達萬鐵路

1993年8月，鐵道部第二勘測設計院根據鐵路“九五”規劃及四川省、達川地區及萬縣市的意見，結合三峽水利樞紐建設的新要求編製了達萬鐵路可行性研究報告。9月，鐵道部計劃司組織召開了達萬線運量調查會，並進行現場察看、調查、核實運量。10月，鐵道部與四川省聯合組織召開了達萬線可行性研究報告評審會議，並同意鐵三院提出的建設規模、主要技術標準等項內容，還擬定了上報國家計委新建達縣至萬縣鐵路的項目建議書。

1994年11月，中國國際工程諮詢公司受國家計委委託組織專家組對達萬鐵路的項目建議書進行評估。

1997年10月31日，由鐵道部、重慶市和四川省分別按照70%、16.65%、13.35%的出資比例合資建設的達萬鐵路正式開工興建。

2001年5月30日，達萬鐵路正式開通臨管運營，標誌著達萬鐵路可辦理與全中國鐵路各營業站的直通貨物運輸業務。

2002年10月23日，達萬鐵路全線鋪通。

2004年1月11日，達萬鐵路通過驗收並正式交付運營。11月1日，達萬鐵路客運業務正式開通。

2010年2月8日，達萬鐵路啟動電氣化改造工程。11月1日，達萬鐵路電氣化改造工程竣工，運營速度提升至100千米/小時。

2014年，達萬鐵路進行第一次大型養護維修。

截至2003年，達萬鐵路全線布設18個車站。

達萬鐵路西起於襄渝鐵路達州端、東止於萬州龍寶，線路行經四川的達州、開江，重慶的梁平、萬州等地。

2004年11月1日上午，重慶萬州火車站，彩旗飄揚、鑼鼓喧天。9時40分，當5630次車鳴響汽笛駛離該站時，標誌著三峽庫區第一路———達萬鐵路正式開行旅客列車，成都遊客可坐火車直達萬州暢遊三峽庫區。8日開始嘗試運送旅客。重慶市萬州區長坪鄉的1000多名三峽外遷移民成了達萬鐵路的首批客人。客運開通后，停靠的沿途站點有萬州、萬州李河、分水、梁平、四川開江、四川達州麻柳鎮、達州7個車站。達萬鐵路首開的客運速度大約為60公里/小時，從萬州到達州只需3小時左右。

達萬鐵路西起襄渝鐵路達州站襄陽端，東至重慶市萬州區，正線全長157.077公里；而它地處四川盆地東北邊緣的高山丘陵地帶，溝壑縱橫，地形複雜多變，工程十分艱巨。鐵路沿線交通不便，多為貧困和不發達地區，是一條扶貧線。達萬鐵路建成投產後，因萬州火車站和萬州深水港聯結，達成、達萬鐵路和長江航運一起，構成四川和重慶水陸聯運的綜合運輸網路，是貨物客流出川、通江達海的直接通道；因此，達萬鐵路將成為國家“十五”規劃中鐵路通道的重要組成部分，對完善全國路網，加速西南鐵路通道建設，開發沿線資源，改變貧困地區面貌，加快三峽庫區建設，推動四川、重慶的改革開放和經濟發展，促進西部大開發，具有非同尋常的現實意義。

達萬鐵路為國家 Ⅰ 級鐵路，內燃牽引，預留電力牽引條件，設計運輸能力客車3對，貨運472萬噸/年；遠期客車8對，貨運661萬噸/年。達萬鐵路於1997年10月31日開工建設，2002年10月23日通過初驗投入臨管運營，到2003年底已辦理貨物運輸72.6萬噸。

該項目由鐵道部、重慶市和四川分別按照70%、16.65%、13.35%的出資比例合資建設經營。總投資達28.7581億元。使用亞行貸款8650萬美元。根據貸款協定，達萬鐵路部分工程、主要材料以及設備按照亞行採購指南進行國際競爭性招標，嚴格執行菲迪克條款。

1996年10月31日，達萬鐵路在萬州舉行了隆重的開工典禮，由中國人大委員長李鵬剪綵。這條鐵路西起四川達州市，東至重慶市萬州區，有橋樑116座、涵渠516座、隧道和明洞56座，設車站18個，現投入使用車站8個。該線路最大坡度12‰，最小曲線半徑400米，設計為I級單線鐵路。

2010年12月7日，成都鐵路局達萬鐵路電氣化改造竣工，當日一輛紅綠相間的電力機車緩緩駛出達州站，前往萬州。這標誌著，達萬鐵路結束了長達8年由內燃機車擔當動力車頭的歷史，為宜萬鐵路通車后，列車直達重慶主城作好了準備。至此，三峽庫區第一條鐵路———達萬鐵路，客貨運輸列車全部改用電力機車。

達萬鐵路的電氣化改造竣工，將極大的縮短列車的運行時間，提高運行速度。雖然只有短短的158.2公里，但這條路的東邊與宜萬鐵路相連，西邊又接入了襄渝鐵路，線路行經達州、開江、梁平、萬州等，是連接三峽庫區的第一條電氣化鐵路。宜萬鐵路通車后，從重慶主城經達萬鐵路，再經宜萬鐵路至上海，運行里程將縮短約600公里。

達萬鐵路電氣化改造后，在保持達州、達州東、麻柳、開江、梁平、分水寺、李河、萬州8個車站的基礎上，新開平橋、亭子、大風、葫蘆潭、文化、申家溝、石板梁、關龍橋、三正、萬州西10個中間會讓站，開行的列車，也將由原來的13對增加至30對，運輸能力成倍擴張。增設站點和增開客貨列車，是為與宜萬鐵路對接，在三峽庫區形成一條方便旅客，提升貨運能力的強大樞紐線。

成都鐵路局提供的消息說，達萬鐵路升級改造只要了不到10個月，實現了當年投產，當年建成的目標，對加速西南鐵路東通道建設起到了積極的推動作用。

● 運營歷程

2004年11月，達萬鐵路開行5630次旅客列車。

2010年12月7日，達萬鐵路完成電氣化改造后，首次開行電力機車。完成電氣化改造后的達萬鐵路投入列車對數將由2對增加到12對。

達萬鐵路位於四川盆地東北部邊緣，大面積出露第四系紅色地層，多泥質岩，抗風化能力差，遇水易軟化，沿線年降雨量1185毫米至1301毫米。地貌以丘陵為主，自然坡度較陡，地表多為砂黏土，屬B級填料，下伏基岩為泥質岩，屬C級填料，其中土石為14.78，石方居多。

達萬鐵路梁平段

● 明月江1、2、3號大橋

達萬鐵路八跨明月江，其中明月江1、2、3號大橋橋位處水深、砂厚，枯水期短，工期較緊，空心墩高的施工難度艱巨，也是達萬鐵路全線工期控制工程之一。在開挖基坑時，若施工措施不當，很容易產生流砂現象。在工程開工前，施工單位對橋樑施工技術難點作了分析研究，將明月江1、2、3號大橋水中墩作為重點工程，並將水下砂層的處理及空心高墩施工技術作為QC技術攻關的重點項目。明月江1、2、3號大橋水中墩施工，涉及深水大橋壓漿治砂施工技術，水下鑽孔樁施工技術及空心高墩翻板爬模施工技術等內容，施工技術較以往有所提高。

達萬鐵路是鐵道部規劃的“十五”期間中國鐵路“八縱八橫”主幹線中，重慶至上海沿江鐵路大通道的重要組成部分，它對於完善中國西部鐵路網有著“畫龍點睛”的作用。達萬鐵路縮短了川西、川北地區物資經寶成、成渝、襄渝等鐵路運往中南及華東地區的距離，減輕了重慶鐵路樞紐及四川北口的鐵路運輸壓力，對加速規劃中的西南鐵路東通道建設起到了推動作用。達萬鐵路的通車使歷來走水路的三峽庫區有了全新的運輸方式，對於完善萬州的城市功能，加快萬州建設大城市的步伐，具有不可或缺的重要作用。達萬鐵路幫助三峽庫區企業降低了運輸成本，加快了產品周轉，從容調配了資源；而對於廣大農民來說，達萬鐵路為勞動力外出務工流動提供了更加便捷的出行方式。更重要的還在於，達萬鐵路是三峽工程開發性移民的重要基礎設施，擔負推動庫區大移民的重大使命。達萬鐵路的全線通車，有效地改變庫區公路標準低、運價高、能耗大而水運設備差、運能小的落後面貌。

達萬鐵路是中國計劃修建的沿江鐵路的一段重要路段，也是西部大開發和三峽庫區的重要配套工程之一。達萬鐵路建成通車后，將與達成、襄渝、川黔、成渝等鐵路幹線聯通形成路網，對於促進沿線地方經濟發展，改善川渝地區的交通條件都具有重要作用。