成都北站

設計短期樞紐貨運總量為8300萬噸，遠期為9600萬噸；設計短期日均作業量9732輛，遠期作業量日均10996輛。成都北站開通運營后，作為路網性編組站，承擔成都樞紐內貨物列車的解編作業，編組大量的超遠程直達列車，承擔現有原成都東站（現八里站）貨車解編作業和各區編站編組通過成都樞紐的作業，從而大大緩解各區編站的作業能力，提高成都鐵路樞紐的貨運量。

成都北站承擔各個編組站（尤其是八里站）通過成都鐵路樞紐的解編作業，同時大大緩解各個編組站的解編作業能力，提高了成都鐵路樞紐的貨運能力，為八里站貨運業務外遷、成都東動車所的擴容升級為動車段和接下來的成都鐵路環線的改造做準備。

車站規模為雙向三級六場編組站，上下行駝峰均為雙推送線的點連式自動化駝峰，使用了目前最先進的調速設備，並創立編組站綜合集成自動化系統。全站縱向長5.8公里，共設6個車場、1個機務折返段、1個站修所。車站內列車到發、平面調車、編組解體、轉場作業複雜，對車站的平面布置、咽喉區平行作業、各車場的高程及縱斷面均進行了合理的優化設計，加快列車站內走行速度，減少各種作業之間的相互影響，提高了車站作業效率。車站位於四川省成都市新都區泰興鎮和木蘭鎮，南經成昆貨運外繞線至花龍門站接成昆線，北沿成昆貨運外繞線經青白江站接寶成線，西經達成線至龍潭寺站接成渝線，東經城廂站接達成線，東南經成都北至石板灘聯絡線至石板灘站接遂成線（滬漢蓉鐵路）和成渝線。

2009年7月28日至29日，中國國家環境保護部（環境評價管理司副司長郝春曦一行）會同四川省環境保護局、成都市環境保護局、成華區環境保護局、新都區環境保護局對改建鐵路成都樞紐新建成都北編組站進行了竣工驗收。參加驗收的單位還有中國鐵道科學研究院、成都市環境監測中心站、中鐵二院工程集團有限責任公司、成都大西南鐵路監理公司、中國鐵路成都局集團有限公司、原成都鐵路局成都北編組站建設指揮部。與會代表聽取了成都鐵路局成都北編組站建設指揮部環境保護執行情況報告、成都大西南鐵路監理公司環境監理報告和中國鐵道科學研究院竣工環境保護驗收調查報告，現場檢查了環保措施的落實情況，審閱並核實了有關資料。經認真討論，形成驗收意見如下：

一、工程基本情況

工程位於成都市東北部。成都北編組站建築長度28.45千米，其中編組場11.27千米，新建成都北至沙河堡聯絡線16.17千米，新建成渝線至成都北聯絡線1.01千米，設計解編能力短期5197輛/日，設計短期通過能力為貨車56列/日、客車16列/日；建設了特大橋，大中橋樑27座，總長8556.97延長米；涵洞165座，總長11389.85橫延米，新建車站1處。工程總投資20.08億元，其中環保投資8229萬元，占工程投資的4.1%.工程於2003年9開工,2007年4月投入試運行.

二，環境保護措施及驗收調查結果

1,生態影響

工程開展了施工期環境監理，促進環境保護設施和措施的實施。工程永久佔地274公頃，比環評階段減少佔地約100公頃，大型臨時工程盡量利用工程永久佔地。工程全線共設2個取土場,4個棄土場，對取，棄土場採取了平整，復耕等措施恢複利用。對路基邊坡採取了工程與植物相結合的防護措施，設置了完整的排水系統，有效防止了水土流失。新建和改建11.81千米灌溉渠以減小對農業灌溉的阻隔影響.

2,雜訊

環評期間的17處雜訊敏感點中10處已拆遷，驗收調查期間雜訊敏感點包括1個學校,6個居民點，均採取了鋪設長鋼軌，設置隔離網等降噪措施，對蘇家院子，鄭家大堰(如今已拆遷)設置了高4米，總長390米的隔聲屏障。學校雜訊監測值符合《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類標準;7個居民點晝間雜訊監測值均符合《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4類標準,3處居民點夜間達標,3處居民點夜間雜訊超標0.5分貝至3.1分貝，其中嚴家院子超標3.1分貝。長林盤村(含朱家嶺，嚴家院子居民點)片區位於已於2008年12月開工建設的四川綿陽至成都至樂山鐵路客運專線工程的動車走行線及既有東環線的改造等共計6條鐵路穿行區域內，屬拆遷範圍.

鐵路外軌中心線外30米處雜訊監測值符合《鐵路邊界雜訊限值及其測量方法》(GB12525-90).

沿線敏感點振動監測值符合《城市區域環境振動標準》(GB10070-88).

3,污水

工程在北編組站新建綜合污水處理場，採用SBR工藝處理生活污水，出水水質符合《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)一級標準。成都北派駐機務折返段含油污水採用隔油過濾處理工藝，處理后的水如今全部用於車輛清洗.

4,其他環境影響

工程生活區採用燃氣鍋爐，大氣環境影響較小。工程電磁環境影響較小。工程環境風險事故應急執行《成都鐵路局突發環境事件應急預案》.

5,公眾意見

100%的被調查公眾對工程環境保護工作表示滿意或基本滿意.

三，驗收結論

工程環保審批手續齊全，開展了施工期環境監理，落實了環境影響報告書及其批複文件提出的生態保護，污染防治設施和措施，符合環境保護驗收條件，建議工程通過環境保護驗收.

四，要求和建議

對工程沿線雜訊敏感點應進行跟蹤監測，適時採取降噪措施.

對成都北派駐機務折返段含油污水處理后的廢油，嚴格按危險廢物相關管理要求委託有資質單位處理.

完善環境風險應急預案，提高環境風險應急能力。加強各項環保設施的日常維護和管理，確保污染物長期穩定達標排放.

2003年9月25日，成都北站動工興建，並舉行開工儀式。

2005年4月18日，中華人民共和國生態環境部發布《二○○四年第二季度批准的建設項目環境影響報告書（表）》，成都北站包含其中。

2007年2月8日，成都北站通信工程通過初驗工作；2月14日，成都北站通信系統全部開通運行；3月21日，成都北站上行系統竣工投用；4月20日，成都北站投用運營，並舉行開通儀式。

2009年7月29日，成都北站完成竣工驗收工作。

2018年2月1日，成都北站進行接觸網線路標準化檢修。

2019年12月24日，成都北站完成CIPS系統升級改造工程，系統開通啟用。

成都北站站址位於樞紐北環線上，成都市區東北新都區境內達成鐵路上，通過聯絡線與寶成鐵路、成渝鐵路連接，通達寶雞、達州、重慶和昆明四個方向，分別與寶雞東站、安康東站、興隆場站、昆明東站四個編組站相接。

成都北站站場採用設上下行調車系統、系統間設環到及環發線的雙向三級六場縱列式站型；共設有四個列檢作業場，分別為上行系統到達、出發場和下行系統到達、出發場；在下行到達場與上行出發場間設派駐機車折返段；在下行出發場與上行到達場間設機務整備所；調車場北部設車輛段；下行調車場尾部設站修所。

截至2013年，成都北站共設6個車場、1個機務折返段、1個站修所。上下行系統規模均為到達場12條，調車場32條，出發場14條；站場縱向場為5.8千米，橫向寬為0.2至0.5千米，新建、改擴建正線長度為47.7千米，站先長度為149.73千米，佔地面積為228.53平方百米。

成都北站主要等方向承擔寶成鐵路，成渝鐵路，達成鐵路，成昆鐵路班列的集結、解體和編組作業、及物資運送任務；同時，成都北站與鄭州北站、新豐鎮站、蘭州西站（舊）、襄陽北站、貴陽南站、懷化南站（舊）、柳州南站互編技術直達列車。

2007年4月，成都北站日接發列車約6000輛。

截至2017年2月18日，成都北站已發送1200餘列車，共計7.8萬噸春耕物資。

成都北站的主要科技創新與新技術應用為：

1、編組站綜合集成自動化（CIPS）系統創建了新一代編組站現代化模式。該系統打破了編組站長期以來“條塊分割”，管控脫節、各系統問信息封閉、分散作業的格局；CIPS系統以集成控制系統為基礎，建立信息共享平台，從調度計劃管理著手，達到了調度計劃自動生成及執行，信息系統與車流同步，實現編組站決策、優化、管理、調度、控制一體化，達到了高度綜合自動化的目的，同時進一步實現了整個樞紐調度工作的統一管理。

2、新技術、新設備在自動化駝峰大量使用，提高了自動化駝峰技術水平。通過優化調速設備模式，改善動力設施，集中監控動力設備，採用新型貨票傳輸系統，極大地提高了作業效率，減輕了運營管理人員的工作量，大大減少了編組站定員。

3、採用頻率、地域分割、話務交換的組網方案，具有獨創性、有較好的適應性。針對集中控制的管理模式，對常規通信系統進行了優化，採用頻率、地域分割的技術措施，將全站分為多個通信服務區，適合編組站的作業特點。

4、在溜放線路、道岔及小半徑曲線上首次大面積採用混凝土枕，通過攻關，強化扣件和枕木的改進，解決了小半徑曲線、混凝土道岔岔后不能採用混凝土枕問題，大大減輕了養護工作量。

5、採用當時中國國內最大跨度的雙線鐵路路跨預應力混凝土系桿拱橋，橋樑全長1274米，主跨2孔56米的梁，為當時中國國內最大跨度雙線系桿拱簡支梁，成功解決了跨度大、荷載重、結構複雜、施工難度大等技術難題。

成都北站開通運營后，作為路網性編組站，將承擔成都樞紐內貨物列車的解編作業，將編組大量的超遠程直達列車，承擔現有成都東站貨車解編作業和各區編站編組通過成都樞紐的作業，從而大大緩解各區編站的作業能力，提高成都鐵路樞紐的貨運量。

成都北站投入使用后，將承擔現有成都東站貨車解編作業和各區編站編組通過成都樞紐的作業，由此緩解廣元南、燕崗、內江等編組站及區段站編組壓力。