滬漢蓉快速客運通道

2003年2月25日，滬漢蓉快速客運通道遂渝段（遂渝鐵路）開工建設。

2005年7月，滬漢蓉快速客運通道合寧段（合寧鐵路）開工建設。

2005年10月，滬漢蓉快速客運通道合武段（合武鐵路）開工建設。

2006年5月1日，隨著N880次首趟成渝客運快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運。

2006年9月15日，國家批准宜萬鐵路（即滬漢蓉快速客運通道宜萬段）複線建設。

2008年4月18日，合寧段開通運營。

2008年9月17日，滬漢蓉快速客運通道漢宜段（漢宜鐵路）全線開工建設。

2008年12月29日，滬漢蓉快速客運通道渝利段（渝利鐵路）全線開工建設。

2009年1月18日，遂渝鐵路二線開工建設。

2009年4月1日，合武段開通運營。

2009年7月7日，遂成鐵路正式投入運營。

2010年7月1日早上8點零3分，從南京發往上海虹橋的“G7001”城際高速列車從南京火車站駛出，標誌著中國第二條城際鐵路——滬寧城際鐵路正式運營通車。

2010年12月23日，宜萬段正式開通客運列車。

2012年7月1日，漢宜段正式開通運營。

2012年12月31日，遂渝鐵路二線正式通車。

2013年12月28日，渝利段正式建成通車。 

2014年7月1日上午，湖北漢口至重慶北首發列車D2251次緩緩駛出漢口站，不僅標誌著宜（湖北宜昌）萬（重慶萬州）線正式開行動車，同時也意味著滬漢蓉快速客運通道打通了動車運行的最後一段“瓶頸”，橫貫我國東西的沿長江鐵路快速大通道真正形成。

2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站—重慶北站區段正式投入運營，原有經遂渝線動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝鐵路線直達重慶北站。

2018年7月1日，合寧段和合武段均提速至250km/h運營。

全長377公里的宜萬線是打通滬漢蓉快速客運通道的關鍵地段。它穿行於湖北西南地區和重慶境內的高山峽谷，所經地段絕大部分屬於喀斯特地貌，地質條件複雜。宜萬線上修建的159條隧道和253座橋樑長度佔線路總長的74%，其中有34條高風險的岩溶隧道，是世界上施工難度最大的鐵路之一。

滬漢蓉快速客運通道建成后，將成為溝通川渝地區與中南、華東地區之間最重要和最便捷的運輸通道。川渝地區資源豐富，是我國實施西部開發的主要地區之一；中南、華東地區經濟發展較快，尤其是華東地區，具有資金、技術、人才資源豐富的優勢。滬漢蓉高速鐵路，可將經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的川渝地區緊密聯繫起來，有利於東中西部資本、技術、人力資源跨區域快速流動，加強東中西地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展，對構建和諧社會、推動西部大開發和實施可持續發展戰略具有重要意義和作用。

滬漢蓉快速客運通道，是我國新建的一條貫穿東西的鐵路大動脈，也是我國鐵路發展規劃中“四縱四橫”重要的“一橫”。該線橫跨上海、江蘇、四川等省市，重點服務於我國華東沿海地區、華中地區和西南地區。新建成的客運專線按照每小時200～350公里的設計速度，從上海虹橋站出發，運行6個小時可抵達武漢、13個小時到達重慶、15個小時到達成都。

2014年7月12日7時10分左右，由成都開往長沙的K504次列車，運行至宜萬鐵路湖北境內長陽至宜昌間，一節車輛脫線，無人員傷亡。