合寧鐵路

合寧鐵路位於滬漢蓉快速客運通道的東段，自安徽省合肥市起，途經肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，歸上海鐵路局管轄。全線共設六個車站，全長156公里，其中安徽境內119公里。全線客車運行時速達200公里，並預留提速250公里的條件。是國家規劃的“四縱四橫”快速鐵路客運網一部分。合寧鐵路最初規劃為寧西線的東段，后因滬漢蓉快速客運通道規劃的出台，該段被併入了滬漢蓉高速鐵路。合寧鐵路於2005年7月開工建設，2007年12月建成，總投資43.1億元。原計劃於2008年初開通運營，后因雪災及其他人為因素影響，開通時間表不斷延遲，直到3月

中開始試車。於2008年4月18日通車；2008年8月1日，正式開通合肥至南京的動車組2對，合肥至上海的動車組3對，經停南京。為國家I極雙線鐵路，設計旅客列車最高運行速度每小時200公里。合寧鐵路路段地質條件惡劣，全線80%以上為中弱膨脹土，在如此大區域的膨脹土上修建200公里時速的鐵路，這在中國鐵路建設史上尚屬第一次。

這條鐵路2005年7月全線開工建設，2007年12月全線完工，比計劃提前半年建成。2008年4月1日至10日，它順利完成動態檢測試驗，動車組列車試驗最高時速達到282公里。合寧鐵路開通運營，計劃分兩個階段開行列車。第一階段4月18日至7月底，分流部分客貨列車，不開動車組列車，其中開行11對旅客列車，貨車5對；第二階段為8月份，將分別新增合肥至南京、上海動車組列車各3對。

合寧鐵路電氣化工程於2007年年底完成，供電接觸網已於2008年1月18日起開始通電。目前該線通車后全程需要85分鐘，8月動車開行之後，合肥前往南京的所需時間將由以往的5小時縮短至1小時以內，合肥前往上海的時間也將由以往的8小時縮短至3小時。

2005年7月，合寧鐵路全線開工建設。

2007年9月26日，合寧鐵路合肥段專用道岔鋪設完畢，標誌著合寧鐵路鋪軌進入最後的衝刺階段。

2008年4月18日，合寧鐵路開通運營。8月1日，合寧鐵路上線動車組運營。

2011年8月，隨全國鐵路統一調圖降速為200千米/小時。

2018年7月1日零時起，合寧鐵路運行速度由200千米/小時提速至250千米/小時。

2018年7月5日，合寧鐵路票價進行市場化調整。

正線數目：雙線；

限制坡度：6‰；

設計速度：250千米/小時；

最小曲線半徑：一般4500米，困難3500米；

牽引種類：電力；

機車類型：和諧系列電力機車，動車組；

牽引質量：4000噸；

到發線有效長度：850米，預留1050米；

閉塞類型：自動閉塞；

追蹤間隔：客車4分鐘；

建築限界：滿足開行雙層集裝箱條件。

合寧鐵路全線共設6個車站，分別為合肥站、肥東站（暫不辦理客運業務）、巢北站（暫不辦理客運業務）、黃庵站（會讓站）、全椒站、南京站。

合寧鐵路線路自合肥樞紐三十里鋪站引出，向東經肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，與京滬鐵路既有線永寧鎮站北端接入南京樞紐高里技術作業站，跨越安徽、江蘇兩省四市四區（縣），全長166千米，其中安徽省境內119千米，江蘇省境內47千米。

● 車輛設施

龐巴迪列車一趟車有14節旅客車廂，每節車廂有78個軟座座位，總座位數為1092個。

合寧鐵路沿線部分路段地質複雜多變，施工難度較大，如亭子山二號隧道。

● 亭子山二號隧道

亭子山二號隧道全長1635米，地質複雜多變，施工難度較大，施工過程中解決了現場開挖、支護、襯砌、通風排煙等多種難題。2007年8月30日，被列為合寧鐵路全線重難點工程的亭子山二號隧道貫通。

● 含襄滁河大橋

合寧鐵路襄滁河大橋是合寧鐵路關鍵工程之一，全長10802m，橋孔布置為：117孔32m整孔箱梁+188孔24m整孔箱梁+(32+40+32)鋼混結合梁+90孔24m整孔箱梁；全橋共399個墩台；Φ100cm鑽孔樁4301根，116343.3m；中150cm鑽孔樁24根，1362m；鑽孔樁、承台、墩台混凝土合計241717m² 。

合寧鐵路的開通，使得安徽合肥與長三角的距離將進一步“縮短”，合肥至上海特快列車全程僅需4小時35分。（新浪網 評）

合寧鐵路是中國第一條高速鐵路客運專線，是西安至南京鐵路的組成部分，也是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。（新浪財經 評）

合寧鐵路於2005年7月開工建設，2007年12月建成，總投資43.1億元。合寧高速鐵路鋪下“第一軌”，並將於2008年底通車，屆時，乘高速鐵路火車到南京只要45分鐘的消息。由於高速鐵路對鋼軌的要求特別高，為此合寧鐵路從攀枝花鋼鐵廠訂購了100米的超長鋼軌，這種長鋼軌運輸到工地頗費了一番周折。技術設計要求現場將100米的廠制定尺鋼軌焊接成500米長鋼軌。因此，施工單位中鐵四局在肥東縣三十里鋪設置焊接基地，設焊軌場和軌排場。鋼軌焊接場地由100米鋼軌存放區、焊軌區和500米長軌存放區組成。

由於100米鋼軌焊接成500米鋼軌技術要求特別高，施工焊軌生產流水線現場設置了鋼軌調直工位（初）、除銹工位、焊接工位、正火工位、粗打磨工位、冷卻工位（風冷、水冷）、四向調直工位、精磨工位、探傷工位。為了保證長鋼軌焊接質量，施工單位選用了世界上最先進的設備流水線焊接。500米超長鋼軌全線鋪通后，再採用世界上最先進的移動焊接設備，將500米鋼軌進行焊接，這樣，全長166公里的合寧鐵路便成了兩根無縫鋼軌。到那時，乘坐高速鐵路到南京，再也聽不到現在的鐵路火車行駛途中“嗒嗒、嗒嗒”的響聲了。從2007年12月28日零時起，合寧鐵路線路上方的電氣化接觸網正式開始通電，該區段自即日起將為帶電狀態。架設在合寧鐵路電氣化線路上空的接觸網帶有2.75萬伏的高壓電，接觸網附近也存在高壓電線。 《鐵路法》 《鐵路運輸安全保護條例》等法規對鐵路運輸安全作出了一系列規定，上海局合寧公司也在鐵路沿線張貼了安全通告和宣傳標語，請施工人員、廣大旅客及沿線群眾務必熟知並嚴格遵守電氣化鐵路的安全規定，避免造成人身傷害和財產損失。上海局呼籲，沿線居民除愛護鐵路設施、遵守電氣化鐵路安全規定外，還應擔負起保護鐵路設施安全的責任。

新建合肥至南京高速鐵路，位於滬漢蓉快速通道的東段，該線路自肥東站引出，跨越安徽、江蘇兩省四市四區（縣），於京滬線既有鐵路永寧鎮站北段接入南京樞紐，設計以客運為主、客貨共線的200km／h快速鐵路。合寧高速鐵路正線初期設置合肥、肥東、欄桿集、馬廠、全椒、永寧、南京等7個車站，計劃2007年7月完成鋪架工程。合肥站至肥東站目前是傳統的25米的短軌，據徐總介紹，這一段約有24公里的線路需採用“換鋪法”鋪設跨區間無縫線路。同樣永寧站到南京站也需要採用“換鋪法”鋪設無縫線路。

2008年4月18日上午10時34分，T755次合肥至南京的龐巴迪列車將從合肥火車站駛出，這將是由合肥發出的經過合寧鐵路運營的首趟列車，也意味著今後從合肥到南京乘火車的時間將從原先的三四個小時，縮短到一個半小時。合寧鐵路上運行的龐巴迪車是中國除動車組外最好的列車，該車同時還有跑南京到北京方向的列車，列車內全航空式座椅，車廂最中間的8個座位是面對面式的，中間桌板可摺疊拉伸，其他座位前也有一個可伸縮的小桌子。另外，列車內還設有一個哺乳室，並免費提供手機萬能充電器，各種交通地圖，並備有雨傘和一次性雨披。4月17日下午，負責合寧線龐巴迪車乘務工作的南京列車段陵京車隊有關負責人介紹，早在半個月前，該車隊從南京至北京直達列車的乘務人員中挑選出了60名乘務人員。“我們挑選了業務最優秀、相貌最靚麗的乘務員，並經過專門培訓，培訓內容涉及站姿、服務水平等，都是按照航空式服務標準要求的。”合肥往返南京的龐巴迪列車上乘務人員都是女性，每趟列車上將設一名列車長、一名廣播員和兩名售貨員，此外每節車廂配備一名乘務員。她們的服裝與普通列車人員服裝也不同，與空姐類似，為紫色制服，在領口系絲巾。

合寧鐵路運行后對公路運輸造成了很大影響，衝擊還波及到合肥至上海的客運市場，在公鐵競爭較量中，公路客運運營商採取了降價措施。作為合肥至上海公路運營商之一的安徽省汽車客運公司自2008年5月1日起率先調低票價，將合肥至上海的160元汽車票價下調至120元、150元票價下調至100元，降價最高幅度達到了三分之一。據了解，合寧鐵路開通后，合肥到上海的T771、N405和N435次列車運行時間分別為4小時35分、6小時8分和6小時51分，而合肥到上海坐汽車需要6個小時。除T771次列車有較大時間優勢，基本上乘客坐汽車和火車所耗時間差不多。不過這三趟列車至上海的硬座價格都是80元，而汽車票降價前則分別有150元和160元兩種。

為應對鐵路競爭，合肥至上海班線公路運營商之一的合肥錦湖運輸有限公司從5月4日起開通了合滬線夜班車，而另一公路運營商安徽省汽車客運公司從5月1日起採取了降價措施。合寧鐵路通車后，該站到上海的客流比以前減少了兩三成，為了與鐵路競爭，多方考慮后採取了降價措施，該站每天有7、8趟合肥到上海的班車，票價都下調了，分別是160元票價下調至120元、150元票價下調至100元。

新華網http://www.js.xinhuanet.com/xin_wen_zhong_xin/2008-04/19/content_13027445.htm

合肥在線http://www.hf365.com/html/01/06/20080722/150986.htm?%97%4b%ae%0d%49

同程網 http://www.17u.net/news/newsinfo_37927.html