從成都—達州。
貫穿四川盆地，被譽為墨綠幽幽的鐵路。
達成鐵路與建設中的遂成鐵路
達成鐵路複線建設
2008年7月10日18時，國鐵委託運營達成鐵路，達成鐵路運輸管理交由成都鐵路局管理，達成鐵路公司負責資產管理。
2010年9月20日，達成鐵路開行CRH動車組，從此結束了達成鐵路沒有動車組的時代，圓了達成鐵路的的“和諧夢”。
達成鐵路擴能改造工程於2004年11月27日開工，2009年7月達成複線鐵路通車運營。
從成都坐火車只需2個小時到重慶、達州；15小時就實現了滬（成渝）蓉（京滬）之間朝發夕至。
2009年7月7日達成鐵路擴能改造工程全線開通並投入運營，擴能后的達成線列車由目前的80公里/小時提升到最高200公里/小時，形成成渝間全線快速鐵路通道，遂寧至成都東區間新建線路已被重新命名為遂成鐵路。
達成鐵路於1997年建成通車。由於該鐵路依地勢地形而建，沿途彎道較多，設計時速只有80公里。達成鐵路擴能改造工程於2005年6月正式上馬，是我國“八縱八橫”鐵路網規劃中滬漢蓉大通道的重要組成部分，總投資116億元。擴能改造包含對達成線電氣化改造和與既成線并行修建達成複線兩個項目。
達成鐵路複線東起襄渝鐵路達州站，於襄渝鐵路三匯鎮站接軌，向西經渠縣、營山、蓬安、南充、蓬溪、遂寧、金堂等區（縣），至龍潭寺站接入成渝鐵路，沿成渝鐵路至成都站、成都東站。達州至成都運營長度368公里，與達成既存線相比，全線彎道減少、橋樑隧道較多，設計最高時速達200公里，比既存線的老達成鐵路時速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三匯鎮站——遂寧站區段200km/h。達成鐵路是當時西南境內設計時速最高的鐵路。
達成鐵路是西南首條快速鐵路，承擔者東進天府的重要運輸任務。達成鐵路緊密的聯繫著襄渝鐵路，成為一條交通大動脈，擺脫了入川需要穿越秦嶺的艱難。達成鐵路的修建使得入川的列車在安康直接向南轉入達成鐵路進入成都。緩解了寶成鐵路的運輸壓力。
同時，達成鐵路的修建帶動沿線的城市的發展，南充和遂寧是最大的受益者。
達成鐵路是我國滬漢蓉快速鐵路大通道的重要組成部分，成為西向成都，東至上海的一條交通幹線。
滬蓉間實現了朝發夕至，十一小時到達。
達成複線也是我國首條橫貫東西的高速鐵路大動脈—滬漢蓉快速鐵路中的一段。滬漢蓉快速鐵路東起上海、西達成都，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，全長2078公里，已於2014年7月1日建成通車。
| 站序 | 站名 | 等級 | 隸屬單位 | 性質 | 狀態 |
| 達州 | 1 | 達州車務段 | 客貨站 | 區段站 | |
| 1 | 三匯鎮 | 3 | 達州車務段 | 客貨站 | 小型普速站 |
| 2 | 土溪 | 4 | 遂寧車務段 | 客運站 | 小型普速站 |
| 3 | 小橋 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | 小型普速站 |
| 4 | 營山 | 3 | 遂寧車務段 | 客貨運站 | 小型普速站 |
| 5 | 蓬安 | 4 | 遂寧車務段 | 客貨運站 | 小型普速站 |
| 6 | 南充東 | 3 | 遂寧車務段 | 貨運站 | 大型貨運站 |
| 7 | 南充 | 2 | 遂寧車務段 | 客運站 | 中型普速站 |
| 8 | 大通 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | 小型普速站 |
| 9 | 蓬溪 | 4 | 遂寧車務段 | 乘降所 | 乘降所 |
| 10 | 遂寧 | 2 | 遂寧車務段 | 客貨運站 | 中型普速站 |
| 11 | 遂寧西 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | --- |
| 12 | 新橋 | 5 | 遂寧車務段 | 線路所 | --- |
| 13 | 星光 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | --- |
| 14 | 大英 | 3 | 遂寧車務段 | 貨運站 | 小型貨運站 |
| 15 | 玉峰 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | --- |
| 16 | 倉山鎮 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | --- |
| 17 | 梓潼 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | --- |
| 18 | 積金 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | --- |
| 19 | 轉龍 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | --- |
| 20 | 隆盛 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | --- |
| 21 | 淮口 | 4 | 遂寧車務段 | 貨運站 | 小型貨運站 |
| 22 | 道觀音 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | --- |
| 23 | 溫家店 | 5 | 遂寧車務段 | 會讓站 | --- |
| 24 | 金堂 | 4 | 遂寧車務段 | 貨運站 | 小型貨運站 |
| 25 | 城廂 | 4 | 成都車務段 | 貨 | 中間站 |
| 26 | 龍潭寺 | 2 | 成都車務段 | 貨 | 中間站 |
| 27 | 成都 | 特 | 成都車務段 | 客/貨 | 區段站 |
遂成鐵路新建車站信息表：（編號接上表，自遂寧站引出）
| 站序 | 站名 | 等級 | 歸屬 | 性質 | 狀態 |
| 12 | 新橋 | 5 | 遂寧車務段 | 線路所 | --- |
| 13 | 大英東 | 4 | 遂寧車務段 | 客運站 | 小型高鐵站 |
| 14 | 積金南 | 5 | 遂寧車務段 | 越行站 | --- |
| 15 | 淮口南 | 5 | 遂寧車務段 | 越行站 | --- |
| 16 | 石板灘 | 4 | 成都鐵路局 | 貨 | 中間站 |
| 17 | 成都東 | 1 | 成都鐵路局 | 客 | 達成鐵路已引入成都東站 |
達成鐵路從1990年提出修建，經過2年多時間的上下動員，歷經千辛萬苦終於在1992年7月1日破土動工。
中斷30餘年的夢想再度起飛
1958年大躍進那段時間，中央已經批准了在川中修建一條鐵路，而且在南充、達州、已經設立了指揮部，開始動工修建了一段時間。但是由於遇到了3年自然災害，國家十分困難，因此修建鐵路的計劃就不得不停了下來。哪知道這一停就停了30多年的時間。
直到1985年沿線各市（地區）領導才意識到交通和經濟帶來的極大限制。當時去成都只能坐汽車，要10個多小時才能到，而坐上動車組去成都只需2小時就到了。1990年達州、南充、遂寧市委市政府主動聯繫四川省交通廳和鐵道部，商談在川中修建鐵路事宜，這一提議得到沿線各市的積極響應，經過積極協調，5地市成立聯合辦公小組，開始向省上、中央爭取資金、政策支持。
數度創新曆經磨難終圓鐵路夢
當時省上同意修建，中央也支持，但是都沒有錢，因此解決資金問題是當時我們面臨的最大困難
為了解決資金問題，5地市想盡辦法，終於促成了2個“三七開”。也就是中央承擔70%，省上承擔30%，這是大‘三七開’。而省上的那30%再‘三七開’，省上負擔70%，5地市負擔30%。這也是全國第一個採取股份制修建而成的鐵路。”即使經過分攤，遂寧承擔的資金已經大幅減少，但是對於當時剛剛建市的遂寧來說，仍然是一筆巨大的數字。“當時的市委、市政府剛剛成立，底子薄根本拿不出這筆錢，因此市委、市政府便研究決定，市人大常委討論通過了用集資的形式來籌集資金。”
雖然集資的過程是異常艱難的，但各地市民們的全力支持。當時靈泉寺、廣德寺（遂寧）的僧眾聽說后，分別捐了1萬元和1.1萬元的捐款。當時有個叫賈X的學生，不僅自己捐了10元錢，而且還在全校範圍內發動同學們捐款，令人感動啊！”達成鐵路的修建得到了全市人民的支持，幾個月時間便募集到了5500多萬元的資金，為達成鐵路的順利開工作出了重大貢獻。
2009年7月6日，達成鐵路複線東段（萬安寺隧道—三匯段）全線貫通，標誌著達成鐵路複線建設取得圓滿成功，標誌著達成鐵路複線全線貫通。
2009年7月7日0時，達成鐵路複線投入運營，時速高達200km/h，從此結束了遂渝鐵路稱霸“西南第一鐵”的時代，成為真正的西南第一鐵路。
專家介紹，達成鐵路複線是我國鐵路幹線滬漢蓉大通道的一部分，工程總投資110億元。達成鐵路複線工程於2004年11月27日開工建設，按照規劃，達成鐵路複線是一條高等級的電氣化鐵路，達成複線東段設計時速為160公里，西段設計時速為200公里。建成的達成鐵路複線整條線路主要將由“和諧號”動車組列車運營，由此，達成鐵路複線也就成為了西南地區第一條全封閉運行的快速鐵路，從成都到達州將由現在的近7小時縮短為2小時。
經歷的兩年的坎坎坷坷，達成鐵路終於與2010年9月20日駛上了CRH1型動車組。達成鐵路和諧號動車組列車的開行，將達成間運行時間縮短為2.5小時，從此成都，遂寧，南充構成了一小時經濟圈，成都，達州，重慶構成了兩小時經濟圈。他不僅方便了人們的出行，也提推動了沿線經濟的發展。
| 時間 | 事件 |
| 1958年大躍進期間 | 中央批准了在川中修建一條鐵路-達成鐵路 |
| 1958年 | 由於經濟原因被迫停工 |
| 1990年 | 中央提出修建達成鐵路 |
| 1992年7月1日 | 達成鐵路在南充開工 |
| 1997年 | 開通南充-蓬安-營山客運列車，達成鐵路東段率先試運行 |
| 1997年12月25日 | 達成鐵路全線通車 |
| 1998年1月1日 | 首列跨局長途列車—T125/T126在成都站、東莞東站發車，標誌著達成鐵路正式運營 |
| 2001年10月21日 | 中國鐵路第四次大面積提速調圖開始實施（達成） |
| 2004年11月27日 | 達成鐵路複線全面開工，標誌著西南鐵路動脈破土動工 |
| 2005年4月23日 | 遂渝鐵路全線貫通，標誌著達成鐵路從成為此連接成渝的重要路段 |
| 2005年4月23日 | 達成鐵路正式以遂寧站為界，分為東西兩段（通車前以萬山寺隧道為界限） |
| 2008年7月10日18時 | 國鐵委託運營達成鐵路，達成鐵路交由成都鐵路局託管 |
| 中國第一個鐵路運營公司—達成公司，退出生產經營”負責線路資產經營，線路運輸生產管理交由成都鐵路局委託運營並支付委託運營費 | |
| 2008年7月10日 | 達成鐵路路段管理體系正式改組，撤銷駐南充的達成鐵路公司、南充機務段、南充車輛段、南充客運段，與國鐵合併后新成立遂寧車務段、遂寧工務段 |
| 2009年7月1日 | 達成鐵路擴能改造工程全線鋪通，遂寧至成都段命名為遂成鐵路 |
| 2009年7月7日 | 達成鐵路複線全線通車 |
| 2009年7月 | 開通成都—重慶北的“藍箭號”動車組，標誌著成渝快速通道正式形成 |
| 2009年8月 | 開通成都—重慶北的“先鋒號”動車組，標誌著達成鐵路進一步提速 |
| 2010年9月28日 | 開行成都—重慶北“和諧號”動車組列車，標誌著達成鐵路西段正式進入准高鐵時代 |
| 2010年9月20日 | 達成鐵路全線開行“和諧號”動車組，標誌著達成鐵路邁入准高鐵時代 |
| 2011年1月11日 | 隨著宜萬鐵路的通車，達成鐵路正式成為滬漢蓉快速大通道的北線組成部分 |
| 成渝至京滬開行動卧，標誌著達成鐵路成為滬漢蓉交通大動脈的重要組成部分 |
