沿江高速鐵路
高速鐵路線路
沿江高速鐵路，是一條連接上海市與成都市的高速鐵路，全長1900公里，計劃2019年開工建設，預計2023年通車使用，沿線經過上海—蘇州—無錫—常州—鎮江—南京—全椒—肥東—合肥—六安—金寨—麻城-武漢—荊門—宜昌—恩施—重慶—成都等城市。沿江高速鐵路通道全面建成后，將構成串聯長江上下游大中城市和黃山、廬山、三峽大壩、屈原故里、武當山、青城山、都江堰、玉龍雪山、麗江古城等長江沿岸上百個景點的經濟、旅遊大通道。
2014年《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》指出：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶，最終抵達成都的沿江高鐵，形成快速大能力鐵路通道。
2017年8月市發改委獲悉，國家啟動武漢—合肥—上海沿江高鐵通道規劃方案研究，中國鐵路總公司已明確“十三五”合資建設350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵，未來，武漢到合肥只要1個小時，武漢到上海只要三個小時，合肥到南京只要40分鐘，合肥到上海只要2小時。與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的南沿江高鐵聯通，有利於構建高標準、大容量的沿江高鐵通道。
沿江高速鐵路上海—成都段，位於長三角和長江中游和成渝重要通道，是連接漢江經濟帶與長江經濟帶最便捷的通道，輻射範圍廣、帶動能力強，不僅能增強長江中游城市群之間的關聯度，實現區域間人才、技術、信息快速流動，還可以推動漢江經濟帶與長江經濟帶有效對接，融入全國發展大格局。
橫貫東西的鐵路大動脈滬漢蓉鐵路，一列火車從上海到成都，無法保持高速行駛，跑完全程需要14個小時。
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，將隨著國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展，以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施，滬漢蓉鐵路運能不足、速度難以提升的問題將越來越嚴重。各省鐵路局局已提出建議，加快推動沿江高鐵的建設立項。
對於沿江高鐵的設想是，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等大城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標準修建，還將與鄭萬鐵路交會相連。若按這種標準建成，未來上海到南京50分鐘，上海到合肥90分鐘，上海到武漢3個小時，上海到宜昌4個小時，上海到重慶6個小時，上海到成都7個小時便可到達。
沿江高速鐵路
沿江高速鐵路最大的特點是鐵路串聯起了長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。
今後會有一條全新的東西向高鐵大動脈從上海經過。2014年9月29日，從鐵路總公司獲悉，修建沿江高鐵的計劃已被提出。
2017年8月18日前，中國鐵路設計集團有限公司正式啟動武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道規劃方案研究工作。7月24-25日，中國鐵路設計集團有限公司在我省進行了現場調研，並與省和合肥、滁州、六安市有關部門進行了座談。
沿江通道是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，但現在的武漢—合肥—南京段設計時速為250公里，有砟軌道，技術標準不高，運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用，形成瓶頸制約。而新建350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵，將與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的南沿江高鐵聯通，不僅有利於構建高標準、大容量的沿江高鐵通道，也有利於恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能，貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道，對完善區域高速鐵路網布局，加強長三角中心城市之間聯繫交流，加快長三角世界級城市群建設具有十分重要的作用。其中，合肥—南京段，安徽省與中國鐵路總公司已明確“十三五”合資建設。
下階段，中國鐵路設計集團有限公司將結合沿線各省市意見，對武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道技術標準、建設時序、線路方案等進行具體研究論證，報國家決策參考。省發展改革委將加強跟蹤銜接，爭取我省提出的相關意見得到採納，力爭350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵儘早開工建設。
滬渝蓉高速鐵路武宜段是湖北省疫后重振補齊短板的“4+2”重大鐵路項目之一。
長江經濟帶涵蓋了沿江11省市，國土面積佔比達20%，承載了6億人口，貢獻了全國2/5以上的經濟總量，成為我國經濟發展全局中的重要支撐帶。
加快長江經濟帶建設的一大方向是快速的交通通道，上海至成都沿江高鐵已正式提上日程，高鐵途經成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海。
對整個長江經濟帶而言，沿江高鐵建成后，將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，大大提高中國鐵路的靈活性。
對區域經濟發展來說，沿江高鐵將串聯起東中西三大板塊以及長三角、長江中游和成渝三大城市群之間的互動，促進長江經濟帶的資源合理配置。
在2016年，長江經濟帶地區以佔全國約1/5的土地面積，貢獻了全國2/5以上的經濟總量，成為我國經濟發展全局中的重要支撐帶。
國家統計局數據顯示，長江經濟帶2016年生產總值達33.3萬億元，較2012年增加了9.7萬億元；經濟總量佔全國經濟總量的43.1%，較2012年提高2.2個百分點。
長江經濟帶涵蓋了沿江11省市（上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、雲南），國土面積佔比達20%，承載了6億人口。十八大以來，沿江11省市以生態引領發展、以改革激發活力、以創新增強動力，積極推動供給側結構性改革，推進長江經濟帶雙向開放，長江流域經濟發展質量全面提升，持續發展能力顯著增強，對我國經濟轉型升級的重要推動作用日益凸顯。
備受關注的沿江高鐵將是一大重點。根據鐵路部門消息，討論許久的上海至成都沿江高鐵，已經正式提上日程。成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。
2014年9月25日，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》發布，指出將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路通道。
2017年8月18日，中國鐵路設計集團有限公司正式啟動武漢—合肥—南京—上海沿江通道規劃方案研究工作。
2018年7月，推動長江經濟帶發展領導小組辦公室專門印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，確定沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海構成，全線設計時速為350公里，並明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務。
沿江高鐵通道最終要形成由成達萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支、時速350公里的高標準通道。
2019年8月22日，宜昌市發展和改革委員會發布《沿江高鐵荊門至宜昌段社會穩定風險分析公眾參與公示》；10月18日，中國國家鐵路總公司、湖北省政府組織召開“沿江高鐵武漢至宜昌段可研評審會”。
2020年4月7日，宜昌至涪陵鐵路勘察設計項目開始招標。10月，滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段勘察設計工作進入實質性推進階段。
2020年10月19日，《新建鐵路滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段工程環境影響報告書徵求意見稿》發布，指出沿江通道由滬渝蓉高速鐵路、滬蘇湖高速鐵路、合杭高速鐵路合湖段、武西高速鐵路武襄段、鄭渝高速鐵路襄萬段、成達萬高速鐵路等多條線路組成，其中滬渝蓉高速鐵路為沿江通道主線；12月，中國國家鐵路集團有限公司與湖北省人民政府聯合批複《新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段可行性研究報告》，滬渝蓉高速鐵路武宜段進入正式實施階段；12月20日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司成立，主要致力於推進沿江通道的建設。
2020年12月22日，滬渝蓉高速鐵路武漢至合肥段可行性研究報告審查會在合肥召開。
2020年12月28日，南京北站樞紐配套工程啟動建設。
2021年1月8日，滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段可研評估會在南京召開。6月8日，滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段進行第一次環評公示。
2021年1月15日，《新建滬渝蓉高鐵重慶至成都段使用林地可行性報告編製及林木採伐作業設計諮詢服務》發布招投標，滬渝蓉高速鐵路渝蓉段建設方案披露。
2021年2月26至27日，國鐵集團鑒定中心在武漢召開沿江（滬渝蓉）高鐵武漢至合肥段可行性研究鑒修審查會。
2021年3月8日，黃岡市交通運輸局發布新建滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段（湖北段）項目社會穩定風險評估徵詢意見公示。
2021年6月16日，長江鐵路集團公司在合肥召開滬渝蓉高鐵安徽段前期工作協商推進會。
2021年7月26日，南京市公共資源交易平台發布新建滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段（安徽段）地勘監理招標公告。
| 技術標準 | |||||
| 線路路段 | 上海北站至合肥南站 | 合肥南站至武漢天河站 | 武漢天河站至宜昌北站 | 宜昌北站至重慶北站 | 重慶北站至成都站 |
|---|---|---|---|---|---|
| 設計速度 | 350千米/小時 | 350千米/小時 預留400千米/小時 | |||
| 軌道類型 | 無砟軌道，部分站內和隧道內有砟 | ||||
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） | ||||
| 鐵路等級 | 高速鐵路 | ||||
| 正線數目 | 雙線 | ||||
| 正線間距 | 5.0米 | ||||
| 最小曲線半徑 | / | / | 一般7000米 困難5500米 | / | 一般8500米 困難7500米 |
| 最大坡度 | / | / | 20‰ | / | 一般15‰ 個別20‰ |
| 牽引種類 | 電力動車組 | ||||
| 閉塞類型 | 自動閉塞 | ||||
| 到發線有效長度 | 650米 | ||||
| 列車運行方式 | 自動控制 | ||||
| 行車指揮方式 | 綜合調度集中 | ||||
| 最小行車間隔 | 3分鐘 | ||||
| 正線長度 | 520千米 | 322.24千米 | 295.432千米 | / | 292.032千米 |
建設中的東西向高鐵大動脈——沿江高鐵與鄭萬鐵路相連。橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要14個小時。
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設立項已被提上日程。目前，對於沿江高鐵的設想是，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標準修建，在中段與鄭萬鐵路交會相連。
滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段起自上海北站，經太倉市、上海市崇明區、南通市、泰州市、揚州市、南京市、滁州市，終至合肥南站。
滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段起自合肥市，經六安市、黃岡市至武漢市，正線在雷麻店附近接入既有寧蓉鐵路后引入合肥南站，止於蘆港所接武漢至宜昌段，該段全長322.24千米；其中安徽省境內166千米，湖北省境內155千米 。
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段起自蘆港所，途經武漢市（東西湖區、硚口區），孝感市（漢川市、應城市），天門市，荊門市（京山市、鍾祥市、掇刀區），宜昌市（當陽市、夷陵區），設宜昌北站后出站向西南止於閔家沖所。
滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段起自重慶市江北區，終至四川省成都市金牛區，沿線途經重慶市江北區、兩江新區、沙坪壩區、北碚區、大足區、銅梁區、璧山區，和四川省成都市金牛區、成華區、新都區、龍泉驛區、簡陽市和資陽市樂至縣、安岳縣。正線長度292.032千米，其中重慶段100.749千米、四川段191.283千米。
客運站
| 沿途站點 | |||
| 序號 | 車站名稱 | 車站位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|
| 1 | 上海北站 | 上海市 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
| 2 | 太倉站 | 江蘇省蘇州市太倉市 | |
| 3 | 崇明站 | 上海市崇明區 | |
| 4 | 啟東西站 | 江蘇省南通市啟東市 | |
| 5 | 海門北站 | 江蘇省南通市海門市 | |
| 6 | 南通站 | 江蘇省南通市崇川區 | |
| 7 | 吳窯站 | 江蘇省南通市如皋市 | |
| 8 | 黃橋站 | 江蘇省泰州市泰興市 | |
| 9 | 泰州南站 | 江蘇省泰州市 | |
| 10 | 揚州東站 | 江蘇省揚州市廣陵區 | |
| 11 | 儀征北站 | 江蘇省揚州市儀征市 | |
| 12 | 六合西站 | 江蘇省南京市六合區 | |
| 13 | 南京北站 | 江蘇省南京市浦口區 | |
| 14 | 滁州站 | 安徽省滁州市全椒縣 | |
| 15 | 合肥南站 | 安徽省合肥市包河區 | |
| 16 | 六安北站 | 安徽省六安市 | |
| 17 | 金寨東站 | 安徽省六安市金寨縣 | |
| 18 | 南溪站 | 安徽省六安市金寨縣 | |
| 19 | 麻城北站 | 湖北省黃岡市麻城市 | 中國鐵路武漢局集團有限公司 |
| 20 | 紅安西站 | 湖北省黃岡市紅安縣 | |
| 21 | 長江新城站/長江新區站 | 湖北省武漢市 | |
| 22 | 武漢天河站 | 湖北省武漢市黃陂區 | |
| 23 | 漢川東站 | 湖北省孝感市漢川市 | |
| 24 | 天門北站 | 湖北省天門市 | |
| — | 京山南站（預留） | 湖北省荊門市京山市 | |
| 25 | 鍾祥南站 | 湖北省荊門市鍾祥市 | |
| 26 | 荊門西站 | 湖北省荊門市 | |
| 27 | 當陽西站 | 湖北省宜昌市當陽市 | |
| 28 | 宜昌北站 | 湖北省宜昌市 | |
| 宜昌至恩施至重慶段設站未定 | |||
| — | 重慶北站 | 重慶市 | 中國鐵路成都局集團有限公司 |
| 重慶至成都站中間站未定 | |||
| — | 成都站 | 四川省成都市金牛區 | |
線路所
| 沿途線路所 | ||||
| 線路所名稱 | 所屬路段 | 上行站點 | 下行站點 | 銜接線路或車站 |
|---|---|---|---|---|
| 蘆港所 | 滬渝蓉高速鐵路武宜段 | 武漢天河站 | 漢川東站 | 武宜至漢口聯絡線 |
| 大扇湖所 | 武宜至漢口聯絡線 | 長青所 | 蘆港所 | 武西高速鐵路 |
| 長青所 | 武宜至漢口聯絡線 | 漢陽站 | 大扇湖所 | 武西高速鐵路 |
| 慈惠所 | 寧蓉鐵路 | 漢口站 | 漢川站 | 武宜至漢口聯絡線 |
滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段共設1處動車所，為宜昌北動車所；設1處動車存車場，為漢口存車場；另設有6座牽引變電所，由東到西分別是東西湖牽引變電所，高鐵正線DK12+143，新堰鎮牽引變電所高鐵正線Dk56+670，京山南牽引變電所高鐵正線DK112+150，鍾祥南牽引變電所高鐵正線DK+000，荊門西牽引變電所高鐵正線DK217+200，宜昌北牽引變電所高鐵正線DK284+500
重點工程
滬渝蓉高速鐵路武宜段新建隧道25座，總長度24.456千米，均為雙線隧道。白果樹隧道為本段最長隧道，位於荊門市西北，全長3090.3米，為單洞雙線隧道。
2014年9月25日，國務院發布《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。
2017年8月18日，中國鐵路設計集團有限公司正式啟動武漢-合肥-南京-上海沿江高鐵通道規劃方案研究工作。
2018年7月，國家推動長江經濟帶發展領導小組辦公室專門印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，確定沿江高鐵通道由成都-重慶-萬州-宜昌-荊門-武漢-合肥-南京-上海高鐵構成，全線為設計時速350公里高速鐵路。
2020年12月18日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司舉行第一次股東大會。該公司由國家鐵路集團與上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市發起組建，註冊資本1346億元，總部設在武漢，負責統籌沿江高鐵和鐵路貨運基礎設施建設，以及資產經營管理、投融資改革等工作。
根據《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，沿江高速鐵路通道分三階段建設。
沿江高速鐵路
成渝經濟圈
21世紀經濟報道記者獲悉，沿江高速鐵路大部分行駛路線，和今年7月開行的滬漢蓉高鐵相似，由滬寧段、合寧段、合武段、漢宜段、宜萬段、渝利段、成渝段等線路組成。唯一區別在於，沿江高速鐵路的成渝段，其路線選擇是建設中的成渝客運專線。
修建於2012年的成渝客運專線，是彼時國務院《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》提出建設的“四縱四橫”客運專線之一“上海至成都客運專線”的重要組成部分，並被該《規劃》納入“十二五”國家重點建設項目。
來自成都鐵路局的消息稱，成渝客運專線將於明年7月投入使用，屆時沿江高速鐵路將在彼時全線貫通。而由於成渝客運專線的線路比目前老成渝鐵路線路減少193公里，因此成都至重慶的列車行駛時間將縮短至1小時左右。
事實上，成渝間一直有“一體化”發展的戰略構想，但四川省產業經濟發展研究院常務副院長駱玲認為，成渝間發展最主要的問題是“成都和重慶經濟體量巨大，產業吸附能力過強，導致了成渝之間中小城市經濟發展不均衡，影響了區域經濟的整體實力”。
駱玲一直提倡通過通道條件的改善來提高成渝間城市的競爭力，“中小城市通過交通紐帶形成城市群后，合力發展”。
而成渝客運專線通車后，沿線設12個站點，並有望採取“公交化”運營模式，成渝間各個城市的聯繫將進一步加強。
另一方面，彭其淵認為，在高鐵建設不斷發展的情況下，普通鐵路的客運能力將被解放，以西南地區為例，成遂渝鐵路投運和即將投運的成渝客運專線將解放老成渝鐵路的運能，而貨運可能是普通鐵路將來的一個盈利點。
事實上，依靠已經開通的西南貨物快運列車，四川、重慶、雲南、貴州已經在小範圍內形成快速貨運趨勢。
沿江互聯互通
從整個長江經濟帶觀察，沿江高速鐵路的建成后，被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白。
此次沿江高速鐵路的開通，最大特徵是穿越了中國東中西三個區塊，對三個區塊的經濟活動將產生推動作用，形成縫合效益，今後通過鐵路，西部地區的資源可以較低的成本大量的運輸出去。
沿江高速鐵路實際上是長江經濟帶綜合性運輸通道的一環，整個長江經濟帶的發展，需要包括高鐵、公路、水運、航空等多種方式串聯。
長江經濟帶
沿長江布設的高速鐵路，將使得長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群連成一片，不僅串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，還有鎮江、合肥、宜昌、萬州等大城市，以及荊門、天門等中等城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展，從而將有力促進長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群協同發展，推動上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發展，促進沿江大中小城市和小城鎮協調發展，共建共築長江流域城鎮連綿帶。
長江經濟帶內各省區工業結構相似性很高，如與上海相距不遠的15個長江經濟帶下游城市中，有11個城市的主導產業為汽車零部件製造業，有8個城市為石化業，有12個城市為通信產業，不同行政區經濟所引發的產業同構化問題，導致城市功能不明、區域間產業關聯度小，沒有形成緊密的產業鏈，嚴重影響了長江經濟帶的一體化進程。
沿江高速鐵路上海-成都段是最便捷的通道，輻射範圍廣、帶動能力強。沿江高鐵通道將成都至上海從12小時大幅壓縮一半左右，大大優化沿江交通運輸結構，將更好地發揮長三角一體化、成渝雙城經濟圈、長江中游城市群的區域輻射帶動作用。
沿江高鐵是國鐵集團和沿江省市落實長江經濟帶發展國家戰略、推動長江經濟帶加速成為暢通國內國際雙循環主動脈的重磅之舉。沿江高鐵的建設對於加快構建長江沿岸綜合交通運輸體系，加快構建形成沿江高鐵快速客運通道，進一步完善高速鐵路網，強化鐵路基礎設施對長江經濟帶發展的支撐和先導作用具有重要意義。
● 提升滬漢蓉鐵路運能
橫貫東西的鐵路大動脈滬漢蓉鐵路，主要由遂成鐵路、遂渝鐵路、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵（南沿江高鐵、江蘇南沿江城際鐵路）等組成。由於各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都，無法保持高速行駛。
沿江高鐵全程採用時速350公里的標準修建。滿足了客運上“量”和“質”的要求，也釋放既有滬漢蓉鐵路等周邊路網的貨運能力，充分用好既有鐵路資產，在一定程度上緩解三峽船閘“腸梗阻”問題，加速要素的合理流動。
沿江高速鐵路將填補隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路幹線的十字形網路，並與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。
● 促進長江經濟帶協同發展
長江經濟帶涵蓋沿江11省市，國土面積佔比達20%，承載6億人口，貢獻了全國2/5以上的經濟總量，成為我國經濟發展全局中的重要支撐帶。
沿江高速鐵路是長江經濟帶綜合性運輸通道的一環。沿長江布設的高速鐵路，串聯起了上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等特大城市，還有鎮江、常州、宜昌等大城市，以及荊門、天門、萬州等中等城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展，促進長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群協同發展。
● 助推“一帶一路”倡議融合發展
沿江高鐵讓滬蓉客專轉向以貨運為主，為經濟帶提供高鐵般的貨物快運大通道，開行更多的中歐、江海鐵聯運等班列，從而更好地暢通長江經濟帶國內外貿易渠道。
在長江經濟帶內，上海要建成“21世紀海上絲綢之路”建設的排頭兵和主力軍，長三角正在發揮開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的先發優勢，重慶在打造西部開發開放重要支撐，成都武漢長沙南昌合肥等正在建設內陸開放型經濟高地。這些都需要強大的物流來支撐，今後通過沿江高速鐵路，中西部地區的資源可以較低的成本大量的運輸出去。
滬渝蓉高速鐵路合武段的建設對加快構建沿江鐵路通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，實現中部地區崛起、振興大別山地區發展具有重要作用。（黃岡市交通運輸局評）
滬渝蓉高速鐵路武宜段是一條以中長途客流為主，兼顧城際客流的高速鐵路，是沿江通道的關鍵區段，是武漢城市圈城際鐵路網的重要組成部分、武漢城市圈與宜荊荊城市群間重要的城際通道，是長江經濟帶綜合立體交通走廊客運骨幹，加快優化三峽過壩運輸結構的線路，也是漢江生態經濟帶、湖北省“一主兩副、三群聯動”、武漢建設國家中心城市的重要交通基礎設施；它的建設對加快構建沿江高速鐵路通道、優化武漢城市圈城際鐵路網、完善區域鐵路網布局，提升高速鐵路客運骨幹地位、增強三峽過壩運輸能力，優化運輸結構，完善長江經濟帶綜合立體綜合走廊，深入推動長江經濟帶、漢江生態經濟帶發展，加快武漢建設國家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯動”，促進均衡發展，建設長江綠色經濟帶具有積極意義。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司評）
滬渝蓉高速鐵路的建設有利於打通武漢城市圈與“宜荊荊恩”“襄十隨神”城市群的戰略聯結通道，分別助力其打造成聯結長江中游城市群和“成渝”雙城經濟圈的重要紐帶，通過“兩翼”與武漢城市圈的聯動效應，將有力推動湖北的“支點”建設 。（時任湖北省社科院經濟所所長葉學平評價）
基本信息
- 中文名
- 外文名
- high-speed railways along the Yangtze River
- 別名
- 沿江高鐵
- 投用時間
- 2023年
- 設計時速
- 350km/h
- 動工時間
- 2020年
- 等級
- 高速鐵路
- 運輸能力
- 10000萬人/年
- 途經城市
- 上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等
- 運營速度
- 350km/h
- 起止站點
- 上海北站、成都站
- 途經省份
- 滬、蘇、皖、鄂、渝、蜀