川黔鐵路

早在清朝宣統三年（1911年）川黔線就著手建設，至新中國成立以前，川黔鐵路建設經歷了清政府、北洋軍閥和國民政府3個歷史時期，經38年懸而未成！

新中國成立后，川黔鐵路分南北兩段修建，北段渝趕段（重慶站至趕水站）在四川省境內（彼時重慶市屬於四川管轄），由成都鐵路局修建；南段趕築段（趕水站至貴陽站）在貴州省境內，由鐵二局修建，川黔鐵路趕築段全長368.47公里，為新建鐵路。

1956年4月開工，1965年10月交付運營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並交付運營。1991年12月28日川黔鐵路全線電氣化。

川黔鐵路進入貴州后地勢起伏、地質複雜，岩層風化剝落、塌方、滑坡較為普遍，石灰岩地區多暗溶洞，築路工程艱巨。全線隧道及明洞115座，延長34公里，橋樑125座，延長10公里，橋隧總延長佔線路長度的10%。這條鐵路北接成渝、襄渝，南通黔桂，貴昆、湘黔等鐵路，還有三萬、小趕、開陽三條支線，是西南地區路網骨架的重要組成部分。建成后沿線工礦企業發展很快。

川黔鐵路開通已半個世紀，線路老化嚴重，由於地形氣候原因，每年夏天雨季幾乎都會因暴雨造成線路中斷。2018年初渝貴鐵路通車后，川黔鐵路逐步轉為純貨運線路，只保留一對通勤客車（5629/5630次）開行以幫助沿線落後地區發展。

5629/5630次旅客列車票價最低2元。暮春時節，草長鶯飛，老川黔線沿途的油菜花、桃花等次第綻放，特別是松壩至匯龍塘區間的十里櫻花大道，因其規模宏大，吸引了渝黔兩地廣大市民，乘坐慢火車前來觀賞。因此，常年奔跑於這條線上的5629/30次慢火車就儼然成為了“賞花專列”。在西南群山之中，這列車沒有空調、餐車和卧鋪，但因其最低2元的票價，當地居民視其為上學、趕集、探親訪友的火車線，由於全程運行時間長。他們親切地稱其為慢火車。列車停靠24個小站，除運送乘客賞花訪友之外也承擔了各地之間的貨物運輸工作。趕水站是攝影愛好者拍攝的天堂。

修築川黔鐵路始末：中鐵二局人用雙手把婁山關鑿穿，建成川黔鐵路奇迹。

早在1956年11月，鐵二局就開始著手組織川黔鐵路的施工。為加強川黔線建設，1958年3月1日鐵二局機關由成都遷至貴陽辦公。1958年10月起實行“工管合一”，鐵道部以鐵二局為基礎成立貴陽鐵路局。

1961年8月，國家縮短基建戰線，趕築段全段停工，9月貴陽鐵路局撤銷，10月成立西南鐵路工程局。至此，原貴陽鐵路局所屬的一處、六處和湖林支線的五處合併為一處駐貴陽，二、三、四處合併為二處駐遵義。1962年，一、二處又合併為一處仍駐貴陽。（中鐵二局一公司前身，中鐵二局一公司仍在貴陽）

1964年9月，川黔線趕築段全段復工后，曾建許多橋、隧和重點路基土石方工程，西南鐵路工程局重新部署力量，整治大量路基病害，抓緊戰後配套工程，於1965年7月8日在桐梓接軌通車，10月1日正式交付運營。

該線貴陽至趕水段原按二級幹線、內燃機車牽引設計建造， 1991年9月完成電氣化改造后，趕水至南宮山段年通過能力由396萬噸增至1279萬噸，提高3.2倍，南宮山至貴陽南段能通過能力由503萬噸增至1279萬噸，提高2.5倍。川黔鐵路在重慶與成渝、襄渝。鐵路相接，它的建成通車，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區各省區的聯繫。其主要支線有：三萬鐵路，小趕鐵路等。

川黔鐵路通車50多年來，每天通過列車超過75列，已成西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。

2005年7月8日，是川黔鐵路通車40周年紀念日。暑運才開始，川黔線上的紅軍山、烏江渡、婁山關和遵義城，已成為紅色旅遊熱點。

川黔鐵路全長423.6公里，1956年4月開工建設，1965年7月8日全線通車。 1965年正式通車的川黔鐵路將當時全國鐵路網在西南的缺口縫合起來，穿越大婁山的涼風埡 隧道長四公里多，居當時全國之冠，幾乎在川黔線建成的同時，成昆、貴昆鐵路也開始大規模施工，拉開了西南鐵路骨架網和新一輪中國鐵路建設的序幕。小小年紀的筆者當時以為大人們所說的“西南三線建設”就是指川黔、貴昆、成昆三條鐵路，實際上，這些投資甚巨、工程浩大的鐵路建設確實也與當時的三線建設密切相關，當時國內剛投產的內燃機車就優先配置到了貴昆、川黔及黔桂線的蒸汽機車牽引困難區段，西南鐵路的重要地位被提到了頭等。1966年筆者第一次去西南就是經川黔線進入四川的，在貴陽第一次看到了雙機重聯的東風型內燃機車，那時候內燃、電力機車屬稀罕物，機車上寫著“遵義內燃機務段”，這大概是最早的內燃機務段了。

川黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之後長江上的第二座大橋，烏江大橋徠是烏江天塹上第一座鐵路橋。

川黔鐵路通車后，1991年完成電氣化改造。川黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過川黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過川黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。

經遵義市提議、中國鐵路總公司批准，自2017年7月1日起，川黔線上的遵義站更名為遵義西站，遵義南站更名為南關鎮站。待渝貴鐵路投入使用后，位於新蒲新區顏村的鐵路客運站將命名為遵義站，位於播州區苟江鎮的鐵路客運站將命名為遵義南站。

2019年11月25日，隨著川黔外繞線的開通，原來穿過遵義城區的南宮山、遵義北、遵義西、南關鎮等4個車站33公里既有線正式關停，徹底告別歷史舞台，改經渝貴鐵路遵義站。

2005年6月5日，重慶通往廣州昆明路線一度中斷，貴陽3趟列車停運一天，14趟列車繞道核心提示：暴雨傾盆，一塊長十餘米、重數百噸的巨石突然滾落，剛好砸中從山下開過的運貨火車。飛速行駛的運貨火車當即偏移軌道，歪著“腦袋”、碾著枕木“喀喀”滑行300米后停下，堅如鋼的混凝土枕木被碾出無數條“傷痕”。這是發生在川黔鐵路綦江東升壩段的驚險一幕。事發后，重慶通往廣州、昆明等鐵路線一度中斷。

鐵路附近的鐵馬村書記歐華平稱，4日晚9時，村裡接到暴雨通知，於是300多戶1000多人及時轉移到安全地帶。記者邁過鐵索橋，摸黑來到塌方地段。一塊十餘米高，重約400噸的巨無霸石頭矗立在鐵軌上，數千立方的土石將整個鐵路攔斷。在滑坡現場，百多名鐵馬村村民主動投入到緊張的搶險戰鬥中。

鐵路段塌方后，鐵路無法通過，18節車廂的千多名旅客只好下車，沿著鐵路走了幾百米，取道索橋改走公路。

據成都鐵路局重慶工務段的負責人稱，2005年6月4日凌晨5時，川黔線K83+300米處發生巨石滾落，將路過的貨運火車車頭砸中，致其排擋器損壞，火車一邊輪子軋著混凝土枕木行駛，巨大的壓力和摩擦打爛500根堅硬的枕木，由於司機控制及時恰當，才沒有發生火車翻覆的慘禍，鐵路指揮中心立即採取應急措施，指揮各部門搶修，上午9時，K83+700米處再次傾覆重千噸的幾塊巨石，阻斷了60米長的鐵軌，50米長的2.75萬伏鐵路動力線被破壞。

2005年6月5日下午4時，隨著川黔鐵路重慶趕水———綦江區間塌方路段的基本修復，停運一天的5068次（貴陽－重慶）、N852次（貴陽－成都）和2338次（貴陽－西安）三趟列車恢復運行。

2004年，經過路地雙方一個多月的共同整治，一度治安問題較為突出的川黔線董家坪至木竹河站區段，治安面貌大為改觀，圍車叫賣現象杜絕，路外傷亡事故與危及行車安全案件同比大幅下降，有力地保證了鐵路運輸安全。8月11日，貴州省護路辦、遵義市人民政府和遵義鐵路地區工委在遵義市聯合 召開整治鐵路站車治安秩序工作會議，對整治工作作出部署。路地有關單位從實際出發，成立整頓治理治安秩序領導小組，細化整治方案，將整治任務落實到縣、鄉、村和段、站、領工區、工區。8月11日至31日，路地雙方共懸掛有關整頓治安秩序內容的橫幅120幅，製作標語600條，發傳單3000份，出板報、牆報80期，車站滾動播音300多次。

路地整治領導小組派出工作組和檢查小組深入村寨、車站檢查督促工作，整頓區段沿線的縣（區）、鄉（鎮）、村領導及治安綜合治理部門負責人到村寨和中小學校，挨家挨戶宣傳整治的目的和意義，對群眾進行愛路護路與鐵路常識的教育。沿線車站職工、家屬最多的遵義車務段和遵義工務段將整頓和治理治安秩 序的擔子壓到站長、領工員和工長的肩上。段黨委和行政部門要求他們把維護站車秩序當做一項重要工作來抓，管好自己的職工、家屬，不準參與圍車叫賣。段領導率工作組下到車站，逐一檢查督促整治工作。路地公安機關依法加大處罰和打擊力度，對不聽勸阻、繼續圍車叫賣的人堅決依法處罰；對拆盜鐵路設施設備、危及行車安全的案件，全力偵破。

川黔鐵路通車40年來，極大地推動了沿線經濟社會發展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業城市。川黔線上建起了中國最大的複合肥生產基地、中國三大磷礦之一的開陽磷礦和年 產電解鋁23萬噸的貴州鋁廠。依託鐵路，貴州奠定了資源大省的地位。

川黔鐵路通車40年，也極大地改變了沿線人民的生活。遵義市板橋鎮長田村黨支部書記胡三強介紹，川黔鐵路通車后，當地水果運銷到重慶和貴陽等大城市，身價倍增。後來，他們村通過鐵路運銷水果20萬公斤，加上鐵路通車后發展蔬菜等產業，年人均收入達到了2420元。

根據鐵道部與貴州省領導簽訂的會談紀要，川黔鐵路將增建二線。川黔鐵路建成大能力的複線后，將加快沿線地區全面建設小康社會的步伐。2018年1月，川黔鐵路擴能改造工程即渝貴鐵路通車。